Éta 15 sababaraha bulan kapengker yén urang ngagaduhan kasempetan pikeun ngalaman mesin revolusioner SkyActive-X ti Mazda, dina waktu masih dina ngembangkeun, tapi urang ditinggalkeun impressed, teu ukur ku téhnologi, tapi ogé ku pangalaman nyetir.
Reuwas ku responsiveness na, ti rezim panghandapna, tapi compliment pangalusna anjeun bisa mayar ka mesin, éta sanajan unit dina ngembangkeun, éta geus convinces leuwih ti loba mesin dina pasaran.
Najan kitu, urang teu bisa ngabuktikeun dina waktos éta naha jangji tabungan BBM 20-30% - mesin béngsin kalawan konsumsi alus atawa hadé ti mesin solar tina kakuatan sarupa.
Urang masih kedah ngantosan sakedik deui pikeun ngabuktikeun, dina prakna, sadaya anu dijanjikeun Skyactiv-X - kadatanganana di pasar diperkirakeun engké taun ieu - tapi pikeun ayeuna, sareng tungtungna, spésifikasi ahir ieu parantos dirobih. diumumkeun. propelan intriguing:
- Kamampuh: 1998 cm3
- Rasio komprési: 16,3: 1
- Kakuatan: 180 hp dina 6000 rpm
- Torsi: 224 Nm dina 3000 rpm
Sorot pikeun rasio komprési anu luhur pisan, catetan pikeun mesin béngsin produksi. Sakumaha urang tingali dina Mazda3s séjén, Skyactiv-X ogé hadir kalawan 24 V sistem hampang-hibrida (semi-hibrid), disebut Mazda M Hybrid, nu mantuan pikeun nyumbang kana konsumsi BBM handap sarta émisi.
Sedengkeun pikeun konsumsi sareng émisi CO2, nurutkeun WLTP, éta béda-béda dumasar kana versina. Jumlahna aya genep, diwangun ku dua badan anu sayogi, hatchback sareng sedan, dua transmisi - manual sareng otomatis, duanana genep-speed - sareng dina kasus hatchback, dua versi tambahan sareng drive roda opat (AWD).
Ngalanggan newsletter kami
| Vérsi | Traksi | Kotak | Konsumsi (l/100 km) | émisi CO2 (g/km) |
|---|---|---|---|---|
| Mazda3 Hatchback | Maju | Manual | 5.5 (16″ roda); 5.8 (18″) | 125 (16″); 131 (18″) |
| Mazda3 Hatchback | Maju | Diri | 6.2 (16″); 6.3 (18″) | 140 (16″); 142 (18″) |
| Mazda3 Hatchback | Pinuh (AWD) | Manual | 6.0 (16″); 6.2 (18″) | 137 (16″); 142 (18″) |
| Mazda3 Hatchback | Pinuh (AWD) | Diri | 6.6 (16″); 6.9 (18″) | 149 (16″); 157 (18″) |
| Mazda3 Sedan | Maju | Manual | 5.4 (16″); 5.6 (18″) | 122 (16″); 127 (18″) |
| Mazda3 Sedan | Maju | Diri | 6.0 (16″); 6.2 (18″) | 136 (16″); 142 (18″) |
Skyactive-X. Naha revolusioner?
Ignition komprési dina mesin béngsin (HCCI), kawas mesin solar, geus salah sahiji "grails suci" industri otomotif salila sababaraha dekade. Dugi ka ayeuna, sanaos sababaraha prototipe, éta henteu kantos tiasa ngaluncat ka jalur produksi - sanaos mungkin, rentang operasi mesin éta pondok pisan sareng ngan ukur tiasa dianggo kalayan beban anu rendah.
Ignition komprési jauh leuwih efisien ti spark ignition, nu mantuan pikeun ngajelaskeun efisiensi gede mesin Diesel lamun dibandingkeun Otto. Hartina, leuwih énergi hasil tina ignition tina campuran suluh-hawa dirobah jadi karya.
Pikeun ngabéréskeun masalahna, Mazda ngajaga colokan busi "heubeul", ku kituna nami téknologi: SPCCI - Spark Plug Controled Compressed Ignition atanapi Spark Plug Controled Compression Ignition (spark plug).
Ku cara kieu, Mazda junun manggihan cara pikeun ngadalikeun timings ignition, kitu ogé ngamungkinkeun transisi lemes antara ignition komprési (beban low) jeung spark ignition (beban tinggi), nyata ngaronjatkeun efisiensi mesin. Skyactiv-X mangrupikeun mesin béngsin anu munggaran anu ngahijikeun panyambungan percikan sareng penyalaan komprési.
Di handap ieu tumbu ka artikel nu ngécéskeun kumaha téhnologi ieu jalan, meureun évolusi pamungkas tina mesin durukan internal.