Ku usum panas tina 2018 Komisi Éropa (EC) geus kauninga bukti (deui) tina nanganan dina tés émisi CO2 . Tapi tinimbang manipulasi ieu ngakibatkeun émisi CO2 resmi handap, EC manggihan yén manipulasi ieu nyababkeun émisi CO2 luhur.
Lieur? Gampang kaharti. Bubuka tina WLTP , siklus test itungan émisi ayeuna, ogé boga fungsi minangka titik awal keur ngitung target réduksi émisi CO2 hareup dina industri otomotif Éropa.
Dina ahir taun ka tukang, tujuan ieu diungkabkeun sareng aranjeunna ambisius. Pangwangun kedah ngirangan émisi CO2 ku 37,5% ku 2030 , kalawan rujukan ka wajib 95 g / km pikeun 2021 (tingali kotak), kalawan target panengah dina 2025 kalawan nilai pangurangan 15%.
Ku kituna, ku nampilkeun nilai-nilai artifisial anu luhur dugi ka 2021, éta bakal ngajantenkeun targét 2025 langkung gampang pikeun minuhan. Argumen sejen bakal nunjukkeun impossibility minuhan target nuntut ditumpukeun ku EC, mere pembina daya tawar leuwih pikeun nangtukeun wates réduksi émisi hareup, leuwih nu bakal leuwih gampang pikeun ngahontal.
Target: 95 g/km CO2 pikeun 2021
Nilai émisi rata-rata anu ditetepkeun nyaéta 95 g / km, tapi unggal grup / pembina ngagaduhan tingkat anu béda-béda. Éta sadayana ngeunaan kumaha émisi diitung. Ieu gumantung kana massa kandaraan urang, jadi kandaraan beurat boga wates émisi leuwih luhur batan kandaraan torek. Kusabab ngan ukur rata-rata armada anu diatur, produsén tiasa ngahasilkeun kendaraan kalayan émisi di luhur nilai wates anu ditangtukeun, sabab bakal ditujukeun ku batur anu sahandapeun wates ieu. Salaku conto, Jaguar Land Rover, kalayan seueur SUV na, kedah ngahontal rata-rata 132 g / km, sedengkeun FCA, kalayan kendaraan anu langkung alit, kedah ngahontal 91,1 g / km.
Kumaha tés dilaksanakeun?
Sasederhana nganggo modeu nyetir anu beuki umum dina mobil ayeuna — dina modeu Sport mobil bakal nyéépkeun langkung seueur tibatan dina modeu Eco. Taktik sanésna ngalibatkeun mareuman eureun-mimiti, atanapi, sapertos katingal dina sababaraha Dina kasus ieu, ngalaksanakeun. tés sertifikasi kalawan batréna ampir kosong, sahingga mesin gawéna harder pikeun ngecas deui.Sigana saeutik, tapi cukup pikeun émisi CO2 naék sababaraha gram berharga.
Numutkeun inpormasi anu dikaluarkeun ku Financial Times taun ka tukang, masalah dilaporkeun rata-rata 4,5% langkung luhur tibatan anu diverifikasi dina tés WLTP mandiri, tapi dina sababaraha kasus éta 13% langkung luhur.
ngaleungitkeun sela
Pikeun ngeureunkeun manipulasi tés sakali sareng salamina, EC ngaketatkeun peraturan ngeunaan prosedur tés. Pabrikan ayeuna kapaksa nyambungkeun sadaya téknologi anu ngabantosan ngahémat suluh - eureun-awal, antara anu sanés - sareng nganggo modeu nyetir anu sami, sok paling murah, upami mobil anu diuji ngagaduhan.
ACEA, asosiasi pabrik mobil Éropa, parantos masihan positipna dina ngecas peraturan; sareng Angkutan sareng Lingkungan (T&E), kelompok tekenan, ngingetkeun yén pembina kedah nguji deui sababaraha modél:
Julia Poliscanova, manajer kandaraan beresih jeung e-mobilitas, T&EUpami pabrik hoyong ngajualna dina taun 2020, nalika nilai-nilai target CO2 2025 diukur, aranjeunna kedah ngabuktikeun ka otoritas persetujuanna yén aranjeunna nyumponan sarat énggal, atanapi aranjeunna kedah persetujuan deui.
T&E ogé ngingetkeun sababaraha pamaréntah di Éropa pikeun ngeureunkeun ngagunakeun émisi CO2 pikeun ngitung tingkat pajeg pikeun mobil anu diuji sateuacan Pebruari taun ieu, sabab "data nunjukkeun yén nilai WLTP henteu stabil".
Sumber: Automotive News.