Disangka, éta Honda Civic Sedan nyaeta paling akrab jeung "konservatif" tina Civic. Anu paling akrab, saprak generasi ayeuna, ka-10, henteu gaduh van sapertos anu miheulaan. Sedan, a saloon opat-panto, leuwih panjang batan saloon lima-panto, sarta éta kapasitas bagasi kauntungan - éta 99 l leuwih ti hatchback nu, total 519 l.
Paling "konservatif" sabab mitigates aggressiveness visual kaleuleuwihan hatch urang, ku cara ngurangan ukuran tina inlets hawa palsu na outlet hadir dina tungtung.
Tapi tetep teu ngayakinkeun. Pribadi, kuring masih nganggap hal éta kaleuleuwihan-utamana dina extremities-na kituna teu perlu; tur tebih, jauh ti atribut visual paling tegas tur digosok tina Civic dina lima generasi - enya, anjeun kungsi balik ka '90an pikeun manggihan sugan panungtungan genuinely tur visually pikaresepeun Civic Sedan - pariksa kaluar dina galeri handap. .
Bandingkeun ieu sareng Civic Sedan generasi ka-5, dimana sacara efektif nunjukkeun yén kategasan, kabersihan sareng daya tarik visual tiasa ngahiji.
Pertimbangan estetika kumisan, hayu urang uih deui ka awal "konon". Panginten kusabab éta henteu peryogi seueur waktos, atanapi mil, pikeun karakter Sedan anu langkung akrab janten sadayana tapi hilap. Kuring ngantunkeun masalah praktis, versatility sareng spasial - anu dipikaresep ku kendaraan kulawarga -, na kuring kapanggih sorangan sagemblengna diserep ku mesin-kotak-chassis trinomial.
Nyandak Tipe R kaluar tina persamaan, ieu pasti pangalusna kombinasi mesin-kotak Honda Civic.
Trinomial hormat
Jeung dammit (!), Naon kombinasi. Mesinna , 1,5 i-VTEC Turbo, boga 182 hp jeung 240 Nm, salawasna mibanda respon alus teuing, turbo lag imperceptible, nawarkeun pintonan geus metot, sakumaha 8,4s ti 0 nepi ka 100 km / h ngabuktikeun. Tapi kasadiaan na anu netepkeun nada, sahingga ngaksés poténsi pinuhna cukup gampang - anjeun tiasa nyebatna VTEC, tapi kalayan kakuatan maksimal dugi ka 5500 rpm, sareng torsi maksimal sayogi ti 1900 rpm, teu kedah "mesek" sareng ngantosan tajongan gancang.
Bagian kadua kombinasi ieu transmisi - CVT dieu? Atawa ningali manehna. Éta kotak gear manual genep-speed anu nikmat, kalayan penanganan anu hampang tapi sacara mékanis tepat, dina tradisi Jepang anu pangsaéna. Sanajan torsi "gajih" salawasna aya ... dina "suku" tina sowing, pangalaman tactile tina kotak ngajadikeun urang make eta ngan keur pelesir ngagunakeun eta.
Sarta pamustunganana chassis nu - salah sahiji kaunggulan unggal Civic. The rigidity torsional tinggi nyadiakeun yayasan padet pikeun suspénsi jalan - as pungkur oge bebas - nu ensures penanganan tepat tur nétral, tapi pernah hiji-dimensi. Setirna hampang, tepat sareng gancang, sareng as hareup nuturkeun éta, langsung ngaréspon.
pangalaman nyetir
Pangalaman nyetir jelas mangrupikeun sorotan tina Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo kalayan transmisi manual. Ieu mangrupakeun mesin genuinely interaktif, nu ngajak drive langkung spiky - ku kituna meureun konsumsi luhur 8,0 l / 100 km diverifikasi -, meureun moal paling cocog pikeun anggota kulawarga. Aranjeunna salawasna mibanda pilihan sadia kawas CVT, atawa leuwih damai 1,6 i-DTEC, nu compensates kalawan konsumsi pisan sedeng.
Pangalaman nyetir langkung diperkaya ku posisi nyetir anu saé, dipirig ku korsi kalayan dukungan anu saé.
Honda Civic Sedan leuwih pondok ti rata-rata - ngan 1.416 m jangkung - sakumaha ogé posisi nyetir na. Ieu téh sarupa jeung mobil olahraga, dimana suku nu stretched kaluar leuwih ti biasa - pikeun maranéhanana anu resep SUVs sarta diuk kawas aranjeunna dina méja, ieu teu mobil keur anjeun.
Proposal anu berorientasi kulawarga, tapi tina sudut pandang kuring, nyetir Civic Sedan ieu langkung mirip sareng anu olahraga anu sanés… Sareng sadayana tanpa modeu nyetir anu teu aya gunana - Civic ngungkabkeun kumaha "ngabuang-buang waktos" ngembangkeun ngan ukur setelan anu saé langkung saé tibatan gaduh dua, tilu atawa leuwih pikeun milih tina, nu pernah sigana pencét mouche nu.
Henteu sadayana sampurna
Lamun exterior kontroversial, interior, sanajan teu jadi loba, boro ngayakinkeun. Janten ngabingungkeun desain; ku sistem infotainment - duanana grafis jeung operasional -; komo ku kadali dina setir, nu cukup, tapi teu ngidinan, contona, pikeun ngareset komputer onboard — pikeun nu urang boga “iteuk”, nu emerges langsung ti panel instrumen, pikeun ngalakukeun ieu… naha?Sareng entong ngobrolkeun ka kuring ngeunaan kadali sénsitip touch, pikeun ningkatkeun atanapi ngirangan volume radio...
Kabeneran, sakabéh interior geus well-diwangun, euweuh noises extraneous, sarta bahan rupa-rupa ti lemes keur teuas, gumantung kana wewengkon kabin.
Opat panto tapi praktis
Sanaos kuring ampir hilap yén kuring nyetir mobil pikeun tujuan kulawarga, penting pikeun disebatkeun yén atribut anu biasa tina Sedan sarimbag atanapi punjul kana lima panto, kecuali hiji detil. Nyangka pikeun manggihan spasi berehan balik; kalapa, sakumaha geus kami disebutkeun, nyaeta (praktis) 100 l leuwih badag batan hatchback nu, sarta korsi ogé melu (60/40).
Pedalaman Civic Sedan idéntik jeung lima-panto. Ieu lacks sababaraha daya tarik visual jeung assertiveness.
Tapi ieu téh opat-panto. Ieu ngandung harti yén aksés ka kalapa leuwih goreng ti di lima-panto, utamana lamun datang ka volume badag, sabab lawang aksés leuwih leutik. Solusina bakal nganggo solusi anu sami… sareng Skoda Octavia, anu sanaos format tilu volume, ngagaduhan tailgate sapertos hatchback, ngahijikeun jandela pungkur.
Sabaraha hargana
Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Eksekutif anu diuji nyaéta versi paling luhur tina Civic Sedans, hartosna éta dilengkepan "sadayana bungkusan" - pilihan pikeun tingkat alat-alat anu sanés standar di dieu. Hijina pilihan aya nujul ukur cet logam, nu nambihan 550 euro kana 33 750 euro dipesen - versi kanyamanan, aksés, dimimitian dina 28.350 euro. Pikeun naon anu ditawarkeunana, boh tina segi alat sareng ciri intrinsikna, bahkan hargana kompetitif.