Dina taun 90an, mobil olahraga sumping ti Jepang pikeun cocog sareng anu pangsaéna anu dilakukeun di Éropa - bahkan kuring bakal nyarios langkung saé! Sanaos ku kakuatan anu kirang, NSX ngerakeun seueur modél kalayan kuda-kuda sakedik dina simbol…
Aya poé nalika éta patut usaha méntal pikeun nginget 90an geus jauh, nalika Honda mutuskeun pikeun masihan pabrik Kulon ngéléhkeun monumental. Urang hirup dina waktos nalika masalah sapertos aturan anti polusi, kasalempang konsumsi, atanapi krisis hutang daulat mangrupikeun hal pikeun jalma anu sakedik dipikiran. Utamana di Jepang, pamimpin pertumbuhan ékonomi, aya demam "mobil olahraga" otentik.
"Mobil anu cenah gaduh sasis ampir telepati. Ngan mikiran dimana urang badé angkat sareng lintasan kajantenan ampir ku sihir"
Waktu éta, peluncuran modél olahraga di Jepang ngan ukur dibandingkeun sareng laju réproduksi beurit. Kira-kira waktos ieu modél sapertos Mazda RX-7, Missubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R - teu hilap Toyota Supra, diantara seueur anu sanésna, ningal cahaya panonpoe. Sareng daptarna tiasa diteruskeun…
Tapi di tengah laut ieu kakuatan overwhelming jeung kinerja, aya hiji nu nangtung kaluar pikeun efisiensi, precision jeung seukeutna gambar: Honda NSX. Salah sahiji olahragawan Jepang anu lahir sareng paling kasohor di taun 90an.
Dibandingkeun sareng saingan Jepang sareng Éropa dina waktos éta, NSX panginten sanés anu paling kuat - sahenteuna sabab kanyataanna henteu. Tapi kabeneran aya faktor ieu teu ngahambat anjeunna masihan hiji "ngéléhkeun gaya Portugis heubeul" ka sadaya lawan-Na.
Honda konsentrasi sakabéh pangaweruh ngeunaan rékayasa (jeung rasa alus ...) dina model nu, sanggeus ngumpulkeun jadi loba sukses, bakal meunang julukan "Ferrari Jepang". Kalayan bédana anu ageung, teu sapertos Ferrari jaman harita, pamilik Honda henteu kedah nyetir mobil kalayan montir dina bagasi sareng nomer jasa dina dompétna - supados sétan ninun aranjeunna… Saolah-olah ieu henteu cekap, NSX dipercaya hargana sabagian tina harga Ferrari fancy.
NSX janten campuran anu sesah pikeun cocog. Éta ngajaga réliabilitas Honda biasa tapi kalakuanana, naha di jalan atanapi di sirkuit, sapertos sababaraha anu sanés. Sareng dina widang ieu mobil olahraga super Jepang ngajantenkeun bédana pikeun kompetisi.
Hatur nuhun kana panempatan sentral tina mesin na - unit V6 praktis leungeun-diwangun! - jeung na "monocoque" struktur aluminium (hiji novelty mutlak dina mobil produksi), nu NSX melengkung kurva jeung dijieun "sapatu" dina jalan gunung. Ieu diwangun ku chassis pikeun naon eta lacked dina mesin. Henteu yén éta amorf, tapi tinangtu nomer kakuatan pesaingna éta disadvantage.
Hiji mobil anu cenah boga chassis ampir telepathic. Ngan mikiran dimana urang badé angkat sareng lintasan kajantenan ampir ku sihir. Kanyataan ieu teu aya hubunganana sareng bantosan hiji Ayrton Senna, anu, ngalangkungan puteran anu teu kaétung di sirkuit Suzuka, masihan bantosan anu teu ternilai ka insinyur Jepang dina set-up akhir mobil.
Tingali ogé: Sajarah budaya JDM sareng kultus Honda Civic
Hasilna? Kalolobaan mobil olahraga waktu dibandingkeun langsung jeung NSX, resembled carts kalde bending. Mobil Éropa kaasup…! Nepi ka titik di mana kaunggulan teknis Honda dina ngarancang NSX geus embarrassed loba insinyur di ditu di tanah disebut Maranello, Italia. Dupi anjeun kantos ngadéngé éta?Éta sadayana kapercayaan ieu (béaya rendah, réliabilitas, sareng kinerja) anu ngajaga modél ieu beroperasi ti 1991 dugi ka 2005, sacara praktis tanpa parobihan. Tétéla Honda ngagoda pikeun ngulang prestasi…