Rumor ieu dikonfirmasi. THE Mazda MX-5 bakal nampa runtuyan apdet teu lila, jeung béda utama bakal kapanggih dina bonet nu, kalayan sagala tekenan kana bubuka mesin 2.0l leuwih kuat.
MX-5 2.0 SKYACTIV-G ayeuna ngahasilkeun 160 hp dina 6000 rpm sareng 200 Nm dina 4600 rpm. The thruster anyar, dirévisi ti luhur ka handap, Ngahasilkeun 184 hp dina 7000 rpm sareng 205 Nm dina 4000 rpm. - sejen 24 hp diala 1000 rpm engké, sarta salajengna 5 Nm diala 600 rpm saméméhna. Dina kertas sigana anu pangalusna tina duanana dunya - rezim midrange leuwih vigorous, kalawan torsi leuwih sooner; sareng rezim anu luhur kalayan langkung bayah, kalayan garis beureum ngan ukur muncul dina 7500 rpm (+700 rpm tibatan anu ayeuna).
Naon anu robih dina 2.0?
Pikeun ngahontal angka ieu, seueur komponén internal mesin didesain ulang sareng dioptimalkeun. Pistons sareng rod panyambungna énggal sareng langkung hampang - masing-masing 27g sareng 41g - crankshaft ogé parantos didesain ulang, throttle throttle 28% langkung ageung bahkan klep cinyusu gaduh tegangan anu langkung ageung. Klep knalpot ayeuna langkung ageung, sapertos diaméter jero manifold knalpot.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Sanaos kanaékan nilai kakuatan sareng siling rev maksimum, Mazda ngajangjikeun résistansi anu langkung ageung pikeun panyalaan otomatis, efisiensi termal anu langkung ageung sareng ngirangan émisi. Tungtungna, Mazda MX-5 ayeuna dilengkepan setir dual-massa.
Ogé 1,5 geus dirévisi , meunang loba perbaikan dioperasikeun dina 2.0. Tina 131 hp dina 7000 rpm sareng 150 Nm dina 4800 rpm, ayeuna ngadebitkeun 132 hp dina 7000 rpm sareng 152 Nm dina 4500 rpm - gains minimal, kalayan sorotan janten 300 rpm kirang pikeun ngahontal torsi maksimal.
Watch Mobil Jepang parantos ngagaduhan kasempetan pikeun nguji prototipe MX-5 RF anu dilengkepan ku 2.0, sareng laporanna positip pisan, ngarujuk kana sora anu kaluar tina knalpot sareng élastisitas mesin énggal.
aya deui warta
Henteu aya parobahan éstétika anu katingali, tapi Mazda MX-5 anu dirévisi parantos kéngingkeun fungsionalitas anu parantos lami dipénta - adjustment jero kabayang steering , anu pasti bakal ngagampangkeun milarian posisi nyetir anu langkung saé. Numutkeun publikasi Jepang, total stroke adjustment ieu 30 mm. Pikeun ngirangan beurat tambahan tina solusi ieu - MX-5 mangrupikeun conto anu paling jelas tina "strategi jukut" di Mazda - luhureun kolom setir didamel tina aluminium tibatan baja, tapi henteu nyegah paningkatan beurat dina 700 g.Sasis ogé nampi bushings énggal anu langkung lancar dina sambungan sisi luhur tina gantung pungkur, anu disangka kéngingkeun kauntungan tina segi nyerep irregularities jalan, ogé raos unggul dina setir.
Di Éropa
Sadaya spésifikasi anu disayogikeun nujul kana Mazda MX-5 Jepang, janten, pikeun ayeuna, teu mungkin pikeun mastikeun sacara pasti yén aranjeunna bakal dijaga nalika sareng upami dugi ka Éropa.