Leuwih ti dua taun geus kaliwat saprak Toyota unveiled nu ambisius C-HR Concept di Paris, a muscular-pilari, coupe high-waisted nu nunjuk ka kapamimpinan di bagean mana Nissan Qashqai geus netepkeun aturan.
Dua warsih saterusna, sarta kalawan modél produksi di jalan, brand Jepang mertahankeun ambisi -na pikeun nyokot C-segmén ku badai jeung proposal inovatif ieu, sarta ku sabab eta nyandak urang ka Madrid pikeun dibere nyaho Toyota C- anyar. HR
Salaku model kadua dumasar kana platform TNGA (Toyota New Global Arsitéktur), C-HR kauntungan tina kamajuan panganyarna brand di wewengkon rarancang, powertrains sarta dinamika, sakumaha urang geus katempo balik kabayang tina generasi anyar Prius .
Sanaos dua modél ieu ngabagi platform anu sami, C-HR mangrupikeun pendekatan anu langkung ngora sareng kirang konservatif pikeun modél dimana merekna ngagaduhan harepan anu luhur. Nyaho argumen utama maranéhanana dina baris salajengna.
Desain: dilahirkeun di Jepang, digedékeun di Éropa.
Sapertos prototipe anu narik perhatian urang sababaraha taun ka pengker, Toyota C-HR tetep kawilang satia kana garis coupé anu ngacirian éta, naha ieu atanapi henteu. Ç orpe- H IG H R ider.
Di luar, usaha diarahkeun kana nyiptakeun bodywork anu langkung radikal sareng aerodinamis tapi dina waktos anu sami kompak. Desain ngawangun "inten" - arches kabayang prominently proyék opat juru wahana - méré gaya sportier mun kawin silang ieu, ditempo ti sudut mana wae.
Di hareup, grille luhur ramping ngalir ti lambang ka tungtung klaster lampu. Sabalikna, dina bagian tukang bentuk kerucut ngingetkeun urang yén ieu téh modél Jepang, kalawan tekenan kana pisan nonjol "c" -headlamps, sadia kalawan téhnologi LED.
Di jero kabin, Toyota milih a campuran wangun, surfaces jeung rengse nu tungtungna hasilna dina interior haneut tur harmonis , sayogi dina tilu skéma warna (abu poék, biru sareng coklat). Hatur nuhun kana desain asimétri tina konsol tengah - naon Toyota nyaéta panggero ME ZONA - sagala kadali anu berorientasi ka supir, kaasup layar rampa 8 inci, nu gawéna flawlessly.
Kalayan layar rampa anu nonjol anu henteu terintegrasi kana dasbor, dasborna langkung handap tibatan biasa, sadayana dina fungsi pisibilitas.
Patali: Nyaho sajarah Toyota Corolla
Salah sahiji prioritas utama Toyota henteu ngan ukur alat-alat tapi ogé kualitas bahan, hal anu katingali pisan nalika urang ningali rupa-rupa komponén di jero, ti korsi sareng panto dugi ka dasbor bahkan lomari.
Sakali deui, téma "inten" katingali dina cladding tina panels panto, siling jeung bentuk grille spiker, reinforcing sambungan kana desain exterior.
Sanajan penampilan kompak na, Toyota C-HR leungit ngan 4 cm panjangna dibandingkeun pamingpin ruas Nissan Qashqai. Ieu kudu ngomong yén sanajan saeutik claustrophobic (dina kurban desain), korsi pungkur tétéla jadi leuwih nyaman ti di glance kahiji maranéhanana bisa sigana. Salajengna, kapasitas kompartemen bagasi nyaéta 377 liter.
Mesin: Diesel, keur naon?
Toyota C-HR anyar ngajadikeun debut mesin hibrid generasi kaopat Toyota, kulawarga mesin anu ampir jadi mérek dagang Toyota. Ku alatan éta, teu heran bet badag dina mesin ieu "ramah lingkungan". Di Portugal, Toyota ngaramalkeun yén 90% tina unit anu dijual bakal hibrida.
Kanyataanna, Toyota geus fokus kana nyieun generasi anyar ieu hibrida gampang tur leuwih intuitif pikeun ngajalankeun, nyadiakeun respon alam, saharita jeung lemes kana tungtutan "suku katuhu". Kalayan kaluaran 122 hp, torsi maksimal 142 Nm sareng ngumumkeun konsumsi 3.8 l / 100km, versi na 1.8 VVT-I Hibrid eta presents sorangan salaku proposal paling cocog pikeun ruteu kota sapopoé.
Dina "hijina" suplai béngsin urang manggihan mesin 1.2 turbo nu equips versi entry-level, kalawan 116 hp na 185 Nm.. Dina mesin ieu, sistem VVT-i, dipikawanoh ku Aygo na Yaris, geus diropéa sarta nawarkeun malah leuwih kalenturan dina muka valves - sadayana dina nami efisiensi.
Tayangan balik kabayang: kabiasaan impeccable sarta dinamika.
Ngeunaan kabiasaan sareng dinamika, insinyur merek Jepang ngantunkeun kanyamanan antara opat témbok sareng pencét jalan pikeun milarian konfigurasi anu pangsaéna.usaha ieu réngsé nepi hasilna model mibanda a Puseur gravitasi low, gantung pungkur multi-panangan sarta rigidity struktural alus , Faktor anu nyumbangkeun (loba) kana respon linier tur konsisten kana inputs supir dina speed nanaon.
Teu kedah sono: Toyota uBox, prototipe generasi saterusna anu teu sopan
Nyaho kakuatan kawin silang Jepang, éta waktuna luncat balik kabayang nempatkeun sagala alesan ieu pikeun nguji di jalan ibukota Spanyol. Sarta kami henteu kuciwa.
Boh varian hibrid sareng transmisi otomatis (CVT) sareng versi bensin 1.2 liter kalayan transmisi manual genep-speed idéal pikeun rute kota sapopoé, leres-leres henteuna mesin solar. Sanajan cukup kompeten, 1.8 VVT-I Hybrid merlukeun drive leuwih sedeng - saha waé anu kabawa ku nyetir kaurus pasti bakal ngarasa (jeung ngadangu) mesin durukan unnecessarily stepping kana adegan.
Di sisi anu sanés, versi béngsin mangrupikeun anu paling serbaguna sareng lancar dina waktos anu langkung panjang sareng langkung teratur, ngajaga kanyamanan sareng kelincahan, boh tina segi gantung sareng setir, tina versi hibrida. Sanajan kitu, eta lacks konsumsi: bari dina hibrida kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngarekam di imah 4l / 100km tanpa kasusah hébat, dina versi béngsin nu leuwih kacau bisa ngahontal 8l / 100km.
Kacindekan: kasuksésan sejen dina jalan?
Kontak munggaran ieu jeung Toyota C-HR dilayanan pikeun ngonfirmasi kacurigaan urang: ieu sabenerna model nu leungit dina rentang Toyota. Upami di luar éta kandel sareng sporty (tapi tetep langkung kaampeuh tibatan Prius), dina hal mesin sareng dinamika nyetir, C-HR ngagunakeun pangsaéna tina sagala kamampuan platform TNGA anyar merek Jepang. Toyota C-HR parantos dijual di Portugal.
