Haseup. Sababaraha dinten kapengker kuring nyerat tulisan ngeunaan masalah mobil Diesel anu dirobih parah. Kuring ngajelaskeun yén kuring henteu ngalawan modifikasi mobil, alias tuning, sareng kuring ngahargaan kana sagala manifestasina, naon waé sifatna (Stance, OEM +, jsb…).
Kuring ogé nulis yén aya wates nu teu bisa meuntas. Sareng kuring nyerat yén aya wates anu sigana kuring hariwang sareng anu terus ngajantenkeun "sakola" sapanjang sababaraha pinggiran komunitas pencinta mobil: para perokok. Tulisan ieu mangrupikeun tanggapan kana kritik.
Poé kuring medalkeun éta téks, siga nu nincak ngagimbung lebah. Abdi parantos ngantosan, tapi henteu lami… sababaraha pesen anu kirang ramah, kalayan argumen ngabela "pelari batubara" nasional, murag dina koropak kuring.
Tulisan éta ngagaduhan ampir 4,000 saham organik sareng sumebar ka média sosial kalayan gancang anu héran. Anjeunna ogé tiasa nyarios ngeunaan "kabur langsung" dina mobil béngsin sareng kompetisi shooting, tapi kuring henteu hoyong nyampur.
Kuring ngabéla sareng ngabéla yén téma modifikasi dina mobil kedah dibahas saluareun kaleuleuwihan - anu mangrupikeun pengecualian sareng sanés aturan.
Tuning mangrupikeun kagiatan anu gumantung ku seueur perusahaan, dimana seueur jalma ngainvestasi artos sareng anu ngahasilkeun pendapatan pajak. Ku sabab kitu (sareng seueur deui) mangrupikeun kagiatan anu pantes kerangka hukum anu henteu nyandak "tangkal pikeun leuweung" . Henteu sadayana anu ngaroko, pembalap jalanan sareng turunan anu kirang nguntungkeun…
anjeun teu terang naon ieu
Éta mangrupikeun salah sahiji frasa anu paling kuring baca. Nu teu kaharti, nu teu kaharti, nu teu nyaho kana dunya persiapan. Aranjeunna sabagean katuhu. Kuring nyaho saeutik tapi kuring nyaho cukup. Kuring nyaho cukup uninga yén nalika hal anu dipigawé katuhu euweuh layar haseup hideung kandel.
Abdi ogé hoyong nyarios yén kuring ngartos dalil jalma-jalma anu ngadamel parobihan ieu pikeun milarian kakuatan anu langkung ageung. Abdi ngartos tapi teu tiasa nampi. Abdi henteu nampi éta sabab ngarugikeun sadayana sareng sadayana kalayan cara anu teu saimbang. Jeung sigana kuring yén kecap disproportionate nyaeta fundamental. Aya wates pikeun sagalana. Komo dina kompetisi, sumawona dina mobil di jalan umum.
Janten hayu atuh ngobrol ngeunaan waktos kuring ...
Pikeun maranéhanana anu didatangan Razão Automóvel kirang, hayu atuh nyebutkeun hiji hal anu leuwih heubeul dieu geus nyaho: Abdi 32 taun heubeul, Abdi ti Alentejo jeung mobil munggaran abdi Citroen AX. Karunya pisan, kuring lain "budak leutik beunghar anu henteu resep ngaroko kusabab anjeunna gaduh mobil anu dipikahoyong". Éta saé yén éta leres…
Hayu atuh nyebutkeun yén pangalaman kuring ogé meuntas kalawan exaggerations, daydreaming jeung "step of the line". Ahh… Generasi 70-an sareng 80-an angkat tangan upami anjeun masih émut kana Yamaha DT 50 LC!
Teu kungsi lila, tapi sigana éta dina kahirupan sejen nu di panto sakola sekundér sagala aya cai mancur Yamaha DT 50 LC sajauh panon bisa ningali. Jigana dina waktu éta, hijina waktu kuring nempo hiji DT 50 LC tina «asal» éta di jero hiji stand.
Buntut diangkat, kit 80 cm 3 , wilujeung autolube, xpto micas, ngewa panghasilan, éta asesoris wajib.
Nu mana anu paling leumpang? Anjeun malah teu bisa ngabayangkeun soré kuring wasted ngabahas masalah kawas ieu. Biasana jawaban ngan ukur sumping saatos pulisi nekad — anjeun terang naon anu kuring nyarioskeun. Antara bohong jeung satengah-truths, aya nu nyebutkeun on suku nu aya LC urang méré 140 km/jam. Babaturan kuring nyandak ka ekstrim sareng dipasang dina pigura LC leutik mesin TDR 125 anu kuat (langkung borjuis DT 125 R). Éta leres-leres leumpang… nangkeup ka Choina!
Masih tanpa lisénsi supir, kuring cicing di luar (kusabab kuring henteu ngagaduhan lisénsi…) jaman emas Piala Saxo, kompetisi sora sareng tuning berbasis fiberglass. Teu lami saatosna, Diesel anu dirobih munggaran muncul. Jaman iklan gancang parantos sumping…
Loba urang salamet waktu éta ku tuah. Abdi henteu kantos kabagéan gaduh Piala Saxo, tapi kuring ngagaduhan Citroen AX Spot (enya… Spot, éta sanés Olahraga). Sétan aspal - sanés ngan ukur éta - dilengkepan mesin 1.0 l anu kuat sareng 50 hp. Kuring junun meunang tikét ngebut dina éta. Siga? Abdi tiasa nyarios "Kuring henteu terang kumaha" tapi kuring terang pisan kumaha…
Kuring nyarios ieu kalayan nostalgia, kalayan seuri dina raray sareng tanpa kareueus.
Ayeuna
Urang dewasa sareng sadar yén 90% tina paripolah urang henteu masuk akal. Ngawangkong saeutik ngeunaan pangalaman kuring, Kuring tumuwuh nepi di Alentejo, dimana menta mobil "injeuman" ti umur 14 taun saterusna nempatkeun rem leungeun sabudeureun tangkal pinus éta hal normal. Ari kabiasaan ieu mah sigana kacida hinana.
Reprehensible, teu mamang. Tapi kuring miharep yén hiji poé putra abdi bakal hoyong ngalakukeun eta... éta tanda yén «kecanduan» geus kaliwat.
Tapi abdi tiasa masihan langkung conto. Lamun urang balik saeutik salajengna dina jangka waktu, masarakat Portugis dibagi antara maranéhanana anu ngabéla pamakéan belts korsi jeung jalma anu ngabéla yén belts korsi teu aya gunana. Lamun urang neruskeun balik ka jaman, malah aya jalma anu pamadegan yén mobil éta penemuan gunana.
Kabéh litani ieu disebutkeun yen hal anu sarua bakal paling dipikaresep kajadian jeung jalma anu membela "smoky" kiwari. Isukan maranéhna bakal kasampak deui sarta ngomong, "Damn, éta bener bodo!"
Sanajan kitu, balik ka «tanah dewasa up», kuring ngantebkeun deui: urang kudu terus membela hiji frase well-dipaké, tapi nu bener, «tuning teu kajahatan!». Éta sanés kajahatan, sareng dina seueur kasus éta malah ningkatkeun kaamanan modél anu dimaksud. Tapi sangkan tangkalna teu kakoncara jeung leuweung, urang kudu ngalawan "kultus perokok". Kuring masih mikir yén runners batubara nasional teu boga tempat kalawan pencinta mobil. Abdi ngartos dalil anjeun tapi kuring henteu tiasa nampi.