THE Mercedes-Benz EQS , nu anyar listrik standar-bearer sahiji brand Jerman, geus ngan geus dibere ka dunya, sanggeus sababaraha minggu ngantosan, dimana produsén ti Stuttgart ieu whetting kami "napsu" jeung panyingkepan informasi anu diwenangkeun urang uninga, saeutik ku. saeutik. , model unprecedented ieu.
Mercedes-Benz ngajelaskeun éta salaku mobil listrik méwah anu munggaran sareng nalika urang mimiti ningali "menu" anu disiapkeun ku merek Jerman, urang gancang ngartos alesan pikeun pernyataan anu kuat ieu.
Kalayan bentuk anu munggaran urang tingali dina 2019 Frankfurt Motor Show, dina bentuk prototipe (Vision EQS), Mercedes-Benz EQS didasarkeun kana dua filosofi gaya - Purity Sensual sareng Progressive Luxury - anu ditarjamahkeun kana garis cairan, permukaan anu dipahat. , transisi lemes jeung ngurangan mendi.
Di hareup, panel (euweuh grille) nu ngagabung jeung headlamp - ogé dikaitkeun ku pita sempit cahaya - nangtung kaluar, ngeusi pola diturunkeun tina béntang iconic sahiji merek Stuttgart, didaptarkeun salaku mérek dagang di 1911.
Optionally, anjeun tiasa ngahias panel hideung ieu kalayan pola béntang tilu diménsi, pikeun signature visual malah leuwih keuna.
Mercedes paling aerodinamis kantos
Propil Mercedes-Benz EQS dicirikeun ku tipe "cab-forward" (kabin panumpang dina posisi maju), dimana volume kabin ditetepkeun ku garis busur ("hiji-bow", atawa "hiji ruku". , Numutkeun désainer merek), anu ningali pilar di tungtung ("A" sareng "D") ngalegaan dugi ka axles (hareup sareng pungkur).
Sadaya ieu nyumbang pikeun EQS nampilkeun tampilan anu béda, tanpa kusut sareng ... aerodinamis. Kalayan Cx ngan 0,20 (kahontal kalayan roda AMG 19 inci sareng dina modeu nyetir Sport), ieu mangrupikeun modél produksi anu paling aerodinamis ayeuna. Kusabab panasaran, Tesla Modél S anu énggal gaduh catetan 0,208.
Pikeun ngajantenkeun desain ieu, platform khusus pikeun kendaraan listrik anu didasarkeun ku EQS, EVA, nyumbang pisan.
interior méwah
Henteuna mesin durukan di hareup jeung panempatan batré antara wheelbase berehan ngamungkinkeun roda pikeun "nyorong" ngadeukeutan ka juru awak, hasilna bagian hareup jeung pungkur pondok.
Ieu boga dampak pisan positif dina bentuk sakabéh wahana jeung maximizes spasi dedicated ka lima pangeusi jeung spasi beban: kompartemen bagasi nawarkeun kapasitas 610 liter, nu bisa "stretched" nepi ka 1770 liter jeung korsi pungkur. dilipat handap.
Di tukangeun, sabab mangrupikeun platform tram khusus, teu aya torowongan transmisi sareng ieu tiasa dianggo pikeun saha waé anu ngarambat di tengah korsi pungkur. Di hareup, konsol tengah diangkat misahkeun dua korsi.
Sadayana, EQS tiasa nawiskeun langkung seueur rohangan tibatan sarimbag durukan, S-Class énggal (W223), sanaos rada pondok.
Nanging, sakumaha anu anjeun ngarepkeun, lega henteu cekap pikeun nalukkeun tempat di luhureun rentang listrik Mercedes-Benz, tapi nalika perlu "ngagambar" kartu trump, EQS ieu "ngarampas" salah sahiji model nganggo tanda tangan EQ.
141 cm layar. Naon nyiksa!
EQS debut MBUX Hyperscreen, solusi visual dumasar kana tilu layar OLED nu ngabentuk panel uninterrupted ukuran 141 cm lebar. Anjeun teu acan kantos ningali anu sapertos kitu.
Kalayan prosésor dalapan inti sareng 24GB RAM, MBUX Hyperscreen ngajangjikeun kakuatan komputasi anu teu pernah terjadi sareng ngaku janten layar paling pinter anu kantos dipasang dina mobil.
Panggihan sadaya rusiah Hyperscreen dina wawancara anu kami lakukeun sareng Sajjad Khan, Diréktur Téknis (CTO atanapi Kapala Téknologi Officer) Daimler:
MBUX Hyperscreen ngan bakal ditawarkeun salaku hiji pilihan, saprak sakumaha standar EQS sabenerna bakal boga dasbor leuwih sober salaku baku, dina sagalana sarupa naon urang kapanggih dina Mercedes-Benz S-Kelas anyar.
panto otomatis
Ogé sadia salaku pilihan - tapi teu kirang impressive ... - nyaeta lawang muka otomatis di hareup jeung pungkur, sahingga pikeun ngaronjatkeun malah leuwih gede dina kanyamanan supir jeung pangeusina.
Nalika supir ngadeukeutan mobil, gagang panto "némbongkeun diri" sareng nalika ngadeukeutan, panto di sisina otomatis muka. Di jero kabin, sareng nganggo sistem MBUX, supir ogé tiasa sacara otomatis muka panto pungkur.
Hiji kapsul sadaya-dina-hiji
Mercedes-Benz EQS ngajangjikeun tingkat kanyamanan sareng akustik anu luhur pisan, ngajangjikeun pikeun ngajamin karaharjaan sadaya pangeusi.
Dina hal ieu, sanajan kualitas hawa jero rohangan bakal dikontrol, sabab EQS tiasa dilengkepan saringan HEPA (High Efficiency Particulate Air) pilihan anu nyegah 99,65% partikel mikro, lebu halus sareng sari tina asup ka kabin. .
Mercedes ogé ngajamin yén EQS ieu bakal janten "pangalaman akustik" anu béda, sanggup ngahasilkeun sababaraha sora anu béda, dumasar kana gaya nyetir urang — topik anu ogé kami bahas sateuacanna:
Modeu otonom nepi ka 60 km/jam
Kalayan sistem Pilot Drive (opsional), EQS tiasa nyetir otonom dugi ka laju 60 km / jam dina jalur lalu lintas anu padet atanapi dina kamacetan dina bagian jalan tol anu cocog, sanaos pilihan anu terakhir ngan ukur sayogi di Jerman.
Salaku tambahan, EQS ngagaduhan sistem bantosan nyetir panganyarna ti merek Jerman, sareng sistem Attention Assist mangrupikeun salah sahiji inovasi pangbadagna. Éta tiasa nganalisa gerakan panon supir sareng ngadeteksi upami aya tanda-tanda kacapean anu nunjukkeun yén supir badé saré.
Jeung otonomi?
Henteu aya kakurangan alesan anu ngabantosan kanyataan yén Mercedes ngagolongkeunana salaku mobil listrik méwah munggaran di dunya. Tapi kusabab éta listrik, otonomi ogé kedah dina tingkat anu sami. Sareng éta… upami éta!
Énergi anu diperyogikeun bakal dijamin ku dua batré 400 V: 90 kWh atanapi 107,8 kWh, anu ngamungkinkeun éta ngahontal otonomi maksimal dugi ka 770 km (WLTP). Batréna dijamin 10 taun atanapi 250.000 km.
Dilengkepan cooling cair, aranjeunna tiasa tos dipanaskeun atanapi tiis sateuacan atanapi salami perjalanan, sadayana pikeun mastikeun yén aranjeunna dugi ka stasiun muatan gancang dina suhu operasi optimum sepanjang waktos.
Aya ogé sistem regenerasi énergi sareng sababaraha modeu anu inténsitasna tiasa disaluyukeun ngaliwatan dua saklar anu disimpen di tukangeun setir. Kenali loading EQS sacara langkung rinci:
Vérsi leuwih kuat boga 523 hp
Sakumaha anu parantos dipikanyaho ku Mercedes-Benz ka kami, EQS sayogi dina dua vérsi, hiji kalayan penggerak roda pungkur sareng ngan hiji mesin (EQS 450+) sareng anu sanésna nganggo penggerak sadaya roda sareng dua mesin (EQS 580 4MATIC). . Pikeun engké, versi olahraga malah leuwih kuat diperkirakeun, mawa sidik AMG.
Dimimitian ku EQS 450+, éta gaduh 333 hp (245 kW) sareng 568 Nm, kalayan konsumsi antara 16 kWh / 100 km sareng 19,1 kWh / 100 km.
EQS 580 4MATIC anu langkung kuat masihan 523 hp (385 kW), ku mesin 255 kW (347 hp) di tukang sareng mesin 135 kW (184 hp) di payun. Sedengkeun pikeun konsumsi, rentang ieu antara 15,7 kWh/100 km jeung 20,4 kWh/100 km.
Dina duanana vérsi, laju pangluhurna diwatesan nepi ka 210 km/jam. Sedengkeun pikeun akselerasi ti 0 nepi ka 100 km/jam, EQS 450+ peryogi 6,2 detik pikeun ngarengsekeunana, sedengkeun EQS 580 4MATIC anu langkung kuat ngalakukeun latihan anu sami dina ngan 4,3 detik.
Iraha sumping?
EQS bakal diproduksi di "Pabrik 56" Mercedes-Benz di Sindelfingen, Jérman, dimana S-Class diwangun.
Perlu dipikanyaho yén debut komérsial bakal dilakukeun ku édisi peluncuran khusus, anu disebut Edition One, anu bakal ngagaduhan lukisan dua warna ekslusif sareng bakal dugi ka ngan 50 salinan - persis anu anjeun tiasa tingali dina gambar.