Tingali anjeunna ... Kuring malah rék dibawa ka imah. THE Honda E neunggeul kasaimbangan, hese pikeun ngahontal, antara "lucu" - istilah teknis dina rarancang, percanten ka abdi... - jeung seriousness. Éta henteu bénten pisan sareng pendekatan Fiat pikeun ngarancang 500 kalayan hasil anu kabuktosan: kasuksésan ageung sareng umur panjang.
Titik dimana éta paling teu cocog sareng Urban EV, prototipe anu diantisipasi E, aya dina proporsi, khususna dina hubungan antara roda 17″ (langkung ageung, standar dina Advance anu langkung kuat, diuji di dieu), anu mana. kasampak leutik, sarta bodywork, nu sigana badag teuing pikeun aranjeunna.
Bagian tina alesan maranéhna kasampak leutik alatan dimensi sabenerna Honda E, nu teu jadi leutik sakumaha katingal. Ieu skims 3,9 m panjangna (10-15 cm pondok ti SUVs has dina ruas), tapi 1,75 m lega (sarua jeung SUVs séjén) jeung ngaleuwihan 1,5 m jangkungna - éta leuwih panjang, lega tur taller ti Suzuki Swift, pikeun conto.
Desain na pinuh ku kapribadian metot loba perhatian, lolobana positif. Aya ogé detractors, sababaraha, sakumaha kalayan 500, tapi teu aya anu acuh ka dinya. Éta ogé kontras pisan sareng naon anu biasa ku Honda dina taun-taun ayeuna, dimana modélna parantos dicirikeun ku agrésif visual anu kaleuleuwihan - leres, Civic, kuring ningali anjeun…
Upami eksterior Honda E potongan radikal, kumaha upami interiorna?
Kami dirawat kalayan layar layar - lima sadayana - tapi sanés lingkungan anu teu ramah sacara téknologi. Sabalikna, éta mangrupikeun salah sahiji interior anu paling ngabagéakeun dina tingkat ieu, hasil tina kombinasi kesederhanaan desainna sareng bahan anu ngawangun. Éta langkung émut kana atmosfir anu anjeun bakal mendakan di ruang tamu tibatan anu biasa dina mobil.
Rarasaan spasi di hareup ieu bertulang ku henteuna konsol puseur has, nu ogé nyumbang ka pleasantness on dewan - pleasantness, sugan kecap nu pangalusna ngahartikeun interior ieu.
Urang kudu loba surfaces lawon-katutupan (kawas dina panto) jeung strip kai (sanajan palsu) dipigawé kacida alusna dina tékstur jeung touch, méré warna jeung kontras metot kana gaya dominating lima layar. Plastik teuas, has tina ruas, ogé hadir, tapi lolobana kaluar tina tetempoan, occupying bagian handap interior.
Teu eureun ku penampilan...
… Aya substansi nyata dina pilihan nu dijieun ku désainer Honda, sanajan urang mimiti asup kana Honda E bisa jadi rada intimidating, alatan curtain tina layar nu nyambung ka hareup urang.
Dina-board scanning tinggi, tapi urang gancang sadar yén lamun datang ka operasi fungsi paling dasar atawa sering (kayaning kontrol iklim), ramah E cukup diaksés jeung gampang ngartos.
Tapi, sistem infotainment ngagambarkeun léngkah maju anu ageung tina naon anu urang tingali dina Honda anu sanés. Langkung saderhana dianggo sareng langkung pikaresepeun pikeun panon, éta ngan ukur kakurangan pikeun réspon anu rada laun sareng ogé pikeun legana.
Aya loba pilihan, nyaeta, ménu, nu urang boga di pembuangan urang - sababaraha ngan bisa diasupan nalika wahana keur cicing - sarta sakapeung maranéhna malah "nyebarkeun" sakuliah dua layar. Naha éta leres-leres kedah gaduh dua layar? Kuring boga mamang serius. Sanajan kitu, aranjeunna mangrupa bagian intrinsik tina rarancang jeung bagian tina banding na, tapi kaperluan maranéhanana nyaéta questionable.
Ngalanggan newsletter kami
Nanging, éta ngagampangkeun operasi infotainment ku panumpang (néangan stasiun radio atanapi lebetkeun tujuan dina navigasi), sareng urang bahkan tiasa ngarobih posisi layar dina sentuhan tombol virtual upami diperyogikeun.
Eunteung maya
Waktu keur indit. Observasi kahiji: posisi nyetir rada luhur, sanajan jok dina posisi panghandapna. Eta meureun alatan kanyataan yén lantai oge luhur (accu diposisikan dina lanté platform) nu nyegah bangku tina nurunkeun salajengna.
Korsi sorangan, upholstered dina lawon leuwih kawas sofa a, rada nyaman, tapi teu pisan supportive. Setir dua-leungeun kulit-clad ogé lacks sababaraha breadth dina adjustment jero - tapi ukuran jeung Pakem aya dina tingkat pohara alus. Sanajan kitu, ieu teu faktor kritis, sarta kami gancang diadaptasi kana kontrol Honda E urang.
Sateuacan ngamimitian, tingali dina kaca spion sareng… sial… Kaca spion teu aya dina tempat anu dipiharep. Leres, Honda E ogé hadir sareng kaca spion virtual, sareng dua tina lima layar (anu aya di tungtung) nunjukkeun gambar anu dicandak ku kaméra luar, diposisikan dimana… kaca spion kedahna.
Éta hasil? Leres, tapi… Henteu ngan butuh kabiasaan, tapi urang ogé kaleungitan persepsi jero anu ngan ukur tiasa dihontal ku eunteung. Di Honda, anjeun kedah perhatikeun ieu, sabab unggal waktos urang hurungkeun sinyal péngkolan, contona, robih jalur, tanda horisontal muncul dina layar khusus anu ngabantosan urang ngartos kumaha jauhna mobil di tukangeun urang.
Malah nalika parkir, kurangna kasadaran jarak ngaganggu. Sanaos maneuverability anu saé tina E, kuring tungtungna nganggo eunteung tengah (anu ogé tiasa nunjukkeun gambar kaméra pungkur) sareng sirah-swivel klasik, tibatan spion spion atanapi bahkan pandangan 360º, pikeun "ngalereskeun" mobil paralel..
Sanajan kitu, eta sia noting kualitas alus teuing tina gambar disadiakeun, sanajan peuting. Salami aya sababaraha sumber cahaya (cahaya jalan, jrrd.), gambarna rada seukeut (sanajan aya pangaruh sorotan di sabudeureun lampu utama sareng sumber cahaya lokal anu sanés), ngan ukur kasar nalika ampir teu aya cahaya.
Kaca spion tengah ngagaduhan mode operasi klasik…
Ayeuna di jalan
Lamun nangtung kénéh, éta gampang pisan resep Honda E, nalika gerak sigana bakal hésé pikeun saha nolak pesona na. Pintonan anu cukup ngayakinkeun - 8.3s dina 0 ka 100 km / h, contona - sarta ngabogaan aksés saharita ka aranjeunna, tanpa ragu, masihan hiji karakter effervescent kana model kompak.
Kadali Honda E hampang tapi kalayan tingkat réspon anu saé pisan sareng harmoni sampurna sareng susunan sasis anu mulus. Sanajan kitu, sanajan softness leuleuy na, Honda E ngagabungkeun eta kalawan tingkat precision jeung kontrol punjul ti nu kuring kapanggih, contona, dina Opel Corsa-e.
Bener sigana anu pangalusna duanana alam, sabab nawarkeun alus, tingkat luhur-rata kanyamanan (di kota) jeung Perbaikan (dina speeds tinggi), bari nyetir téh leuwih dinamis sarta captivating ti paling.
Upami di lingkungan kota, dimana anjeun bakal nyéépkeun seueur dinten anjeun — bahkan pikeun otonomi terbatas, tapi kami bakal langsung aya di dinya ... —, kamampuan maneuver anu saé, pisibilitas sareng kanyamanan nangtung, nalika urang mutuskeun pikeun milarian. pikeun sababaraha kurva atawa roundabouts basajan, ieu téh mana Honda E unggul.
Éta menonjol sabab beuratna langkung ti 1500 kg - nyalahkeun "tangki bahan bakar", alias batré 228 kg - sareng setelan gantung anu lemes henteu narjamahkeun kana gerakan awak anu teu dikontrol - sabalikna… Ieu sanés mobil olahraga, tapi kasabaran. diumumkeun dina speeds luhur ngajadikeun gambaran pohara alus sarta mangrupa genuinely metot pikeun ngajalankeun - eta lacks ngabandingkeun kana Mini Cooper SE, sugan hiji-hijina sanggup equaling E di departemen ieu.
pertahanan goyah...
Upami tés réngsé di dieu, persépsi éta bakal janten salah sahiji trem alit anu pangsaéna di pasar sareng anjeun moal salah dina anggapan éta - éta, ayeuna, karesep kuring dina ruas pikeun sadayana anu kuring nyarios di luhur, khususna. pikeun pangalaman nyetir.
Tapi, kasus pertahanan Honda E mimiti lesot nalika urang kedah nungkulan aspék anu langkung objektif sareng praktis.
The "gajah" di rohangan nyaeta otonomi na, atawa rada kurangna. 210 km diumumkeun pikeun Advance anu paling kuat (Vérsi "normal", 136 hp, advertises 222 km), tapi maranéhna boro bakal ngahontal éta di alam nyata - loadings sering bisa diperkirakeun. Kurang leuwih saingan poténsial saperti pamimpin Renault Zoe, nu advertises ampir 400 km, atawa Opel Corsa-e nu Kuring geus diuji, nu comfortably ngaleuwihan 300 km.
Bagian anu disalahkeun nyaéta batréna ngan 35.5kWh, tapi Honda E tétéla… boros. Merek éta ngiklankeun sacara praktis 18 kWh / 100 km dina siklus gabungan sareng, sakumaha aturan, urang sok leumpang ngurilingan nilai éta - langkung seueur tibatan anu kuring ngagaduhan sareng tram anu sami.
Malahan di leuweung urban, dimana aya leuwih kasempetan pikeun regenerasi, konsumsi turun leuwih - eta tetep dina 16-17 kWh / 100 km. Kuring meunang ngalakukeun 12 kWh / 100 km komo saeutik kirang, tapi ngan dina bagian datar kota Sete Colinas, gigireun walungan, kalawan sababaraha lalulintas sarta speeds nu teu ngaleuwihan 60 km / h.
Lamun urang hayang ngarasakeun qualities dinamis pohara alus sarta kinerja Honda E - sakumaha Kuring geus mindeng dipigawé - konsumsi gancang naek saluareun 20 kWh / 100 km.
Konsol tengah nyumput wadah cangkir anu tiasa ditarik sareng gagang kulit.
Naha leres… mobil listrik pikeun kuring?
Malah leuwih goyah nyaéta pertahanan Honda anu pikaresepeun Sareng nalika urang ngarujuk kana "gajah" anu sanés di rohangan - enya, aya dua ... - sabaraha harga anjeun . Urang malah tiasa langkung gampang nampi otonomi anu sederhana upami hargana langkung handap tibatan saingan atanapi saingan poténsial, tapi henteu…
Honda E mahal, lain ngan alatan éta listrik, anu téhnologi masih absurdly mahal, tapi ogé mahal dibandingkeun saingan na (utamana tempo otonomi), malah tempo leresan brand Jepang dina méré leuwih " premium" positioning kana model Anjeun.
The sateuacanna, versi luhur, dimimitian dina luhur 38 500 euro, malah nyokot kana akun daptar éksténsif pakakas baku. Ieu malah leuwih mahal ti sababaraha versi tina leuwih kuat sarta gancang Mini Cooper SE - hiji nu conceptually datang pangdeukeutna ka E, ogé "dituduh" mahal pikeun otonomi eta advertises (+24 km ti model Jepang).
Dina hal ieu, nyarankeun Honda E bakal kudu versi biasa, kalawan 136 hp (saeutik laun, tapi mana saeutik salajengna), nu dimimitian dina hiji sarua luhur 36 000 euro. Sanajan kitu, itungan teu nambahan mun dibandingkeun jeung saingan poténsial kalawan kakuatan idéntik, sakabéh saha bisa comfortably ngaleuwihan 300 km dina hiji muatan.