Kuring disesatkan. Nalika Nissan ngumumkeun yén éta bakal nampilkeun jawaban kana Toyota GT86, nu disebut mobil krisis pertengahan hirup, sanggeus presentasi tina futuristik, deltoid Nissan BladeGlider tram, satengah dunya dianggap, kaasup kuring, yén konsép radikal bakal jadi. saingan (leuwih loba) alternatif pikeun Toyota GT86.
Dibikeun pengumuman yén BladeGlider bakal diwangun sareng diposisikan di handapeun Nissan 370Z, éta bakal janten réspon anu henteu konvensional, bahkan anéh, ti Nissan pikeun nandingan sareng ngaleuwihan dinamika sareng pangalaman nyetir anu disayogikeun ku GT86.
Ahhh, kumaha salah kami. Nissan masih ngagaduhan kartu dina leungeun baju na…
Untungna, dunya otomotif masih sanggup kejutan, sarta Nissan, taun ieu, geus subur dina kejutan! Urang kedah ngantosan pambukaan Tokyo Motor Show kanggo ningali Nissan IDx Freeflow sareng Nissan IDx Nismo. Ieu mangrupikeun dua coupé drive roda pungkur, ngajangjikeun titik éntri pikeun mobil olahraga merek. Ditandaan ku estetika futuristik retro, muse dina hal ieu Datsun 510, luhureun sakabeh dina varian paling dipikahoyong tur lambang sadaya, BRE (Brock Racing Usaha), nu nyandak nyekel sirkuit Amérika dina 70an.
Interprétasi futuristik retro ieu hasil Datsun 510, metot, ti kolaborasi ngadeukeutan antara Nissan jeung naon brand dubs pribumi digital, narjamahkeun, jalma ngora dilahirkeun sanggeus 1990, geus lengkep immersed dina dunya digital ti hiji umur dini jeung salah sahiji utama. prihatin pabrik, nunjukkeun turunna minat generasi ieu dina dunya otomotif.
Éstetika retro anu dihasilkeun tétéla aneh, dibere rentang umur maranéhanana kalibet (éta 510 lahir di 60s). Tapi hayu urang hilap yén urang ogé nuju urusan sareng generasi Playstation, anu, kuring ngabayangkeun, henteu acan ningali sinar panonpoé salami sababaraha dinten, maén GranTurismo, kenal sareng ngahubungi, ngalangkungan pertandingan, kalayan séri mesin iconic sarta acara sajarah.
Katingal dina 510 dina duanana Nissan IDxs nyaéta silhouette klasik tina 3 jilid anu béda-béda, proporsi sakabéh, permukaan datar sareng transisi anu seukeut, ditandaan saé antara pesawat vertikal sareng horizontal tina bodywork. Diménsina rada kompak, panjangna ngan 4,1m, rubak 1,7m sareng luhurna ngan 1,3m. Perlakuan anu dipasihkeun ka unsur-unsur anu sumebar ka awak ogé nyababkeun Datsun 510, tapi diinterpretasi deui dina cara anu leres-leres kontemporer, ngamangpaatkeun kamungkinan téknologi ayeuna sareng nuturkeun tren éstétika pangénggalna, nyatet dina aspék sapertos hateup "ngambang".
Nissan IDx Freeflow nyandak pendekatan anu langkung ngandung, santai, bahkan langkung elegan. Tétéla anu pangdeukeutna visually ka Datsun 510, sanajan dina warna dipilih pikeun exterior, pasti pisan 70s. The "lounge" tipe interior, leuwih klasik sarta kalawan detil nikmat kayaning denim dipaké pikeun nutupan korsi eta blends di. sampurna kalawan karakter leuwih nostalgia na.
Nissan IDx Nismo mangrupikeun agrésif murni…
...kalayan ditambahan runtuyan prop anu jelas nembongkeun tujuan mesin. Tambahan 10cm lega tur leuwih berehan roda 19 inci masihan eta leuwih GRRRRR pasang aksi. Interprétasi ulang rupa-rupa unsur, ngabédakeunana tina IDx Freeflow, sapertos optik sareng tambihan unsur-unsur sanés, sapertos knalpot sisi kaluar atanapi aparat aerodinamis dina tungtung coupé anu langkung tangguh, jelas ngundang sikep "péso kana huntu". iraha waktuna nyandak anjeunna ka aspal favorit urang.
Pedalaman ogé ditandaan ku perlakuan anu dibédakeun, kalayan warna beureum sareng hideung mangrupikeun warna biasa, ogé Alcantara sareng karbon masihan sentuhan balap. Dua dial sirkular, tradisional analog, sampurna ngahijikeun niat konsép ieu.
Motivating aranjeunna geus dipikawanoh mesin. IDx Nismo ngabagi 1.6 DIG-T sami sareng Nissan Juke Nismo, anu kedah sami sareng dua ratus tenaga kuda. IDx Freeflow diumumkeun kalayan kamungkinan nampi dua mesin, 1.2 sareng 1.5. Dina duanana kasus pangiriman dilakukeun ku kotak CVT… antosan sakedap… CVT?! Serius? Tapi naha, Nissan?!
Lamun Toyota GT86 dianggap ku Nissan salaku mobil keur crises midlife, brand ngaharepkeun pikeun ngahontal jeung IDx retro-futuristik panongton target ngora, di handapeun 30 taun. Pikeun ieu, éta nyayogikeun harga anu langkung mirah tibatan anu ditagih ku pesaingna. Tapi éta spekulasi murni. Nissan pikeun ayeuna henteu mastikeun produksi IDx, ngan nyatakeun yén éta ngaevaluasi réaksina. Viability industri tina konsép ieu masih sigana jauh, tapi hal anu sarua ieu ceuk ngeunaan Qazana nu bakal ngakibatkeun Juke.
Anu pasti, éta dua Nissan IDx mangrupikeun kejutan sareng salah sahiji béntang pangbadagna di salon Tokyo . Hayu urang ngarepkeun aranjeunna henteu netepkeun karakter konseptual sareng milarian jalan ka jalur produksi anu paling caket. Pinuh ku kapribadian, teu siga saingan hypothetical, pikaresepeun, hargana terjangkau sareng bantosan roda pungkur pikeun pangalaman nyetir anu dinamis sareng adiktif, éta ngan ukur jenis mahluk dina roda anu dipilarian ku peminat sareng mudah-mudahan, éta bakal. ngahudangkeun generasi peminat anyar. . Nissan nyertakeun spéktrum anu lega tina pasar mobil olahraga: ti Godzilla GT-R Nismo anu kantos-ngacapruk dugi ka BladeGlider anu matak pikaresepeun sareng anéh, sareng ayeuna ngungkulan sisi anu langkung gampang diaksés. Kahayang anu aranjeunna diproduksi tetep.
Tapi poho ngeunaan CVT, punten!
