THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha mangrupa salah sahiji édisi husus sarta kawates panganyarna (2000 hijian, dina hal ieu) tina leutik tur (pisan) Samaun saku-rokét, nu celebrates a partnership antara Abarth jeung Yamaha, nu geus lumangsung saprak 2015, nu geus kiwari. geus ngagabung ku inuman énérgi kawentar.
Samentawis kuring, éta reuni, saatos tilu taun, sareng rokét saku merek kalajengking. Kuring masih émut momen éta sacara jelas, sabab kalebet anu paling radikal di antarana: 695 Biposto anu luar biasa.
Tangtosna, 595C Monster Energy Yamaha ieu tebih tina ngahontal tingkat radikalisme anu sami - séri khusus ieu menonjol, di luhur sadayana, pikeun penampilanna - tapi reuni ieu ngémutan karakter "beracun" tina kalajengking leutik éta, saatos sababaraha kilométer. leuwih rurusuhan, ngajadikeun urang poho ngeunaan aspék nu kirang dilakonan atawa merlukeun révisi profound.
Sampurna? Jauh ti dinya
Teu perlu ngurilingan ku loba beatings. Abarth 595C Monster Energy Yamaha jauh tina sampurna sareng pamariksaan anu gancang sareng obyektif nunjukkeun watesan sareng kakuranganana.
Kaleresan nyarios, éta henteu sampurna dina taun 2008, nalika 500 anu munggaran "diracun" ku Abarth dileupaskeun, sareng éta sanés 13 taun saatosna, sanaos parantos nampi sababaraha perbaikan salami sababaraha taun.
Malah sateuacan angkat, urang boro mendakan posisi nyetir anu saé - langkung dirancang pikeun penduduk kota tibatan mobil olahraga leutik anu anjeunna hoyongkeun. Kami calik jangkung pisan, setir ukur nyaluyukeun jangkungna sareng, salian ti éta, ageung pisan.
Pangecualian dilakukeun pikeun posisi kotak gear manual lima-speed, anu saé dina sagala tingkatan. Salawasna "di leungeun kana cikal", jangkung tur deukeut ka setir - reminiscent tina keuna Honda Civic Type R EP3 -, éta ngan hiji palastik touch, sanajan akurat tur kalawan kursus bener.
Seri Monster Energy Yamaha khusus sayogi salaku 595 sareng 595C, sareng nganggo transmisi manual atanapi semi-otomatis. Éta gaduh bodywork biru sareng hideung dua-nada (sadayana hideung salaku pilihan) sareng aksen Tar Gray. Éta gaduh stiker logo "Monster Energy Yamaha MotoGP" di sisi sareng "Monster cakar" dina tiung.
Catetan ogé pikeun korsi olahraga, ngaropéa dina versi husus ieu kalawan accents bulao jeung logo Monster Energy, nu ogé kakurangan amplitudo gede dina adjustment maranéhanana sarta rojongan pikeun suku, tapi samping téh alus.
kalajengking sora jero
Sagalana janten langkung saé nalika urang hudang sakedik 595C. Bass sareng sora serak anu kaluar tina knalpot Record Monza - kalayan klep aktip, anu dibuka nalika urang milih mode Olahraga, ningkatkeun polumeu - teu tiasa langkung "sacara politik teu leres", henteu ngahindarkeun seuri sakedik unggal urang ngamimitian. mesin.
A noise saluyu jeung penampilan showy mesin urang, héran sanajan asalna tina mesin turbocharged, kiwari mangrupa tipe kaleuleuwihan beradab tur sepi mesin nu malah bores.
1.4 T-Jet anu ngalengkepan saku-rokét ieu henteu sapertos kitu. Panginten éta umurna anu luhur (anu sumping ka pasar taun 2003), kalayan asal-usulna balik deui ka kulawarga legendaris mesin FIRE, dilahirkeun dina 80an abad ka tukang, anu ngamungkinkeun éta gaduh karakter anu langkung effervescent tibatan norma.
Jantung sareng jiwa kalajengking ieu, ngahasilkeun 165 hp sareng gajih 230 Nm sayogi dina 3000 rpm, henteu ngan ukur ngajamin kinerja anu lincah, tapi kasadiaan mesin ieu anu saé - hudang saluhureun idling sareng ngajaga dorongan anu kuat sareng stabil tanpa ragu. , malah saluareun 5500 rpm, dimana eta ngahontal kakuatan maksimum - hal ieu ngamungkinkeun recovery speed vigorous, kalawan lima babandingan ngabuktikeun leuwih ti cukup.
Cemerlang, tapi ngan dina bagian-bagian khusus
Nalika pindah, rokét saku anu jangkung sareng sempit ieu ngan ukur jarak roda 2,3 m sareng bantalan anu kuat (ban low-profil ogé henteu ngabantosan) boro ngajamin tunggangan anu paling nyaman atanapi langkung saé. Sareng ieu dina lantai anu saé atanapi lumayan.
Di lantai anu paling parah, upami mungkin, ulah aya. Ieu pernah nangtung kénéh, sigana terus jumping sabudeureun, nu ends up jadi kawas "rem" pikeun nalika kahayang pikeun "nyerang" jalan dina cara leuwih ditangtukeun timbul.
Éta henteu ngabantosan yén cuaca sok "ngalawan" nalika kuring dijagaan Abarth 595C Monster Energy Yamaha - lantai garing, sareng kuring ogé henteu ningali. Lampu dina traction / kontrol stabilitas (anu urang teu bisa mareuman) kungsi cukup kedip-kedip, utamana lamun exiting kurva dijieun dina cara leuwih kuat.
Sanajan kitu, aya hiji "momen di panonpoé" ... salila peuting. Parobahan tangtu salila éksplorasi saku-rokét dinamis ngarah kuring ka jalan nagara leuwih terpencil, diaspal hadé tur kalawan péngkolan cukup nangtang pikeun pose patarosan ka 595C.
Malah ku lantai baseuh ka extent fullest na, kalajengking saeutik glowed. Master of agility tinggi na réspon saharita, chassis dibébaskeun tina kudu nungkulan depressions, patch na irregularities séjén, némbongkeun efisiensi tinggi, bravely resisting understeer, tapi tanpa pernah némbongkeun karakter "Mr. Leres."
Nyaeta sanajan éta teu mungkin mareuman traction / kontrol stabilitas, maranéhanana éta cukup permisif pikeun ngangsonan pungkur dina narajang sababaraha juru tur saluyukeun sikep imp ieu bari cornering - ieu pelesir tremendous. Dinten ayeuna teu aya seueur mobil anu urang tiasa tuduh aranjeunna leres-leres pikaresepeun pikeun nyetir, khususna di tingkat pasar anu langkung handap ieu.
Naon "péso-di-nu-huntu" moments dibawa ka lampu éta ngan kumaha saeutik mode Olahraga diperlukeun - 595C geus q.b agrésif. "sumber". Hiji-hijina fitur anu kuring hoyong transisi tina mode Olahraga ka "normal" nyaéta seukeutnaan pedal akselerator, langkung seueur anu kuring resep. Setir anu langkung beurat dina Olahraga, sapertos seueur anu sanés, henteu ngajantenkeun langkung saé.
Lampu cadangan geus?
Lamun urang keur senang-senang, waktu gancang gancang… kawas béngsin ngaleungit tina tanki – éta kawas kitu… Sanajan volume leutik kalajengking ieu, éta boga napsu dewasa-up, kontras jeung mesin turbocharged séjén ti pesaing kalawan sarupa. angka.
Tank leutik (35 l) teu mantuan, sarta sanggeus sababaraha kilométer stiffer tur leuwih contorted, ngahurungkeun lampu cadangan diusahakeun dampen arwah - komputer on-board didaptarkeun ampir 12 l.
Dina paces leuwih sedeng, napsu tetep rada luhur, ranging antara 6-7 liter on jalan kabuka sarta jalan raya, tapi nambahkeun nyetir urban kana racikanana, rékaman éta umumna di 8,0 l / 100 km.
Panggihan mobil anjeun salajengna:
Naha kantong-rokét cocog pikeun kuring?
Sampurna? Teu raket jeung obyektif jeung rasional nembongkeun watesan. Sanajan eta boga karakter ekslusif, harga Abarth 595C Monster Energy Yamaha nempatkeun eta dina garis kalawan mesin anu gancang atawa gancang, sarua jeung karakter "masihan tur ngajual" na, tangtosna, leuwih serbaguna, lega tur usable.
Mesin kawas Ford Fiesta ST, Hyundai i20 N anyar atawa malah Mini Cooper S mangrupakeun usulan leuwih lengkep jeung kalawan compromises pangsaeutikna ti nu kapanggih dina kalajengking saeutik. Tapi dina tingkat ieu, alesan jeung objektivitas téh boro di forefront.
Abarth 595C nyaéta "buktina kabuktian" yén kurangna akal sehat sareng émosi tiasa janten argumen anu ngayakinkeun pikeun milih "kaulinan" salajengna salaku biaya ngajalankeun kanggo milih mobil kanggo dianggo sapopoé.
Mustahil pikeun henteu ngahargaan 595C pikeun karakter anu ageung, pagelaran sareng kelincahan - éta mangrupikeun pusat émosi sareng, sabab gampang ditingali di jalan nasional, seueur anu masih "digigit" ku éta, nampi sadaya kasenian sareng watesanana. .