Henteu, waktos ieu sanés lulucon 'hari gagal'. Dina "countercurrent" kana tren éléktrifikasi ayeuna, urang Austria ti Obrist mutuskeun yén naon anu leres-leres kirang dina Modél Tesla 3 éta… mesin durukan internal.
Panginten diideuan ku modél sapertos BMW i3 kalayan rentang extender atanapi generasi kahiji "kembar" Opel Ampera / Chevrolet Volt, Obrist ngajantenkeun Modél 3 janten listrik kalayan rentang extender, nawiskeun mesin béngsin leutik kalayan kapasitas 1,0 l sareng ngan dua silinder disimpen dimana kompartemen bagasi hareup dipaké.
Tapi aya deui. Hatur nuhun kana panerapan rentang extender, Tesla Model 3 ieu, anu Obrist disebut HyperHybrid Mark II, tiasa nyerah batré anu biasana ngalengkepan modél Amérika Kalér sareng ngadopsi batré anu langkung alit, langkung mirah sareng langkung hampang kalayan kapasitas 17,3 kWh sareng. ngeunaan 98 kg.
Kumaha gawéna?
Konsep dasar di balik HyperHybrid Mark II anu Obrist diumumkeun dina Munich Motor Show taun ieu kawilang saderhana. Iraha batréna ngahontal muatan 50%, mesin béngsin, kalayan efisiensi termal 42%, "nyandak kana aksi".Salawasna beroperasi dina rezim idéal, éta sanggup ngahasilkeun 40 kW énergi dina 5000 rpm, nilai nu bisa naek ka 45 kW lamun mesin ieu "kaduruk" eMethanol. Sedengkeun pikeun énérgi anu dihasilkeun, ieu écés dipaké pikeun ngeusi batre nu lajeng kakuatan 100 kW (136 hp) motor listrik disambungkeun ka roda pungkur.
Solusi idéal?
Dina glance kahiji, solusi ieu sigana ngajawab sababaraha "masalah" 100% model listrik. Ngurangan "kahariwang otonomi", nawiskeun otonomi total anu lumayan (kira-kira 1500 km), ngamungkinkeun pikeun ngahémat biaya batré sareng bahkan dina beurat total, biasana digedékeun ku panggunaan bungkus batré anu ageung.
Sanajan kitu, teu sagalana "mawar". Kahiji, mesin leutik / generator meakeun béngsin, rata-rata 2,01 l / 100 km (dina siklus NEDC ngumumkeun 0,97 / 100 km). Sajaba ti éta, rentang listrik 100% nyaeta modest 96 km.
Memang leres yén konsumsi listrik diémbarkeun nalika Tesla Model 3 ieu jalan salaku listrik kalawan rentang extender nyaeta 7,3 kWh / 100 km, tapi hayu urang poho yén sistem ieu ends up presenting hal nu model normal 3 teu boga: émisi karbon nu. , nurutkeun Obrist, anu dibereskeun dina 23 g / km CO2.
eMethanol, suluh kalawan masa depan?
Tapi awas, Obrist gaduh rencana pikeun "merangan" émisi ieu. Inget kana eMethanol anu kami sebutkeun di luhur? Pikeun Obrist, bahan bakar ieu tiasa ngamungkinkeun mesin durukan tiasa dianggo dina cara nétral karbon, hatur nuhun kana prosés produksi anu pikaresepeun pikeun bahan bakar ieu.
Rencanana kalebet nyiptakeun pabrik produksi tanaga surya anu ageung, desalinasi cai laut, produksi hidrogén tina cai éta sareng ékstraksi CO2 tina atmosfir, sadayana teras ngahasilkeun métanol (CH3OH).
Numutkeun perusahaan Austria, pikeun ngahasilkeun 1 kg eMethanol ieu (disebut Suluh) 2 kg cai laut, 3372 kg hawa ékstrak sareng sakitar 12 kWh listrik diperyogikeun, sareng Obrist nyatakeun yén dina prosés ieu aranjeunna masih ngahasilkeun 1,5 kg. oksigén.
Masih prototipe, ide Obrist nyaéta nyiptakeun sistem serbaguna anu tiasa diterapkeun kana modél ti pabrikan sanés, kalayan biaya sakitar 2,000 euro.
Mertimbangkeun sagala pajeulitna prosés ieu sareng kanyataan yén modél Tesla 3 anu normal parantos ngagaduhan otonomi anu lumayan, kami ngantepkeun anjeun patarosan: naha éta patut ngarobih Modél 3 atanapi langkung saé ngantunkeun sapertos kitu?