Naha mengklasifikasikan teh Opel Corsa-e "normal anyar" nalika 100% listrik masih bagian leutik tina pasar, sanaos jumlahna - dina modél sareng penjualan - terus ningkat?
Nya… Sakeudeung, di antara seueur trem anu ku kuring didorong sareng diuji - ti balistik (lempeng) Tesla Model S P100D ka Smart fortwo EQ anu diminutive - Corsa-e mangrupikeun listrik anu munggaran anu nyerang kuring salaku anu paling… normal, sareng … henteu, éta sanés ulasan négatip.
Masih aya pangaruh anu énggal dina sadayana listrik, tapi Corsa-e asup kana kahirupan urang sapopoé kalayan lancar sahingga henteu peryogi lami kanggo ngaraos betah pisan - éta "ngan" Corsa sanés, tapi nganggo motor listrik. Corsa-e henteu maksa anjeun nyerna garis futuristik atanapi anu pangsaéna… ragu sareng henteu maksa anjeun diajar deui kumaha berinteraksi sareng interior.
Nyetir Corsa-e…
... éta kawas nyetir mobil kalawan transmisi otomatis, kalawan kaunggulan jadi malah smoother dina aksi na, sabab teu aya parobahan gear. Sapertos ampir sadaya trem, Corsa-e ogé ngan ukur gaduh hiji hubungan.
Ngalanggan newsletter kami
Hiji-hijina bédana nyaéta mode B, anu tiasa diaktipkeun dina kenop transmisi. Éta ningkatkeun inténsitas ngerem regeneratif sareng urang gancang biasa ngagunakeunana sareng gumantung kana éta dina nyetir kota, ngamungkinkeun urang pikeun nyageurkeun saloba énergi dina deceleration sabisa-gancang sareng manjangkeun jangkauan kami.
Leuwih ti éta, éta smoothness nu nandaan pangalaman nyetir tina tram ieu. Corsa-e gaduh pangiriman gancang, tapi aranjeunna henteu dikirimkeun sacara mendadak, janten pikaresepeun pisan dina hal kasadiaan. 260 Nm torsi maksimum salawasna sadia dina push pondok tina akselerator,
Ulah ngaharepkeun bakal glued kana korsi mun anjeun naksir akselerator boh - éta 136 hp, tapi ogé leuwih 1500 kg.
Dina nyetir normal, kumaha oge, urang malah teu ngarasa sakabeh pon kitu. Sakali deui, kasadiaan motor listrik nyamar beurat Corsa-e anu luhur, kalayan ieu dicirikeun ku panangan anu hampang sareng lincah. Ngan nalika urang nyandak ka jalan anu langkung berliku sareng berliku, urang gancang ngahontal wates ilusi ieu.
zona kanyamanan
Malah jeung bala struktural ngumumkeun pikeun nanganan 300 kg tambahan nu misahkeun tina comparable 130 hp 1.2 Turbo, Corsa-e tetep kaluar tina zona kanyamanan na nalika urang leuwih urgently ngajajah poténsi dinamis - hal eta teu kajadian jeung Corsas kalayan mesin durukan.
Bagian tina "nyalahkeun" asalna tina set-up dinamis anu berorientasi kanyamanan sareng ogé cengkraman anu rada terbatas anu disayogikeun ku Michelin Primacys - 260Nm instan sareng léngkah anu langkung luhur dina akselerator hartosna kontrol traksi kedah kerja langkung keras.
Nanging, kamungkinan pikeun ngajaga kamajuan gancang dina jalan naon waé. Urang kedah ngadopsi gaya nyetir anu langkung lancar sareng kirang impetuous, khususna ngeunaan tindakan setir sareng akselerator.
Dimurnikeun q.s.
Ieu sanes proposal sharpest dina pasaran, tapi di sisi séjén kami boga di pembuangan a q.b pendamping refined. pikeun kahirupan sapopoe. Insulasi sora dina tingkat anu saé, tanpa janten rujukan. Aya noise aerodinamis dina speeds luhur asalna ti A-pilar / kaca spion pungkur, jeung noise rolling oge kadang teuing noticeable. Titik terakhir ieu tiasa aya hubunganana sareng unit khusus urang, anu nyayogikeun roda 17" pilihan sareng langkung ageung sareng ban 45-profil - standar sareng roda 16".
Motor listrik ngajadikeun sorangan kadéngé ngaliwatan hum a (henteu ngaganggu) nu sigana asalna ti alam semesta Star Wars jeung kanyamanan dina dewan anu luhur, naha ku korsi atawa ku adjustment gantung. Ngan irregularities paling ngadadak nyieun hésé pikeun suspension pikeun nyerna aranjeunna, hasilna ketukan anu saeutik louder tur louder ti dipikahoyong.
Sanajan ngumumkeun otonomi maksimum, rada kawates nepi ka 337 km, Corsa-e sahingga gathers alesan kuat salaku rider jalan berkat kanyamanan disadiakeun sarta Perbaikan nunjukkeun.
Éta ogé dilengkepan ku asisten nyetir anu ngagampangkeun tugas ieu, sapertos kontrol pesiar adaptif. Ieu otomatis accelerates jeung decelerates nurutkeun wates speed atawa lamun aya kandaraan laun di hareup urang. Sanajan kitu, aya perbaikan pikeun pagelaran na, sabab lamun slows turun, éta hiji hal diucapkan.
Henteu hese pikeun narik 300 km per beban nyata kalayan nyetir anu teu tenang. Konsumsi dibasajankeun 14 kWh/100 km dina laju sedeng nepi ka 16-17 kWh/100 km dina pamakéan campuran, antara kota jeung jalan raya.
Leuwih basajan
Teu kawas "cousins" Gaulish na, kawas Peugeot 208 nu eta babagi basa jeung driveline, jero Opel Corsa-e urang Nyanghareupan solusi leuwih konvensional dina bentuk jeung operasi. Upami, di hiji sisi, éta henteu tiasa "mangga panon" sapertos sababaraha modél ieu, di sisi sanésna, interior Corsa langkung gampang pikeun nganapigasi sareng berinteraksi.
Beda sareng "cousins" Gallic, interior Opel Corsa nuturkeun desain anu langkung konvensional dina penampilan sareng ogé gampang dianggo.
Kami gaduh kadali fisik pikeun kontrol iklim sareng konci potong kompas anu katingali sareng diposisikan pikeun infotainment. Sarta sanajan integrasi seamless tina panel instrumen digital sarta grafik na leuwih simplistic, readability nyaeta unremarkable. Sadayana, atanapi ampir sadayana, di jero Corsa-e sigana aya dina tempat anu leres sareng damel sapertos anu diharapkeun.
Lamun diferensiasi tina Corsa dina hubungan jeung "misan" 208 sakitu legana suksés, ends up inheriting sababaraha ciri na kirang desirable. Nyorot aksés ka korsi pungkur, dihambat ku bukaan sempit. Kitu ogé visibilitas pungkur anu tiasa langkung saé, sabab éta mangrupikeun kendaraan anu bakal nyéépkeun kalolobaan kahirupanna di leuweung kota.
Naha mobilna cocog pikeun kuring?
Gampang pisan pikeun ngahargaan karakter anu mulus sareng hargana tina Opel Corsa listrik. Upami nyetir anjeun utamina di kota, trem sapertos Corsa-e mangrupikeun pilihan anu pangsaéna pikeun nyanghareupan huru-hara kota - teu aya anu langkung ti trem dina kalancaran sareng betah dianggo, salian ti kurang stres.
Tapi pikeun leres-leres janten "normal anyar" mustahil teu malire dua poin. Anu kahiji nyaéta harga naroskeun anu luhur, sareng anu sanésna asalna tina listrik, sanaos sigana anu paling "normal" di antarana.
Dina titik kahiji, aya leuwih ti 32 sarébu euro dipénta ku Corsa-e Elegance diuji. Éta 9000 euro langkung seueur tibatan 130 hp Corsa 1.2 Turbo kalayan transmisi otomatis dalapan kagancangan — enya… téknologi mayar sorangan. Unit kami, komo deui, kalayan sagala pilihan eta dibawa, ngadorong nilai ieu luhur 36 rébu euro.
Sanaos terang yén anjeun henteu mayar IUC sareng yén biaya per muatan bakal langkung handap tibatan tanki bahan bakar, harga pameseran tiasa luhur teuing pikeun ngaluncat kana dunya mobilitas listrik.
Dina titik kadua, salaku mobil listrik, masih maksa anjeun pikeun nungkulan sababaraha inconveniences yén, abdi miharep, bakal ngaleungit salila kursus dasawarsa salajengna.
Di antarana, kudu leumpang, merta, kalawan kabel ngecas gede pisan tur praktis dina kompartemen bagasi - pikeun nalika kabel terpadu di sakabéh stasiun ngecas atawa malah ngecas induksi? Atawa bisa lalajo tangkal tumuwuh bari urang ngadagoan batré ngecas (waktu ngecas minimum pikeun Corsa-e nyaéta 5h15min, maksimum ... 25 jam). Atanapi, salaku hasil tina waktos ngecas, kedah ngarencanakeun dimana sareng iraha ngecas mobil - henteu sadayana urang gaduh garasi dimana urang tiasa ngantepkeun ngecas sapeuting.
Nalika patarosan ieu ngagaduhan jawaban anu pas, maka enya, tram umumna sareng Corsa-e khususna, anu parantos sacara épéktip nunjukkeun kumaha "normal anyar" dina nyetir sareng operasi, pasti bakal gaduh sadayana pikeun maksakeun dirina salaku anu diproklamasikeun " mobil masa depan".