THE ArcFox Alpha-T hoyong nyerang bagéan tina SUV premium listrik sedeng, anu janji bakal gancang janten kompetitif pisan, tapi éta henteu hartosna yén BAIC mundur - sahenteuna pikeun momen - dina niatna pikeun asup ka Éropa (diumumkeun dina 2020) sareng ngalawan pesaing galak kawas BMW iX3, Audi e-tron atawa mangsa nu bakal datang sadaya-listrik Porsche Macan.
Alfa-T panjangna 4,76 m sarta mimiti kasampak kawas proposisi serius lamun urang nempo garis exterior na (dimana urang ngakuan sababaraha pangaruh ti hiji atawa Porsche sejen tur ti hiji atawa SEAT sejen), tebih ti sababaraha propositions pikaseurieun. Pabrikan Cina ngungkabkeun dina jaman baheula anu teu jauh.
Wajar yén urang kirang reuwas ku kematangan gaya ieu upami urang terang yén BAIC parantos nyéwa bakat "semi-pensiunan" Walter De Silva, anu ngamimitian ku panulis ko-panulis mobil olahraga ArcFox GT sareng anu saatosna ngabantosan nyiptakeun. fitur Alpha-T ieu.
The foreshadowing alus ditinggalkeun ku exterior dikonfirmasi di jero mobil, duanana ku spasi interior berehan, diwenangkeun ku lega 2,90 m wheelbase, sarta ku sipat hiji wahana sagala-listrik, kitu ogé ku kualitas bahan. Kompartemen koper boga volume 464 liter, nu bisa ngaronjat ku tilepan pungkur korsi pungkur.
Dampak Alpha-T dina perdana dunyana, dina sorotan dina Pameran Motor Beijing anu lemah dina ahir taun ka tukang, ngan ukur henteu langkung positip sareng henteu nyababkeun dampak global kusabab pandémik anu ngirangan acara ka dimensi adil dina mobil régional.
Kualitas luhur ekspektasi
Aya kulit, Alcantara sareng plastik kualitas luhur anu ngantunkeun kesan ahir kualitas anu ditanggap sajajar sareng sababaraha saingan Éropa anu bergengsi, anu mangrupikeun hal anu teu kaduga.
Aya sababaraha palastik hard-touch di handapeun dasbor sarta ogé dina elemen sempit tina panels panto, tapi aranjeunna visually ogé "direngsekeun", salian kamungkinan henteu tetep dina unit final pikeun konsumén Éropa nuntut. .
Korsi, kadali sareng tilu layar ageung - anu panggedéna nyaéta pusat infotainment horizontal anu ngalegaan dugi ka panumpang payun - ngadamel kesan premium anu kuat. Fungsi anu béda-béda tiasa gampang diaktipkeun ku toél atanapi sikep, aya unsur anu tiasa dikirim ka panumpang payun sareng konfigurasi layar tiasa disaluyukeun.
Dina versi Cina kami geus dipandu di dieu - dina jalur test Magna Steyr di Graz, Austria, sarta dina rasiah badag - wewengkon luar hareup jeung tukangeun Alpha-T bisa gambar bari nyetir. Kontrol iklim dikawasa ngaliwatan layar handap, sarupa pisan jeung Audi e-tron, boh dina wangun jeung dina fungsi.
Beda sareng model Jerman anu, sacara aspirasi, Alpha-T hoyong bersaing, di dieu henteu aya mesin béngsin atanapi solar, ngan ukur propulsion listrik.
Dimekarkeun di Éropa
Pangwangunan kendaraan dipuseurkeun kana Magna Steyr di Austria (henteu dipingpin ku BAIC di China) anu ngerjakeun vérsi anu béda-béda kalayan drive roda hareup, 4 × 4 drive (kalayan motor listrik dina luhureun unggal as) ogé ukuran batré anu béda. , kakawasaan jeung otonomi.
Versi luhur, dipercayakeun ka kami pikeun pangalaman ringkes ieu balik kabayang, boga opat roda drive jeung kaluaran maksimum 320 kW, sarua jeung 435 hp (160 kW + 160 kW pikeun tiap motor listrik) jeung 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), tapi tiasa dilakukeun pikeun waktos kawates (ngahasilkeun puncak). Kaluaran kontinyu nyaéta 140 kW atanapi 190 hp sareng 280 Nm.
Alpha-T tiasa ngarengsekeun sprint tina 0 dugi ka 100 km / jam dina ngan 4,6 detik, teras teraskeun kana laju luhur dugi ka 180 km / jam, anu lumayan (sareng normal) pikeun kendaraan listrik 100%.
Dina hal ieu, batré litium-ion boga kapasitas 99.2 kWh jeung konsumsi rata diémbarkeun na 17.4 kWh / 100 km hartina bisa ngahontal 600 km otonomi maksimum (nepi ka dikonfirmasi ku peraturan WLTP), leuwih luhur ti nu saingan na. Tapi nalika ngecas deui, ArcFox henteu ngalakukeun éta saé: kalayan kapasitas ngecas maksimal 100 kW, Alpha-T peryogi sakitar sajam kanggo "ngeusian" batré tina 30% dugi ka 80%, dimana éta bakal jelas jadi surpassed ku saingan Jerman poténsi na.
Paripolah kalawan margin kamajuan
Waktosna pikeun ngamimitian ngagulung, sadar langsung yén vérsi ieu anu aya dina panangan urang dikembangkeun pikeun pasar Cina. Éta pisan sababna naha chassis - kalawan tata perenah MacPherson dina gantung hareup jeung multi-leungeun as pungkur bebas - méré total prioritas pikeun kanyamanan, nu noticeable sanajan kalawan beurat hefty batréna.
Setélan pikeun versi Éropa hareup mungkin kudu "drier" pikeun ni'mat leuwih stabilitas, teu saeutik sabab absorbers shock henteu adaptif, nu hartina naon mode nyetir dipilih (Eco, kanyamanan atawa Olahraga) euweuh variasi respon. Hal sarupa kajadian kalawan setir, teuing uncommunicative tur teuing lampu, utamana dina speeds luhur.
Pintonan anu tina tingkat hadé, malah tempo yén urang nyetir a 2,3 t SUV, nu alatan dua motor listrik. Upami teu aya gerakan transverse sareng longitudinal tina bodywork, sebaran saimbang tina massa sareng ban 245/45 anu berehan (dina roda 20 inci) bakal ngagaduhan hasil anu langkung saé.
Barina ogé, naha ArcFox Alpha-T bakal ngagaduhan kasempetan pikeun asup kana pasar Éropa anu nungtut?
Dina watesan rarancang jeung atribut teknis (batré, kakuatan) teu aya ragu eta boga sababaraha aset metot, sanajan teu pangalusna dina salah sahiji aranjeunna.
Sateuacan éta, sadaya padamelan pamasaran kedah dilakukeun pikeun ngahapus merek ArcFox sareng grup BAIC tina teu dipaliré di buana urang, panginten kalayan dukungan Magna, anu ngagaduhan sababaraha popularitas di Éropa.
Upami teu kitu eta bakal SUV Cina sejen kalawan ambisi nyangsang sukses, sanajan harga kalapa jangji bisa ngabalukarkeun sababaraha gelombang, ieu lamun dikonfirmasi yén versi luhur jeung richly dilengkepan ieu bakal ngarugikeun kirang ti 60 000 euro.
Panggihan mobil anjeun salajengna
A nawar nyata barengan SUVs listrik merek Jerman kuat, tapi diposisikan ngadeukeutan ka usulan séjén kawas Ford Mustang Mach-E.
Lembar data
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| Mesin | 2 (hiji dina as hareup sareng hiji dina as pungkur) |
| kakuatan | Kontinyu: 140 kW (190 hp); Puncak: 320 kW (435 hp) (160 kW per mesin) |
| binér | Kontinyu: 280 Nm; Puncak: 720 Nm (360 Nm per mesin) |
| Streaming | |
| Traksi | integral |
| Kotak gear | kotak réduksi tina hubungan |
| kendang | |
| Tipe | ion litium |
| Kapasitas | 99,2 kW |
| Ngamuat | |
| Daya maksimum dina arus langsung (DC) | 100 kW |
| Daya maksimum dina arus bolak-balik (AC) | N.D. |
| kali loading | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 mnt |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: MacPherson bebas; TR: Multiarm bébas |
| rem | N.D. |
| Arah | N.D. |
| péngkolan diaméterna | N.D. |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Panjangna antara sumbu | 2,90 m |
| kapasitas koper | 464 ltr |
| Ban | 195/55 R16 |
| Beurat | 2345 kg |
| Bekelan jeung konsumsi | |
| Laju maksimum | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4.6s |
| Konsumsi gabungan | 17,4 kWh/100 km |
| Otonomi | 600 km (perkiraan) |
| Harga | Kirang ti 60 rébu euro (diperkirakeun) |
pangarang: Joaquim Oliveira / Pencét-Inform