Resolusi perjangjian ieu, éksklusif pikeun mesin 2 liter, bisa lumangsung dina awal usum gugur hareup, sanggeus ratification final ku pangadilan.
Naha anjeun émut masalah émisi dina modél Diesel Volkswagen Group? Tangtu enya. Unit kontrol anu ngatur operasi mesin, nganalisa sababaraha parameter, "nyaho" nalika tés kontrol émisi lumangsung, sareng ngamimitian program sanés anu ngamungkinkeun patuh kana standar nalika tés. Saatos tés parantos réngsé, program normal diaktipkeun deui, nyababkeun nilai émisi NOx (nitrogén oksida) anu tiasa ngaleuwihan 40 kali maksimal anu diidinan.
Penipuan ieu kapanggih di AS tapi gancang ngahontal babandingan global. Leuwih ti 11 juta kandaraan anu kapangaruhan, utamana di Éropa, dimana reliance on mesin solar tinggi. Gelombang shock éta badag sarta masih nyieun sorangan ngarasa. Éta nyababkeun teu percanten sareng kurangna kredibilitas sapanjang industri, ngarobih strategi, penjualan anu kapangaruhan, tekanan pikeun politikus sareng peraturan. Pikeun Grup Volkswagen, konsékuansi tina Dieselgate kabuktian ageung sareng mahal.
Angka-angka munggaran mimiti sumping persis ti Amérika Serikat, titik asal "badai". Kasapukan - anu kanyataanna sababaraha - diumumkeun antara Grup Volkswagen, AS, Nagara California sareng FTC AS (Komisi Perdagangan Federal Amérika Serikat). Rincian perjanjian ngajelaskeun tindakan sareng biaya anu aya hubunganana anu kedah diturutan ku Volkswagen.
Dina total Volkswagen kudu mayar 14,7 miliar dollar (kurang leuwih 13,26 miliar euro) disebarkeun saperti kieu:
- nepi ka AS $ 10,03 milyar pikeun santunan konsumen
- Investasi $4.7 milyar dina program pangurangan émisi
Sacara rinci, ngeunaan konsumén, aya sababaraha pilihan. Upami aranjeunna gaduh salah sahiji 475.000 kendaraan anu kapangaruhan, para nasabah tiasa ngajual kendaraanna deui ka Volkswagen antara 12.500 sareng 44.000 dolar (gumantung kana modél). Upami aranjeunna gaduh kontrak ngajakan, aranjeunna tiasa ngeureunkeun kontrak tanpa aya biaya anu aya hubunganana. Pikeun konsumén anu nyandak pinjaman pikeun mésér mobil, sareng upami jumlah injeuman langkung ageung tibatan nilai komérsial kendaraan, aranjeunna tiasa milih panghampura tina jumlah pinjaman anu henteu dibayar, anu bakal dianggap ku Volkswagen, anu bakal mayar dugi ka 130. % tina nilai, gumantung kana asal injeuman.
Pilihan séjén nyaéta ngalereskeun kendaraan upami Volkswagen mendakan solusi anu disatujuan ku EPA (Badan Perlindungan Lingkungan) atanapi CARB (California Air Resources Board). Kalayan standar émisi anu langkung ketat, sareng bédana antara mesin di dua benua, solusi anu diterapkeun di Éropa henteu bakal ngarengsekeun masalah di AS. Pikeun bagian tina perjangjian ieu tiasa dianggo, sahenteuna 85% tina total kendaraan anu kapangaruhan kedah kalebet kana sababaraha pilihan anu digariskeun. Bisi henteu patuh kana kuota, langkung seueur dana kedah disayogikeun pikeun program pangurangan émisi.
Tina 4,7 milyar dolar AS dialokasikeun kana program pangurangan émisi, 2,7 milyar dolar AS bakal dialokasikeun kana dana pikeun proyék-proyék nasional, kalayan durasi tilu taun, anu bakal difokuskeun ngirangan émisi NOx di tempat-tempat dimana aranjeunna ayana atanapi masih EA189 2.0. mesin dipaké. Éntitas mandiri bakal ditunjuk pikeun ngatur dana ieu. Sésana 2 milyar bakal dimodalan pikeun ningkatkeun infrastruktur sareng dina inisiatif pikeun ngaksés sareng ningkatkeun kasadaran kendaraan enol émisi. Resolusi perjangjian ieu, éksklusif pikeun mesin 2 liter, bisa lumangsung dina awal usum gugur hareup, sanggeus ratification final ku pangadilan. Jeung sababaraha prosés terus lumangsung di sagala rupa penjuru planét, teu ngan pikeun verifikasi patuh atawa henteu jeung hukum jeung santunan jeung indemnities alatan, kitu ogé prosés liability sipil jeung kriminal.
Saatos kajadian ieu, moal aya anu sami. Kakuatan politik sareng industri mobil kedah ngahontal konsensus pikeun marios babarengan aturan pikeun persetujuan émisi mobil, anu parantos masihan seueur nyeri sirah sanés ngan ukur ka Volkswagen, tapi ka sakumna industri.