THE Bosch kamari ngumumkeun revolusi dina mesin solar - marios artikel (pernyataan CEO pausahaan pantes maca taliti). Revolusi anu, sigana, leres-leres dumasar kana téknologi anu tos aya sareng, ku kituna, éta mangrupikeun solusi anu tiasa dianggo pas kana mesin Diesel.
Ngonfirmasi efektivitas téknologi ieu, sapeuting, Diesels balik deui kana antrian sareng sakali deui dina posisi pikeun nyumponan target émisi anu paling nungtut - sababaraha di antarana dugi ka Séptémber. WLTP, anjeun uninga?
Tapi kumaha Bosch - salah sahiji perusahaan anu janten pusat skandal émisi - damel mujijat ieu? Éta naon urang bakal coba ngartos dina sababaraha baris salajengna.
Kumaha Téhnologi Anyar Gawé
Paskah parantos réngsé tapi sigana Bosch parantos mendakan jalan pikeun nyegerkeun mesin Diesel. Mesin jenis ieu (sareng ayeuna…) kabakar alatan émisi NOx anu luhur anu dipancarkeun ka atmosfir - zat anu teu siga CO2 ngabahayakeun pisan pikeun kaséhatan manusa.Masalah gedé dina mesin solar henteu pernah CO2, tapi émisi NOx kabentuk nalika durukan - partikel-partikelna parantos dikawasa sacara éfisién ku saringan partikel. Sareng masalah ieu, émisi NOx, anu suksés diatasi ku Bosch.
Solusi anu disarankeun ku Bosch didasarkeun kana sistem manajemen perawatan gas buang anu langkung éfisién.
Tujuan anu langkung gampang diatasi
Ayeuna, wates émisi NOx nyaéta 168 miligram per kilométer. Dina 2020, wates ieu bakal 120 mg / km. Téknologi Bosch ngirangan émisi partikel ieu dugi ka 13 mg / km.
Warta gedé ngeunaan téknologi Bosch énggal ieu kawilang saderhana. Éta ngandelkeun manajemén klep EGR anu langkung éfisién (Resirkulasi Gas Haseup). Michael Krüger, kapala divisi pamekaran téknologi pikeun mesin solar, nyarios ka Autocar ngeunaan "manajemén aktif suhu gas knalpot".
Nyarios ka publikasi Inggris ieu, Krüger ngémutan pentingna suhu pikeun EGR tiasa dianggo kalayan efisiensi maksimal: " EGR ngan tiasa dianggo sapinuhna nalika suhu gas haseup ngaleuwihan 200 ° C ” . Suhu anu jarang ngahontal dina lalu lintas kota.
"Kalayan sistem kami urang nyobian ngaleutikan sagala karugian suhu, sarta ku kituna kami mawa EGR sacaket mungkin ka mesin". Ku bringing EGR ngadeukeutan ka mesin, éta ngajaga hawa sanajan nyetir di kota, ngamangpaatkeun panas emanating ti mesin. Sistem Bosch ogé sacara cerdas ngatur gas haseup sahingga ngan ukur gas panas anu ngalangkungan EGR.
Ieu bakal ngamungkinkeun pikeun tetep gas recirculated dina chamber durukan cukup panas, ku kituna partikel NOx nu incinerated, utamana dina nyetir urban, nu leuwih nuntut teu ukur dina watesan konsumsi, tapi ogé dina hal ngajaga suhu mesin. .
Nalika éta pencét pasar?
Kusabab solusi ieu didasarkeun kana téknologi Bosch Diesel anu parantos dianggo dina produksi kendaraan, tanpa meryogikeun komponén hardware tambahan, perusahaan yakin yén sistem ieu bakal langsung terang.