Tétéla Komisi Éropa kapanggih bukti manipulasi dina hasil tés émisi CO2, sanggeus ngaluarkeun pengarahan lima kaca, teu diungkabkeun umum jeung nu Financial Times miboga aksés. Disangka, aya merek mobil sacara artifisial ningkatkeun nilai CO2.
Industri bakal ngaliwatan transisi krusial - ti siklus NEDC ka WLTP - sarta éta dina protokol WLTP strictest yén Komisi Éropa ngadeteksi irregularities, nalika analisa 114 sét data asalna tina prosés persetujuan disadiakeun ku pabrik.
Manipulasi ieu diverifikasi ku cara ngarobah fungsi alat-alat anu tangtu, sapertos mareuman sistem ngamimitian-eureun sareng nganggo logika anu béda sareng kirang éfisién dina ngagunakeun rasio kotak gear, anu ningkatkeun émisi.
Miguel Arias Cañete, Komisaris Énergi sareng Aksi Iklim. Sumber: Financial Times"Kami henteu resep trik. Kami ningali hal-hal anu henteu kami pikahoyong. Éta sababna urang badé ngalakukeun naon waé supados titik-titik awalna leres-leres."
Numutkeun EU, malah leuwih dibuktikeun nyaéta kasus data tés dina dua kasus husus, nu praktis teu mungkin mun teu nyimpulkeun distorsi ngahaja tina hasil, nalika eta diverifikasi yén tés dimimitian ku batré kendaraan praktis kosong. , forcing mesin meakeun leuwih suluh pikeun ngeusi batre salila nguji, alami hasilna leuwih émisi CO2.
Numutkeun kana pengarahan éta, émisi anu dinyatakeun ku produsén, rata-rata, 4.5% langkung luhur tibatan anu diverifikasi dina tés WLTP mandiri, tapi dina sababaraha kasus aranjeunna langkung luhur ku 13%.
Tapi naha émisi CO2 langkung luhur?
Tétéla, teu aya rasa hoyong ningkatkeun émisi CO2. Komo deui lamun, dina 2021, pembina kedah nampilkeun émisi rata-rata 95 g / km CO2 (tingali kotak), wates nu geus jadi leuwih hese pikeun ngahontal, teu ngan alatan Dieselgate, tapi ogé tumuwuhna gancangan dina jualan model SUV sarta kawin silang.TUJUAN: 95 G/KM CO2 UNTUK 2021
Sanaos nilai émisi rata-rata anu ditetepkeun nyaéta 95 g / km, unggal grup / pembina ngagaduhan tingkat anu béda-béda. Éta sadayana ngeunaan kumaha émisi diitung. Ieu gumantung kana massa kandaraan urang, jadi kandaraan beurat boga wates émisi leuwih luhur batan kandaraan torek. Kusabab ngan ukur rata-rata armada anu diatur, produsén tiasa ngahasilkeun kendaraan kalayan émisi di luhur nilai wates anu ditangtukeun, sabab bakal ditujukeun ku batur anu sahandapeun wates ieu. Salaku conto, Jaguar Land Rover, kalayan seueur SUV na, kedah ngahontal rata-rata 132 g / km, sedengkeun FCA, kalayan kendaraan anu langkung alit, kedah ngahontal 91,1 g / km.
Dina kasus Dieselgate, konsékuansi tina skandal éta sacara signifikan ngirangan penjualan Diesel, mesin anu paling diandelkeun ku produsén pikeun ngahontal target pangurangan anu ditumpukeun, kalayan paningkatan penjualan mesin béngsin (konsumsi langkung luhur, langkung émisi).
Ngeunaan SUVs, sabab nampilkeun nilai résistansi aerodinamis sareng rolling anu langkung luhur tibatan mobil konvensional, aranjeunna ogé henteu nyumbang pisan kana ngirangan émisi.
Janten naha ningkatkeun émisi?
Penjelasan tiasa dipendakan dina panalungtikan anu dilakukeun ku Financial Times sareng dina pengarahan resmi anu aksés koran éta.
Urang kedah nganggap yén protokol tés WLTP nyaéta dadasar pikeun ngitung target pangurangan émisi pikeun 2025 sareng 2030 dina industri otomotif Éropa.
Dina 2025, tujuanana nyaéta pangurangan 15%, dibandingkeun sareng émisi CO2 di 2020. Ku nunjukkeun nilai-nilai anu disangka dimanipulasi sareng sacara artifisial luhur dina 2021, éta bakal ngajantenkeun target pikeun 2025 langkung gampang pikeun ngahontal, sanaos ieu henteu acan ditetepkeun antara régulator jeung pabrik.
Kadua, éta bakal nunjukkeun ka Komisi Éropa impossibility minuhan target ditumpukeun, mere pembina kakuatan tawar gede pikeun nangtukeun anyar, kirang ambisius jeung gampang-to-ngahontal wates émisi.
Ayeuna, produsén anu, numutkeun Komisi Éropa, parantos ngamanipulasi hasil tés persetujuan émisi teu acan dikenalkeun.
William Todts, CEO T&E (Angkutan & Lingkungan)Saatos Dieselgate, pabrik mobil jangji bakal robih sareng tés énggal (WLTP sareng RDE) bakal janten solusi. Ayeuna jelas yén aranjeunna ngagunakeun tés énggal ieu pikeun ngarusak standar CO2 anu parantos lemah. Éta rék ngahontal éta kalayan usaha minimal, ngarah neruskeun ngajual Diesel jeung reureuh saklar kana mobil listrik. Hiji-hijina jalan trik ieu bakal jalan mun kabeh pabrik gawé bareng... Ngalereskeun masalah kaayaan teu cukup; kedah aya sanksi pikeun ngeureunkeun tipu daya sareng kolusi endemik industri.
Sumber: Financial Times
Gambar: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA