Peraturan anti polusi anu beuki ketat parantos masihan tekanan anu ageung pikeun industri otomotif. Tanpa resorting ka "downsizing" fashion, tugas reconciling kinerja jeung efisiensi dina model olahraga jadi beuki hese, tapi AMG ayeuna geus datang nepi ka panganyarna na "batuk whooping".
Tujuanana pikeun poho jeung ngirim blok 6.2l V8 M159 ka aula of Kinérja mékanika aheng jeung sora pantes hiji orchestra, nu anyar 4.0l V8 jeung kembar turbo AMG M178 block mangrupa jawaban AMG pikeun nyanghareupan eta mangsa nu bakal datang. Modél munggaran pikeun debut montir ieu bakal "anti-911" ti Mercedes: AMG GT.
Kalawan debut na ditandaan dina mangsa nu bakal datang Mercedes AMG GT, nu bakal ngaganti Mercedes SLS AMG, blok M178 anyar mangrupakeun compendium téhnologi, ngagunakeun loba inovasi, kabeh sangkan kinerja sampurna cocog jeung efisiensi.
Tapi lamun aya wae mamang ngeunaan Kapercayaan nyata na, blok M178 ngécéskeun kalawan file teknis na naha éta mangrupa montir antologi ti imah AMG.
Tingali ogé: Téhnik Ayrton Senna nalika nyetir Honda NSX
Kalayan arsitéktur V8 sareng satia ka tempat AMG, blok M178 gaduh 3982cc sareng diaméter stroke piston 83mm x 92mm, anu ngajantenkeun blok ieu mangrupikeun rakitan mékanis anu kompak.
Salaku hasil tina supercharging kalawan 2 turbocharger kembar dikembangkeun ku Borg Warner sarta lokasina di bagian luhur manifold asupan, aranjeunna diwenangkeun AMG sangkan ukuran blok leuwih ngandung, suplai hawa dikomprés kana chambers durukan leuwih gancang.
Kalayan kakuatan 510 horsepower dina 6250rpm, blok AMG gaduh stamina dugi ka 7200rpm, luar biasa pikeun blok biturbo sareng rasio komprési 10,5: 1. Torsi anu ageung tina 4.0l V8 ieu nyaéta 650Nm, teras dina 1750rpm sareng konstan dugi ka 4750rpm. Kalayan kakuatan spésifik 128hp/l sareng torsi spésifik 163,2Nm/l, blok M178 beuratna ngan 209kg.
Bagian tina resep téknis pikeun blok AMG ieu - sabab éta mangrupikeun salah sahiji mesin munggaran kalayan kakuatan di luhur 500hp pikeun sasuai sareng standar EUR6 - ngalangkungan blok ku téknik "Nanoslide" anu parantos didominasi, anu ngamungkinkeun pikeun ngirangan gesekan, ngagunakeun pistons torek, kalawan bagéan gesekan handap, kalawan kaunggulan jelas dina konsumsi bahan bakar jeung minyak.
Fitur anyar anu sanésna nyaéta palapis zirconium tina sirah silinder, anu ngamungkinkeun AMG ningkatkeun kasabaran sareng kapasitas dissipation termal tina blok M178. Puseur gravitasi blok V8 geus ngurangan maké lubrication sump garing, sahingga ngurangan jangkungna ku 55mm.
Ngeunaan suntikan béngsin, éta dilakukeun langsung sareng parantos gaduh injector Piezo panganyarna, sanggup dugi ka 7 suntikan per siklus sareng tekanan suntikan 130bar. Tekanan dorongan nominal nyaéta 1.2bar, tapi turbo kembar Borg Warner sanggup ngahasilkeun tekanan 2.3bar dina laju pinuh.
Tetep sareng video promosi batuk whooping AMG anyar, pikeun Mercedes AMG GT.