Raksasa Amérika éta laun dina ngarobah tawaran na tina "jeeps" kana SUV, tapi tungtungna aya dina konteks naon pasar pilari, bari eta aligning sorangan jeung ngaronjatna electrification mobil. Nu anyar Ford Kuga PHEV datang cinyusu ieu, babarengan jeung sesa mesin bensin, solar jeung hampang-hibrida.
Dugi ka ayeuna, tawaran SUV Ford di Éropa henteu pikaresepeun, sareng Ecosport janten jip Brasil "dipatch" sareng Kuga kalayan tulang tonggong Amérika anu kirang diadaptasi ka pasar Éropa, tapi dina sababaraha bulan sadayana robih.
Kadatangan Puma (kalayan dasar Fiesta) ngamungkinkeun merek oval biru tungtungna gaduh SUV kompak anu dilengkepan ogé pikeun tarung dina bagean anu kompetitif. Sareng ayeuna Kuga ngiringan, nyandak platform C2 anyar Focus ayeuna pikeun nyarios dina kelas SUV mid-range anu langkung padet.
Bari ngalegaan panawaran electrified na - dimana Ford teu acan di forefront boh, sakumaha urang terus ngantosan datangna 100% SUV listrik munggaran na, Mustang Mach E - kalawan sauntuyan propulsion hibrida, leuwih maju nu éksternal. ngecas (plug-in) anu urang lakukeun di dieu jeung nu kudu paling dijual di Portugal, ogé salaku hasil tina insentif pajeg pikeun pausahaan.
Diesel, Bensin sareng Hibrid Plug-in
Langkung ti sajuta unit saatos peluncuran Kuga munggaran di 2008, generasi katilu tiasa didamel ku 1,5 l (120 sareng 150 hp) mesin béngsin tilu-silinder, 1,5 l (120 hp) solar opat-silinder. hp) , 2.0 l (190 hp), sarta varian hampang-hibrida 48 V Diesel kalawan 2.0 l (150 hp).
Ngalanggan newsletter kami
Tungtungna, Ford Kuga PHEV ieu, plug-in hibrida anu ngagabungkeun hiji 2.5 l opat-silinder - atmosfir sarta gawéna dina siklus leuwih efisien, disebut Atkinson - tina 164 hp jeung 210 Nm kana motor listrik 130 hp jeung 235 Nm. , Pikeun kaluaran gabungan maksimum 225 hp (jeung torsi gabungan undisclosed) jeung pakait sareng CVT a, atawa variasi kontinyu gearbox otomatis (versi sésana ngagunakeun manual genep speed atawa dalapan automatics) jeung anu operasi kuring bakal leuwih difokuskeun maju.
Salian dasar rolling anyar, Kuga anyar ogé boga garment lengkep redesigned, nu ngagabungkeun elemen estetika utama Puma jeung Pokus, dina kasus nu pertama leuwih katingali dina bagian hareup, dina kadua di pungkur, noting. rounding umum fitur na, dimimitian ku optik.
Tumuwuh 9 cm panjangna (nu 2 cm antara axles), gains 4,4 cm dina rubak jeung leungit 2 cm jangkungna, dina hal ieu kalawan tujuan dual ngaronjatkeun aerodynamics jeung dinamika, dimungkinkeun salah sahiji nilai paling pakait jeung Fords salila dua dekade kaliwat.
Pamakéan platform C2 anyar ngamungkinkeun kanaékan rigidity awak ku sabudeureun 10% bari paving jalan pikeun ngurangan beurat nepi ka 90 kg, sanajan bisa jadi loba kurang ti éta - dina kasus 1.5 EcoBoost ti 120 hp. éta 66 kg torek, malah ku hiji silinder kirang; Diesel 1.5 Ecoblue ngan "saeutikna" 15 kg dibandingkeun miheulaan na.
Ford Kuga PHEV ieu teu ngidinan ngabandingkeun langsung sabab mangrupakeun versi anyar, kalawan beurat total 1844 kg, alami aggravated ku sistem hibrid, diwangun ku batré 14,4 kWh, motor listrik sarta carjer on-board. Otonomi listrik nyaéta 56 km (leuwih ti saingan langsung Peugeot 3008 sarta Mitsubishi Outlander, ogé plug-in hibrida) jeung speed maksimum, tanpa émisi haseup, naek ka 137 km / h, anu ngamungkinkeun pikeun ngajaga cadence "dignified" di jalan raya - sanajan kitu, Teu patut dipikiran sanajan ngadeukeutan otonomi anu dijanjikeun...
Satengah Pokus, Satengah Kuga
Dina roda, urang manggihan hiji dasbor dimodelkeun sanggeus Pokus dina gudang umum, tapi ogé mibanda hal ti Puma, ie 12,3 "instrumentation digital (pilihan) jeung 8" layar sentral infotainment dipasang dina posisi elevated.
Instrumentasi digital ngarobah warna sareng eusi gumantung kana modeu nyetir anu dipilih (Eco, Kanyamanan, Olahraga, Leueur sareng Pareum-jalan), sedengkeun layar info-hiburan henteu terpadu pisan dina dasbor, sesar anu tiasa nunjuk ka sadaya Fords kiwari.
Aya bahan lemes, pikaresepeun-rampa dina satengah luhur dasbor jeung panto jeung lianna, kirang refined, bahan teuas sapanjang satengah handap aranjeunna, nu detract saeutik tina gambaran ahir kualitas ditanggap, pasti, tapi hal. ogé dina modél merek premium, kalayan langkung seueur tanggung jawab dina tingkat ieu. Tapi sanajan urang ngabandingkeun eta kalawan naon pesaing kawas Peugeot 3008 atawa tawaran Mazda CX-5, dasbor Kuga ngajadikeun inohong goréng.
Aya ogé kontrol Rotary pikeun transmisi otomatis kalayan variasi kontinyu antara dua korsi hareup jeung, optionally, hiji sistem proyéksi informasi di hareup supir, kalawan sistem sabeulah kirang canggih tur teu on windscreen nu.
Lega jero, kompartemen bagasi teu jadi loba
Aya rohangan pikeun lima jalma, salami pangeusi pungkur henteu ageung teuing, sabab dibandingkeun sareng anu miheulaan, lebar interior parantos ningkat sareng ogé kusabab torowongan di lantai tengah leres-leres rendah sareng, janten, henteu ngaganggu jalma-jalma. anu linggih di tengah.
Ieu mungkin, sakumaha standar, pikeun mindahkeun korsi pungkur maju jeung mundur (sapanjang rel 15 cm) dina dua halves asimétri sangkan angkutan jalma jeung kargo cocog luyu jeung kabutuhan dina unggal moment jeung lamun aya bener loba. koper kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngalipet tonggong baris kadua korsi di 1 / 3-2 / 3, nyieun zona loading lengkep datar.
Batangna ngagaduhan bentuk anu teratur pisan sareng bagian handap dua sisi (buludru dina hiji sisi sareng karét di sisi sanésna, pikeun ngangkut sato sareng/atawa barang anu baseuh atanapi kotor), tapi kapasitasna henteu langkung ti 411 liter - 64 kirang ti sésana. versi kusabab batré tambahan - nu kirang ti saingan Citroën C5 Aircross Hybrid (460) jeung Mitsubishi Outlander PHEV (498), tapi leuwih ti Peugeot 3008 Hybrid (395).
Sapertos anu beuki umum ayeuna, gerbang pungkur tiasa dioperasikeun sacara listrik sareng ngontrol muka sareng nutup ku jalan ngalangkungan sampéan handapeun bemper pungkur.
Diantara alat "éra anyar", pilihan modem terpadu FordPass Connect nangtung kaluar, ngamungkinkeun kreasi titik aksés Internet pikeun sagala rupa alat jeung data navigasi jeung informasi lalulintas real-time.
Ieu oge mungkin pikeun ngalakukeun fungsi jarak jauh, kayaning locating kandaraan, nyaho tingkat bahan bakar atawa status minyak, muka / nutup mobil atawa malah ngamimitian mesin (dina kasus versi kalawan transmisi otomatis dalapan speed). Dina kasus Ford Kuga PHEV ieu, FordPass nambihan fungsi sapertos program ngecas batré atanapi milarian stasiun ngecas anu sayogi.
kotak harms
Mimitian dina modeu listrik, tapi mesin béngsin najong di boh kusabab beban throttle kuat, laju maksimum listrik geus ngaleuwihan atawa batréna keur kaluar.
Kesan ahir tina kinerja mesin dipangaruhan pisan ku kotak variasi kontinyu anu, sapertos sadayana anu kuring terang — dianggo dina mobil Jepang, khususna — henteu ngamungkinkeun linearitas antara sora mesin sareng résponna, maksa anjeun pencét mesin pinuh. . akselerator pikeun ngahontal akselerasi kuat, tapi salawasna kalawan éta (heubeul) mesin cuci noise na yén kurangna kakuatan lamun urang urgently hoyong eta, utamana saprak didieu urang boga mesin dirancang leuwih pikeun efisiensi ti keur balap (atmosfir sarta dina pisan "bersih). "siklus operasi).
Bagian anu paling positip nyaéta yén dina laju mundur, kalayan akselerator dina beban sedeng, résponna cukup ngayakinkeun. Nyorong listrik mantuan, teu saeutik sabab torsi listrik leuwih unggul ti mesin béngsin sarta, komo deui, sakedapan. Tur aya beuki pisan tiiseun, teu ngan kusabab mesin 2.5 mindeng pareum, tapi ogé kusabab Ford dipaké kaca akustik kandel dina jandéla samping, solusi leuwih umum dina taller mobil hiji-na dua-segmen.
Jeung angka resmi 9.2s ti 0 nepi ka 100 km / h jeung 201 km / h tina speed luhur malah ngantep anjeun terang yen Ford Kuga PHEV (anu ngan aya jeung hareup kabayang drive, keur hijina versi 4×4 pakait sareng Mesin Diesel langkung kuat) jauh tina "slapstick".
Sae pisan "berperilaku"
Éta asup akal pikeun mikir yén Ford Kuga mangrupikeun jinis Fokus anu langkung jangkung, sabab platform sareng gantung sami, dina kasus anu terakhir bahkan sami sareng versi anu langkung kompeten tina Fokus, nyaéta anu nganggo pungkur multi-panangan mandiri. as (input dilayanan ku as pungkur semi-kaku).
Sareng salaku Kuga langkung pondok tibatan anu miheulaan sareng gaduh batré sistem hibrida dipasang dina posisi anu handap, paripolahna tétéla henteu langkung parah tibatan Fokus, anu dinamikana leres-leres dianggap, langkung ti dua puluh taun, sakumaha salah sahiji anu pang kompeten di kelasna (saingan premium kalebet).
Éta suspénsi jempé, kalayan kapasitas rédaman anu luar biasa sareng henteu ngaganggu kestabilan awak sanajan anjeun nabrak irregularity dina aspal di tengah kurva.
Saha waé anu hoyong ngahindarkeun jalan anu teguh "stomping" kedah ngahindarkeun pasisian anu langkung ageung tibatan 18 ", sahenteuna kusabab insinyur Ford hoyong Kuga III langkung caket kana filosofi stabilitas hébat kuring tibatan orientasi anu langkung nyaman tina II.
Setir nyaéta sababaraha panggancangna sareng paling akurat dina kelas SUV pertengahan ukuran ieu sareng ieu ngabantosan nyelapkeun Kuga kana sudut anu gampang sareng naluri, ngan upami anjeun mimiti perhatikeun kacenderungan pikeun ngalegaan lintasan nalika, dina jalan anu berliku, anjeun angkat. Saluareun naon anu anjeun ngarepkeun tina SUV pikeun kulawarga (sabab gampang kalayan opat pangeusi kami bakal ngagerakkeun dua ton dina roda).
Kurang hadé kahontal nyaéta transisi tina ngerem regeneratif ka ngerem gesekan nalika urang rék datang ka standstill, sabagean alatan (deui…) kotak gear CVT, nu hartina teu aya aksi rem mesin pikeun mantuan misi pedal rem. .
Na, pikeun maranéhanana anu penting uninga naon bisa towed kalawan Kuga anyar, hal anu penting pikeun tega dina pikiran nu plug-in versi hibrid ieu téh sahenteuna tailored pikeun tujuan ieu, sarta ngan bisa mawa 1200 kg dina tonggong ( nalika versi anu sanés tiasa ngadamelna tina 1500 dugi ka 2100 kg).
56 km trem
Salah sahiji alesan utama pikeun mésér plug-in hibrida nyaéta pikeun tiasa ngalakukeun shuttle sadinten dina modeu listrik 100%, pikeun anu ngalengkepan kirang ti 60 km sadinten. Sareng 56 km anu dinyatakeun ku Ford caket pisan kana kanyataan sakumaha anu tiasa dibuktikeun.
Ford Kuga PHEV
Anu hartosna yén pangguna, kalayan sababaraha moderasi dina pedal katuhu, tiasa sacara cerdas ngatur modeu nyetir (EV Auto, EV Now, EV Later and EV Charge) sareng ngecas batré leutik unggal dinten (kurang ti genep jam cekap pikeun "eusian". "eta, sanajan dina stop kontak domestik disambungkeun ka carjer on-board 3,6 kW) malah bisa jadi deukeut jeung konsumsi rata homologated 1,2 l / 100 km. Sareng, dina watesna, tetep di handap éta (salawasna jalan dina modeu listrik) atanapi langkung luhur (henteu ngecas unggal dinten).
Ford Kuga PHEV, harga ngagoda
Jeung warta metot panungtungan pikeun poténsi pihak kabetot nyaéta yén harga asupna Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium nyaeta 41 092 euro, 2000 nepi ka 7000 euro kirang ti pesaing Citroën, Peugeot jeung Mitsubishi nu urang geus ngarujuk kana sakuliah téks.
Na yén positioning pikaresepeun ieu transversal kana mesin séjén / versi parabot (Titanium, ST Line jeung ST Line-X), kalawan hambalan Éntri pa 32 000 euro (1,5 EcoBoost 120 hp).
Panulis: Joaquim Oliveira / Pencét Inpormasi.