Ayeuna, urang ngahubungkeun Bugatti sareng mesin anu sanggup ngaleuwihan 400 km/jam. Tapi merek éta, dina jaman baheula anu jauh, tanggung jawab pikeun sababaraha salon méwah anu paling mewah di dunya, sapertos Royale anu magnanimous.
Éta pisan sababna naha Bugatti opat-korsi, opat-panto geus jadi titik obrolan konstan salila sababaraha taun. Saprak jaman Romano Artioli, nu boga Bugatti saméméh Grup Volkswagen sumping dina adegan jeung kaala merek.
A super-méwah, opat-panto, opat-seater superberlin bakal extension alam brand Perancis. Janten wajar yén ti waktos ka waktos urang terang prototipe sareng diskusi internal dilakukeun umum ngeunaan kamungkinan ngahasilkeun modél anu gaduh ciri ieu.
Diantara prototipe anu paling dipikanyaho, Giorgetto Giugiaro nandatanganan dua. Masih dina waktos Romano Artioli, dina 1993 anjeunna ngadamel anu elegan Bugatti EB112 , anu ditakdirkeun pikeun ngiringan EB110 anu hebat pisan. Sanajan status prototipe, tilu unit sigana geus diwangun.
Prototipe kadua ditandatanganan ku Giugiaro, Bugatti, éta dina leungeun grup Jerman. Ieu 1999 sarta kami meunang uninga EB218 . Ieu nangtung kaluar pikeun pilihan husus tina mesin na: mesin kalayan 18 silinder dina W na 6,3 liter.
Dina 2009 visi anyar mecenghul pikeun saloon méwah Bugatti. Denominasi 16C Galibier , éta pangdeukeutna pikeun ngahontal garis produksi. Na enya, 16C nujul kana jumlah silinder dina mesin na, nu éta sarua jeung Veyron.
Sanaos rencana produksi parantos maju - sakitar 3000 unit salami dalapan taun - proyék éta bakal dibatalkeun saatos angkatna Wolfgang Dürheimer, CEO Bugatti, ka Audi.
A Galibier anyar dina forge nu?
Langkung langkung énggal, sareng saatos Dieselgate, aya deui omongan ngeunaan Galibier pikeun Bugatti.
Naha? Kahiji, Dürheimer balik deui ka kapamimpinan Bugatti. Kadua, kaputusan pikeun ngajaga Bugatti dina portopolio merek grup Jerman saatos Dieselgate - kalayan biaya anu sigana henteu lirén ngembang - maksa rencana jangka panjang pikeun mastikeun kelestarian masa depan operasina sareng kamerdikaan kauangan anu diperyogikeun. ka sesa rombongan.
Wolfgang Dürheimer, CEO BugattiKuring ayeuna nuju ngudag opat ideu strategis. Galibier salah sahijina. Abdi teu tiasa ngobrol ngeunaan batur.
Sareng, tungtungna, upami aranjeunna tetep nomer anu diprediksi pikeun Galibier munggaran, jumlah unit anu diprediksi ngaleuwihan (loba!) 500 unit Chiron.
Kawas prototipe kami disebutkeun, saloon anyar ieu bakal tetep mesin dina posisi hareup, equating jeung pamakéan 16-silinder di W tina Chiron. Beda antara dua usulan bisa jadi dina electrification parsial tina 16 silinder. Pilihan teu dicokot pikeun Chiron, alatan ballast tambahan nu leyuran misalna bakal entail, masalah anu teu timbul dina saloon ieu, lamun eta mana payun.
Sedengkeun pikeun dasarna, disangka yén varian MSB bakal dianggo, platform anu dikembangkeun ku Porsche, anu kami parantos mendakan dina Panamera énggal, sareng anu bakal maénkeun peran konci dina merek méwah anu sanés dina Grup Volkswagen, Bentley.
Sedengkeun pikeun hipotesis séjén anu dibahas, pesaing Galibier, numutkeun Autocar, kalebet SUV super, pesaing Rolls-Royce Cullinan, panerus spiritual 100% listrik Royale, sareng supercar anu diposisikan di handapeun Chiron. Tapi, karesep Wolfgang Dürheimer jelas. Éta kedah janten Galibier énggal.
Sanajan kitu, dina gambar disorot, dumasar kana konsép Galibier aslina, urang boga proposal dijieun ku Indav Desain ngeunaan kamungkinan Galibier hareup. Naha éta jalan anu leres?