"Kami henteu ngan ukur nempatkeun panutup anu béda dina 3 Series sareng ngarobih angka," jelas Peter Langen, diréktur rentang BMW 3/4 Series, sateuacan ngabéréskeun ide naon anu dipikahoyong pikeun anu énggal. BMW 4 séri : "Kami hoyong eta janten scalpel kami, nyaeta, versi dua-panto jadi leuwih seukeut, duanana gaya na dinamis".
Sareng upami jinis pidato ieu sering langkung seueur pamasaran tibatan anu sanés, dina hal ieu gampang pikeun ningali yén, kanyataanna, urang jarang ningali coupé BMW anu béda-béda ti sedan anu ngabagi base rolling, mesin, dasbor. jeung sagalana. paling.
Kami parantos ngagaduhan Manifesto tina niat ieu sareng Konsep 4 (diungkabkeun dina Pameran Motor Frankfurt anu terakhir) sareng anu aya hubunganana sareng sababaraha garis lemes, salian ginjal ganda nyusut sakedik, khususna saprak mobil ékspérimén dikritik. keur kandel teuing.
Tapi janten langkung nangtung, sakedik sakumaha anu urang terang dina listrik i4, tapi di luhur sadayana, ginjal nangtung ieu mangrupikeun hormat ka jaman baheula sabab mimitina katingali dina modél mitis - ayeuna klasik anu berharga pisan - sapertos BMW 328. jeung BMW 3.0 CSi.
Lajeng, creases seukeut dina bodywork, waistline naek na permukaan glazed di sisi pungkur, pungkur handap sarta lega (éfék bertulang ku élmu optik nu ngalegaan ka sisi awak), tihang pungkur muscular jeung ngalegaan jeung badag. jandela pungkur ampir ngajadikeun eta kasampak kawas model bebas tina 3 Series, eta reinforces kapribadian na.
Ngalanggan newsletter kami
Upami dina generasi saacanna urang mimiti ningali pamisahan coupé sareng sedan ieu, sanaos ku nomenklatur anu béda (3 sareng 4), ayeuna sadayana janten langkung jelas kalayan gaya anu leres-leres demarkasi anu bakal pikaresepeun pembeli poténsial tina dua awak. loba.
leuwih nyambung ka jalan
Panjangna dironjatkeun ku 13 cm (nepi ka 4,76 m), rubakna dironjatkeun ku 2,7 cm (nepi ka 1,852 m) jeung wheelbase nu manjang 4,11 cm (nepi ka 2,851 m). Jangkungna miboga kanaékan residual tina ngan 6mm leuwih miheulaan na (ka 1.383m), sahingga mobil 5.7cm pondok ti Series 3. Lagu geus ngaronjat dibandingkeun generasi saméméhna - 2.8cm di hareup jeung 1.8 cm di tukang - nu masih 2,3 cm leuwih lega ti Series 3.
Di sisi anu sanésna, roda hareup ayeuna gaduh camber langkung négatip sareng rod dasi anu ditambahkeun kana as pungkur pikeun ningkatkeun kaku torsional "lokal", sabab Langen resep nyebatna, sareng penyerap kejut ayeuna gaduh sistem hidrolik khusus, sapertos kitu. dina séri 3.
Di hareup, unggal shock absorber ngabogaan hidraulik eureun di luhur nu ngaronjatkeun daya tahan kana rebounds, sarta di pungkur piston jero kadua ngahasilkeun gaya komprési leuwih. "Éta kumaha mobil tetep leuwih stabil", justifies master of dinamika Albert Maier, anu ogé mangrupa unsur konci dina ngembangkeun dinamis tina BMW 4 Series anyar.
Parobahan ieu dipirig ku definisi software anyar, steering kalawan jumlah husus sarta mode nyetir nu ngawula ka ngidinan leuwih kabebasan pikeun maranéhanana anu ngajalankeun, lamun éta naon maranéhna rék: "mobil kudu ngidinan supir jadi sakumaha alus sakumaha ceuk pikir manehna" , imut Langen, teras ngayakinkeun yén "malaikat wali masih aya di luhur, ngan ukur ngalayang sakedik langkung luhur".
headlamp LED mangrupakeun standar, bari adaptif LED headlamp kalawan laser sadia salaku hiji pilihan, dipirig ku bending lampu sarta fungsi cornering adaptif kalawan lampu jalan variabel dioptimalkeun pikeun urban jeung jalan raya nyetir. Dina kagancangan saluhureun 60 km/jam, BMW Laserlight ningkatkeun jangkauan lampu utama nepi ka 550 m, sacara dinamis nuturkeun jalanna.
dina korsi supir
Ngasupkeun kabin di sisi kénca-leungeun hareup hartina dikurilingan ku layar digital saperti dina sakabéh BMWs anyar, tapi nu anyar geus anjog di rentang ieu, nu geus surpassed opat puluh taun hirup jeung 15 juta unit didaptarkeun di sakuliah dunya (dina ieu pasar Cina geus pangbadagna dina skala global).
Integrasi pohara alus tina instrumentation jeung layar sentral nyaeta pleasing (dina dua kasus aranjeunna tiasa gaduh ukuran béda, lengkep digital sarta configurable). Konsol tengah ayeuna ngahijikeun tombol panyalaan mesin, sareng pengontrol iDrive, saklar modeu drive sareng tombol rem parkir (ayeuna listrik).
Gancang sareng gampang pikeun ngahontal posisi nyetir anu idéal sareng supir anu langkung jangkung henteu karaos keram: sabalikna, sadayana siap dipasrahkeun supados aranjeunna tiasa ngalaksanakeun misi pentingna. Bahan sareng kualitas rakitan sareng bérés na tingkat anu saé, sapertos anu urang terang dina Series 3.
Mesin tina BMW 4 Series anyar
Kisaran BMW 4 Series anyar diwangun kieu:
- 420i — 2.0 l, 4 silinder, 184 hp sareng 300 Nm
- 430i — 2.0 l, 4 silinder, 258 hp sareng 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l, 6 silinder, 374 hp sareng 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 silinder, 190 hp sareng 400 Nm ogé dina versi xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 silinder, 286 hp sareng 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 silinder, 340 hp sareng 700 Nm) (2021)
Dina kadali 430i…
Kahiji tina mesin kami dibikeun ka "rasa" nyaeta 258 hp 2.0 mesin nu kakuatan 430i, sanajan urang teu acan pinuh dipaké pikeun gagasan yén "30" ngagunakeun blok ngan opat silinder.
Saatos ngabéréskeun tés pangembangan dinamis dina Bulatan Arktik tiris (Swédia), dina jalur Miramas (kalér Marseille) sareng, tangtosna, di Nürburgring, dimana insinyur chassis resep ngadamel "uji salapan" na, kami dipasihkeun kasempetan pikeun ngajalankeun BMW anyar 4 Series.
Lokasi anu dipilih aya dina jalur uji merek sareng masih… sareng bodywork anu kamuflase, sabab ngan engké gambar resmi mobil "taranjang", anu ayeuna kami nunjukkeun ka anjeun, bakal diungkabkeun.
Tapi éta versi ngayakinkeun, ngomong sahanteuna: Anjeun pernah ngarasa yen mesin lacks "jiwa", sabalikna, sarta karya dipigawé dina akustik junun nyamur leungitna dua silinder, tanpa exaggerating frékuénsi digital dikirimkeun ku. sistem audio, paling noticeable dina modeu nyetir sportier.
Sanaos kitu dimana 430i ieu paling menonjol nyaéta kamampuan pikeun ngelek kurva. malah lamun urang buang kana aranjeunna tanpa judgment hébat atanapi common sense, malah dina versi ieu kalawan "logam" gantung mantuan ku ngeunaan 200 kg iwal mun kudu nyanghareupan 440i xDrive, nu ngajadikeun as hareup leuwih lincah dina réaksi .
Motricity mangrupikeun sorotan anu sanés, ogé kusabab dina hal ieu urang gaduh campur tangan diferensial ngonci diri (opsional) di pungkur, anu ngeureunkeun sagala godaan ka dieunakeun nalika ngabantosan kakuatan dina taneuh.
Puji anu pantes pikeun setir, langkung-langkung sakumaha BMW ayeuna "henteu nyangka" yén gaduh setir anu sok beurat sinonim sareng karakter sporti. "Data" akurat terus-terusan ngeunaan hubungan roda ka aspal tanpa réspon saraf pisan dina titik tengah.
… jeung M440i xDrive
M440i xDrive boga haliber béda, kalawan na 374 hp dikirimkeun ku mesin genep silinder in-line. Sareng aranjeunna ogé dirojong ku motor listrik 8 kW / 11 hp, anu ngamungkinkeun urang pikeun ngartikeun éta salaku hibrida hampang kalayan téknologi 48 V.
Michael Rath, tanggung jawab pikeun ngembangkeun mesin ieu, anu debut sababaraha bulan ka tukang dina 3 Series, ngécéskeun yén "turbocharger ganda-entry anyar diadopsi, karugian inersia diréduksi ku 25% jeung hawa knalpot ngaronjat (nepi ka 1010º). C), sadayana kalayan tujuan pikeun ngahontal réspon anu langkung saé sareng ngahasilkeun anu langkung luhur, dina hal ieu henteu langkung ti 47 hp tambahan (374 hp ayeuna) sareng 50 Nm langkung seueur (puncak 500 Nm). Jeung nu conspire arah disconcerting akselerasi kawas nu 4,5 detik ti 0 nepi ka 100 km/jam ogé aranjeunna nunjukkeun éta.
Kaluaran listrik dianggo henteu ngan ukur pikeun ngadukung akselerasi (anu katingali dina ngamimitian sareng ngahanca laju), tapi ogé pikeun "ngeusian" gangguan anu sakedap dina pangiriman torsi dina perpindahan gigi tina transmisi otomatis 8-speed Steptronic anu kompeten pisan, Pikeun kahiji kalina, ieu dipasangan ka sadaya vérsi BMW 4 Series Coupé.
Aya ogé versi Steptronic Olahraga tina transmisi sarua, baku dina versi M sarta pilihan dina varian model sejen, kalawan respon leuwih saharita - ogé hasil tina fungsi ngutruk anyar - sarta paddles gearshift on setir.
Aspék séjén anu nangtung kaluar ti kilométer ieu dina lagu éta rem M Sport bertulang - opat tetep opat-piston calipers di hareup dina cakram 348 mm sarta caliper ngambang tunggal dina cakram 345 mm di pungkur - tahan "perlakuan shock. "Muhun, éta subjected, teu noticing tanda kacapean nu ilahar dina sistem ngerem konvensional lamun subjected kana usaha inténsitas ieu.
Sarta eta oge mungkin mun aya bewara Peta pungkur kawates-dieunakeun diferensial (éléktronik). Utamana dina kurva tighter, dimana kacenderungan pikeun kabayang jero kana kurva ka dieunakeun dina akselerasi ieu greatly ngurangan, sakumaha clutch ditutup, channeling torsi ka roda luar ka kurva jeung ngadorong mobil ka interior na, nalika hukum. fisika nyoba némbak anjeun kaluar.
Ku cara kieu, M440i xDrive (ogé dibantuan ku roda opat drive) ngatur saeutik leungitna gerak, sedengkeun stabilitas jeung predictability réaksi nguntungkeun.
Harga pikeun Portugal pikeun BMW 4 Series
Peluncuran BMW 4 Series énggal dijadwalkeun dina ahir Oktober payun.
| BMW 4 Series Coupé G22 | Pindahkeun (cm3) | Daya (hp) | Harga |
|---|---|---|---|
| 420i Otomatis | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Otomatis | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Otomatis | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Otomatis | 1995 | 190 | € 52 800 |
| 420d xDrive Otomatis | 1995 | 190 | 55 300 € |
pangarang: Joaquim Oliveira / Pencét-Inform.