Mesin Wanke tiasa uih deui ka Mazda tapi henteu sapertos anu kami ngarepkeun

Mazda, sapertos pabrik anu sanés, nyiapkeun masa depan anu langkung nungtut dina standar émisi. Merek ieu nyiapkeun generasi kadua mesin SKYACTIV sarta geus ngadegkeun partnership kalawan Toyota pikeun solusi hibrid - contona, Mazda3 dipasarkan di Jepang nu ngagabungkeun mesin SKYACTIV-G jeung téhnologi hibrid Toyota.

Numutkeun anu tanggung jawab merek, modél émisi enol énggal kedah dikenal dina 2019 sareng dipasarkan di 2020. Tanggung jawab Éropa pikeun Panaliti sareng Pangembangan, Matsuhiro Tanaka nyarios:

mangrupa salah sahiji kemungkinan urang pilari di. Mobil leutik idéal pikeun 100% solusi listrik, sabab mobil gedé ogé ngabutuhkeun batré anu beurat teuing, sareng éta henteu masuk akal pikeun Mazda.

Matsuhiro Tanaka, Kepala Panalungtikan sarta Pangwangunan Éropa Mazda

Mertimbangkeun pernyataan Tanaka ngeunaan dimensi model listrik hareup Mazda, brand Jepang bisa nyiapkeun model sarupa Renault Zoe. Dibikeun posisi ieu, utilitas anyar ieu kedah bet dina dasar anu teu pernah aya:

desain bakal béda, sabab najan strategi urang jeung mobil ieu sarua, téhnologi moal sarua. Contona, bahan bakal torek. Lamun urang nempatkeun dina accu beurat, urang kudu balik cara sabalikna ngeunaan beurat total. Urang kudu ngamekarkeun téhnologi bahan anyar dina mangsa nu bakal datang.

Matsuhiro Tanaka, Kepala Panalungtikan sarta Pangwangunan Éropa Mazda

Sareng dimana Wankel pas?

Di Razão Automóvel kami parantos ngalaporkeun sababaraha kali balikna mesin Wankel - sanaos éta uih deui henteu kantos kajantenan. Sanajan kitu, kamungkinan sejen timbul pikeun balik ahirna mesin Wankel. Poho ka hareup Mazda RX sareng mesin ieu, peranna tiasa dirévisi sareng dipasrahkeun kana fungsi extender pikeun kendaraan listrik ka hareup.

Jeung naha henteu? Diménsi kompak, kasaimbangan intrinsik, sareng tiiseun operasi rév-rendah ngajantenkeun éta calon anu saé pikeun misi ieu. Kamungkinan anu dikuatkeun ku pendaptaran patén ku Mazda di AS anu aya hubunganana sareng téknologi ieu.

Mazda sorangan parantos nyobian téknologi ieu baheula. Taun 2013 prototipe Mazda2 dikembangkeun, dimana mesin Wankel 330cc leutik dipasang di tukangeunana ngahasilkeun énergi pikeun batré.

Mesin ieu, dikuatkeun ku tangki bahan beuleum leutik salapan liter, ngahasilkeun 20 kW (27 hp) konstan dina 2000 rpm, ngamungkinkeun otonomi modél diperpanjang. Kitu deui Matsuhiro Tanaka:

Sapertos ieu kantos aya, tapi kuring henteu tiasa ngémutan detil. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahontal kinerja sarta ékonomi ku mesin Rotary. Éta stabil pisan sareng sepi dina rotasi biasa, janten aya sababaraha poténsi pikeun ieu.

Matsuhiro Tanaka, Kepala Panalungtikan sarta Pangwangunan Éropa Mazda

Kadatangan kendaraan listrik dina kisaran produsén ieu ogé bakal nyababkeun éléktrifikasi Mazda anu ngembang - ti 2021 teras merek éta bakal ningkatkeun jumlah kendaraan hibrid plug-in dina jangkauan na. Numutkeun Tanaka, Mazda parantos ngagaduhan téknologi anu dipikabutuh pikeun tujuan éta berkat gawé bareng sareng Toyota. Ngan ukur sakedapan.