Chevy CUP Camaro ngajadikeun 8,88 detik. dina 1/4 mil. Urang boga mobil!
Masing-masing pikeun naon anu dilahirkeun, saur papatah populér. Salaku conto, urang Éropa terang kumaha carana ngadamel mobil anu melengkung saé, kalayan kualitas, ergonomis, nyaman sareng halus. Sedengkeun pikeun urang Amerika… nya, urang Amerika terang kumaha carana ngadamel mesin anu ageung, boros sareng kuat.
Sigana saeutik henteu? Tapi henteu. Ieu leuwih ti cukup! Ku kituna éta salawasna kabagjaan ningali aranjeunna ngalakonan naon maranéhna ngalakukeun pangalusna. Dina cara nu sami, éta komedi ningali aranjeunna nyobian (!) ngalakukeun naon maranéhna teu nyaho: mobil anu weruh kumaha carana ngahurungkeun!
Salaku pilihan aya 3 mesin, sadayana kalayan arsitektur V8. Dua blok atmosfir, hiji kalayan 7.000 cc sareng hiji deui kalayan 5.300 cc, sareng anu langkung alit kalayan 2.900 cc nganggo turbocharging. Kakuatan henteu diungkabkeun tapi nilai anu ditaroskeun gampang ngaleuwihan 600 hp.
Di jero, sagala hal anu superfluous masihan jalan pikeun alat-alat anu langkung khas pikeun mobil kompetisi tibatan mobil produksi: bacquets anu pikaresepeun, konter rpm raksasa, diantara unsur-unsur sanés anu ngawangun karangan. Di luar, diménsi tina roda hareup jeung pungkur ninggalkeun mamang, mobil ieu téh "pure-jawa" dragster.
Saha waé anu hoyong salah sahiji hiji-hijina salinan 89 anu diproduksi taun ieu kedah mayar jumlah sederhana tina USD 89,000, sakitar 75,000 euro, nilai sateuacan pajak.
Téks: Guilherme Ferreira da Costa