För drygt en månad sedan tog Porsche sin 19:e seger i 24 Hours of Le Mans, den tredje i ordningen. Ett lopp som förutom mekanik och förare hade Porsche 919 Hybrid som en stor huvudperson.
Tävlingsmodellen som presenterades på bilsalongen i Genève 2014, som lanserades då i syfte att avtrona Audis hegemoni i det historiska uthållighetsloppet, representerar teknikens höjdpunkt i Stuttgarts hem. Låt oss ta en titt: en 2,0 liters fyrcylindrig V-formad turbomotor på bakaxeln, kompletterad med en elmotor som driver framhjulen, två energiåtervinningssystem (bromsar och avgassystem), ett kolfiber- och aluminiumchassi, bara 875 kg i vikt och ett helt aerodynamiskt spektakel.
All denna toppmoderna teknik står till piloternas tjänst genom en lika avancerad ratt, koncentrerad till teknik... men svår att avslöja för de vanliga dödliga. Till skillnad från de bilar vi kör till vardags går rattens funktion här mycket längre än att byta riktning.
Sammanlagt finns det 24 knappar framtill och sex flikar bak, med en skärm i mitten som koncentrerar (nästan) all information som rör fordonet – växling i växel, batteristatus, hastighet, etc. Den rektangulära formen på ratten gör det enkelt att ta sig in och ur bilen.
De mest använda knapparna är placerade längst upp, lätt åtkomliga med tummarna och möjliggör hantering mellan förbränningsmotorn och de elektriska enheterna. Den blå knappen (16) till höger används för att signalera ljus vid omkörning. På motsatt sida tjänar den röda knappen (4) till att extrahera mer energi från batteriet – "boost".
Vridomkopplarna under displayen – TC/CON och TC R – tjänar till att finjustera traction control och fungerar tillsammans med knapparna upptill (gul och blå). Vreden i rosa nyanser (BR) används för att justera bromsarna, mellan fram- och bakaxeln.
Lika viktiga är knapparna RAD och OK (gröna), som styr radiosystemet – för att kommunicera med teamet, för att inte lyssna på musik... Den röda DRINK-knappen till vänster låter dig styra förarens dryckessystem, den andra Samma färgade knappen på höger sida SEGLA, sparar bränsle genom att inte tillåta förbränningsmotorn att ingripa. Vridomkopplaren RECUP styr energiåtervinningssystemet.
Vad gäller paddlarna är de viktigaste i mitten, som används för växlingar. Överst finns paddlarna som styr "boosten" och de längst ner som styr kopplingen.
Lätt att dekorera, eller hur? Tänk dig nu att behöva kontrollera allt detta i hastigheter över 300 km/h...
