Efter 18 års produktion kommer Mercedes-Benz att överge V6-motorer. Framtiden för varumärket är gjord med modulära motorer.
I åratal har vi hört flera märken säga att V6-motorer, jämfört med sexcylindriga radmotorer, var billigare att tillverka och lättare att "fixa", därför ett bättre alternativ. När det gäller Mercedes-Benz var detta uttalande ännu mer meningsfullt eftersom de flesta av dess V6-motorer härrör direkt från V8-blocken. Märket Stuttgart skar två cylindrar till sina V8-block och hejdå, de hade en V6-motor.INTE MISSA: Volkswagen Passat GTE: en hybrid med 1114 km autonomi
Problem med denna lösning? I en 90º V8-motor uppvägs explosionsordningen i en cylinder av explosionsordningen i den motsatta cylindern, vilket resulterar i mycket balanserad och smidig mekanik. Problemet är att med två cylindrar mindre (och en annan explosionsordning) var dessa V6-motorer mindre jämna och mer obalanserade. Inför detta problem tvingades märket att ta till knep inom elektronik för att motverka och jämna ut funktionen hos dessa mekaniker. I sexcylindriga radmotorer existerar inte detta problem eftersom det inte finns någon rörelse i sidled att åsidosätta.
Så varför återgå till inline sexcylindriga motorer nu?
Motorn i den markerade bilden tillhör den nya Mercedes-Benz motorfamiljen. I framtiden kommer vi att hitta denna motor i modellerna S-klass, E-klass och C-klass. Enligt Mercedes-Benz kommer denna nya motor till och med ersätta V8-motorerna – att kunna generera mer än 400 hk i de kraftigare versioner.
När man svarar på frågan "varför gå tillbaka till sex i rad nu", finns det två stora skäl för Mercedes att göra det. Det första skälet är överladdning av motorn – arkitekturen med sex motorer i rad underlättar införandet av sekventiell turbo. En lösning som nu är mer på modet än någonsin och som för några år sedan inte var särskilt återkommande.
Det andra skälet har att göra med kostnadsminskning. Familjen som denna nya motor tillhör är modulär. Med andra ord, från samma block och med praktiskt taget samma komponenter kommer märket att kunna tillverka motorer med fyra till sex cylindrar, med diesel eller bensin. Ett produktionsschema som redan har införts av BMW och Porsche.
En annan nyhet i denna nya motorfamilj är användningen av ett 48V elektriskt delsystem som kommer att ansvara för matning av en elektrisk kompressor (liknande den som introducerades av Audi SQ7). Enligt märket kommer den här kompressorn att kunna nå 70 000 RPM på bara 300 millisekunder, och därmed eliminera turbofördröjningen, tills huvudturbon har tillräckligt med tryck för att fungera fullt ut.
Förutom att driva den elektriska kompressorn, kommer detta 48V-delsystem också att driva luftkonditioneringssystemet och fungera som en energiregenerator – dra fördel av bromsning för att ladda batterierna.
Farväl till Renaults motorer?
Tidigare hade BMW problem med mindre drivlinor. Med tanke på MINI-försäljningsvolymen var det ekonomiskt omöjligt för BMW att tillverka och utveckla motorer från grunden för det brittiska märkets modeller. Då var lösningen att dela motorer med PSA-gruppen. BMW slutade "låna" motorer från den franska koncernen först när de började tillverka sin egen familj av modulära motorer.ATT INTE MISSA: Varför är tyska bilar begränsade till 250 km/h?
På ett förenklat sätt (mycket förenklat...) vad BMW för närvarande gör är att tillverka motorer från moduler på 500 cc vardera – Mercedes-Benz har antagit en liknande slagvolym för sina moduler. Behöver jag en 1,5 liters 3-cylindrig motor till MINI One? Tre moduler är sammanfogade. Behöver jag en motor till 320d? Fyra moduler samlas. Behöver jag en motor till BMW 535d? Ja du gissade. Sex moduler samlas. Med fördelen att dessa moduler delar de flesta komponenterna, oavsett om det är en MINI eller en Series 5.
Mercedes-Benz kan göra detsamma i framtiden och avstå från Renault-Nissan Alliance-motorerna som för närvarande utrustar de mindre kraftfulla modellerna i klass A och klass C. Denna nya familj av motorer kan finnas med i hela Mercedes-Benz sortimentet – från den mest prisvärda A-klassen till den mest exklusiva S-klassen.
