Från nyckeln som väcker 400 hk-motorn till luftventilerna i kupén, Spyker C8 Aileron är en bil som produceras med bara en sak i åtanke: uppmärksamhet på detaljer. Purister är tacksamma.
Spyker C8 Aileron är ett verk av holländskt ursprung (varumärkets huvudkontor) och debuterade 2009 på salongen i Paris. Frukten av utvecklingen av den tidigare modellen, Spyker C8 Laviolette, framstår C8 Aileron som dess värdiga efterträdare. Den flygtekniska härkomsten är tydlig i nästan alla aspekter av C8 Aileron. Materialen som användes påminner till exempel om flygindustrin i mitten av förra seklet, på grund av den omfattande användningen av aluminium.
Ett rymdramschassi på bara 230 kg, även det tillverkat av aluminium, ger den nödvändiga styvheten för att ackompanjera prestandan hos upphängningen, speciellt utvecklad av Lotus. På utsidan är karosspanelerna gjutna med temperaturer i området 500ºC.
Även på utsidan är glastaket avdelat av ett luftintag som liksom de andra har formen av jetmotorer. Den bakre diffusorn i rostfritt stål underlättar stabiliteten och genererar downforce vid högre hastigheter, vilket ytterligare bidrar till hela paketets smala utseende.
SE ÄVEN: Sick McVick: mästaren på imitationsmotorer
Varumärkets flygarv får ännu mer dragkraft inuti Spyker C8 Aileron. Glöm digitala interiörer inspirerade av ultramoderna stridsflygplan, C8 Aileron inspirerades av andra tider, äldre tider då minimorötter var det största framstegen inom genetik, och temperaturen på bilvätskor visades genom händerna, från lättmetall är. Inuti C8 Aileron är det aluminium som inte är läder.
Mittkonsolen är utställningsscenen för en karaktäristisk del av märket, vi pratar om den exponerade växelspaken som, till skillnad från den tidigare modellen av märket, inte är en växelväljare utan snarare läget för den 6-växlade ZF automatiska växellådan . Alternativet för en automatisk växellåda motiverades av Peter Van Rooy, försäljningschef, som en nödvändighet för att göra bilen mer intressant för den amerikanska och Mellanösternmarknaden. Växellådsbyten står för paddelväxlingar, stora, fasta och i aluminium.
INTE MISSA: Modernitet har väl ingen charm?
Observera att vi hittills inte har nämnt ratten, och med goda skäl! För sanna purister – som redan var missnöjda med den automatiska växellådan – är ratten den näst största kätterskan i Spyker C8 Aileron, eftersom den är samma som Audi R8 … och Lamborghini Gallardo. Förmodligen var det säkerhetsföreskrifterna som dikterade införandet av en ratt med en krockkudde, men låt oss komma ihåg den mytiska fyrarmade ratten i C8 Laviolette, utan krockkudde men helt enkelt episk.
I maskinrummet finns en pålitlig Audi V8-motor på 4,2 liter. De 400hk är blygsamma och visar att avsikten här inte är att slå rekord. Acceleration till 100 km/h förbrukar 4,5 sekunder och toppfarten är 300 km/h, siffror som har mycket att säga tack vare den relativt låga vikten på 1400 kg. Ändå, om aptiten på mer drastisk acceleration talar högre, erbjuder märket möjligheten till forcerad induktion genom en volymetrisk kompressor som får effekten att stiga upp till 500hk.
Mellan osäkerheter om kontinuiteten i produktionen och leveransnedskärningar från leverantörer har det gått nästan 5 år sedan Spyker C8 Aileron introducerades för världen, och sedan dess har det varit en bil som aldrig har gjort sig känd för världen på samma sätt att andra i samma klass har gjort det, och det visar sig i försäljningen: runt 80 bilar sedan 2009, och 2013 såldes bara två exemplar. Med hänsyn till konkurrensen och priset på €240 000 blir C8 Aileron en attraktiv bil endast för en liten nisch på marknaden.
En nisch som mycket väl vet vad den vill. En bil där prestanda inte är det viktigaste, utan detaljerna och sensationerna den förmedlar. Bo med galleriet:
