Under 2020 kommer nya rallytalanger att utvecklas bakom ratten i detta Peugeot 208 Rally 4 , utvecklad sedan sommaren 2018 i Versailles, av Peugeot Sport, för den nya kategorin skapad i år av International Automobile Federation. 208 Rally 4 är en vidareutveckling av föregångaren 208 R2, som blev den mest kommersiellt framgångsrika rallybilen någonsin med över 500 sålda enheter sedan 2012.
Peugeot har en lång tradition av rally, både som ett officiellt team och med skolor för unga förare, av vilka några har höjts till världsstjärna efter att ha deltagit i kampanjkategorier som avfyrningsramp.
Efter inblandningen av Simca på 70-talet och Talbot i början av det följande decenniet (båda från den franska koncernens varumärkesuniversum), skapade Peugeot en pilotskola som kom att ses som en referens mellan 90-talet och fram till 2008. kampanjformel som har hjälpt till att utveckla talangen hos flera unga blivande förare, av vilka några har nått världens höjdpunkt.
För två år sedan beslöt det franska varumärket att återskapa detta initiativ, som nu kallas Peugeot Rally Cup Ibérica, vilket innebär att det involverar team, förare och evenemang i Portugal och Spanien, men med samma grundläggande filosofi: att fungera som en ramp för lansering för nya talanger, av vilka några har ambitioner att ta sig till framtidens rallyvärld (WRC).
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Redan innan starten av den 3:e säsongen av Peugeot Rally Cup Iberica fick jag möjlighet att köra nya Peugeot 208 Rally 4, dock inte precis på en ren och hård rallysektion, utan på en oval bana med mycket ojämn yta och med lite ogräs för att ge en viss luft av rallytestning. Detta är Terramar-banan, som ligger söder om Barcelona, i staden Sitges, och var scenen för den första spanska bil- och motorcykel-GP, kort efter dess invigning, 1923).
Peugeot Rally Iberica
För den nya säsongen ger den enkla märkespokalen vinnaren ett officiellt program för 2021, i det portugisiska rallymästerskapet eller i det spanska supermästerskapet i rally, när han kör en Citroën C3 R5. Ribban var alltså ganska hög, då det under de två föregående säsongerna endast gick att genomföra ett rally med en "R5" från PSA Group. Således blir vägen för unga blivande förare att nå toppen av sporten mer linjär, med början med 208 Rally 4 på trofénivå, följt av programmet med en modell för 'Rally 2'-gruppen, förkammare i WRC:s toppkategori , gruppen 'Rally 1'.
Det var bara två varv, med en erfaren förare som co-driver (i det här fallet Jean-Baptiste Franceschi, mästare i 208 Cup i Frankrike), som gjorde det möjligt för oss att dra några slutsatser angående beteendet hos Rally 4, i måttliga takter och då redan mycket mer pigg (två varv till, om än kortare), när vi bytte bacquet. Upplevelsen följdes också av körstunder med historiska Peugeot rallybilar – som T16 eller S16 – men också den ursprungliga 205 GTi och den helt nya 208 electric.
Mindre cylindrar, mer kraft
"Krigsfärgerna" är det som omedelbart skiljer Peugeot 208 Rally 4 från produktionsbilen, särskilt som det inte finns några stora aerodynamiska bihang som hjälper bilen att hålla sig till vägen (nivån på kraft och prestanda är måttlig, för en racerbil) .
Inuti finns det inte mycket att titta på eftersom förutom de enorma handbromsspakarna och den femväxlade sekventiella växelväljaren (SADEV). Allt annat är bart och rått, både på dörrarna och på själva instrumentbrädan, vilket kommer ner till en liten låda med ett halvdussin grundläggande funktioner (tändning, fönsterkontroll, horn, avimning, etc.)
Och så förstås de två rejäla trumstickorna med förstärkt sidostöd och fempunktsselar och ratten fodrad i en sorts mocka, i båda fallen signerade Sparco, en erfaren tillverkare av speciell racingutrustning.
"Förutom att använda en ny plattform skiljer sig Rally 4 från R2 eftersom den fick den 1,2 liters trecylindriga överladdade motorn för att ersätta den 1,6 liters atmosfäriska motorn", förklarar Franceschi (beslutet är baserat på FIA:s ändring av reglerna som förbjudna motorer över 1,3 l i denna kategori).
Det är därför effekten kan öka från 185 hk till 208 hk och vridmomentet från 190 Nm till 290 Nm , vilket gör att vi kan förutse prestationer på en naturligt högre nivå, till och med förlora lite av dramatiken från den atmosfäriska motorn som lyckades komma väldigt nära 8000 rpm. Denna trecylindriga motor är i själva verket densamma som landsvägsbilen, förutom att en större turbo applicerades här, förutom en mer "pull"-styrning av Magnetti Marelli, som var avgörande för kraften att hoppa från 130:an hk av 208 1.2-standarden för dessa 208 hk (och den imponerande specifika effekten på 173 hk/l).
Annan viktig information att komma ihåg: bromsarna är naturligtvis mer kraftfulla, en självlåsande differential används i denna framhjulsdrivna bil och justerbara stötdämpare från Ohlin, torrvikten på Peugeot 208 Rally 4 är 1080 kg, för att respektera gränsen på 1280 kg som definierats av FIA (redan med förare och medförare ombord och alla nödvändiga vätskor för att bilen ska kunna köra).
lätt att guida
Den stela tummen på Franceschis vänstra hand bemyndigar mig att väcka motorn, som omedelbart visar ett förtjockat tonfall som är mycket mer närvarande i sittbrunnen än 208:an vi möter dagligen på våra vägar. Kopplingen (tung...) tjänar bara till att lägga i 1:ans växel och därifrån är det bara att dra i spaken för att öka växeln och snabba upp till den första uppsättningen stift för att göra successiva kurvor.
2020: 3 rallyn i debut
Kalendern innehåller totalt sex lopp (som den globala hälsosituationen tillåter), uppdelade på land- och asfaltrally, tre i Portugal och tre i Spanien, några av dem har premiär: Madeira Wine Rally (augusti) — även poäng för det europeiska Rally Trophy (ERT) och för Iberian Rally Trophy (IRT) — ; ATK-rallyt (spanska regionen León och Kastilien, slutet av juni); och den ikoniska Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (oktober).
Styrningen är väldigt direkt så att seriösa förare inte behöver göra överdrivna armrörelser, men det finns en känsla av lätt kontroll över bilen, åtminstone i måttliga takter — tanken är att förstå hur bilen trampar på asfalten, inte försöka slå rekordet tillbaka i Terramar... Också för att med ett pris på 66 000 euro , plus skatter, 208 Rally 4 är inte precis ett fynd och bredvid mig finns det någon som är mycket mer kvalificerad för den här bedriften att flyga mjukt i ovalen med maximala sluttningar på 60º, om det var tanken.
Gas- och bromspedaler är ganska styva som kombineras med den manliga men intuitiva körningen, vilket framhäver smidigheten i motorns respons från de inledande regimerna, i en framgångsrik kombination av bilens låga vikt, överladdning och snabba svar som är typiskt för endast trecylindriga motorer.
Eller oerhört snabbt och effektivt
Naturligtvis, när Franceschi tog ratten, gav vad som för mig tycktes vara lovande prestationer och kompetent hantering vika för en verkligen mycket effektiv övergripande respons från chassit, även i en blixtrande takt, med plats för några "crossovers" orsakade av Peugeot Cup-mästare i Frankrike 2019, för att blåsa upp den konstnärliga (och tekniska, förresten...) noten:
– Bilen var totalt sett mycket mindre nervös än R2 och lättare att köra. Det handlar om att nå kurvan, bromsa hårt, vrida på hjulet och accelerera i full fart och allt kommer ut så naturligt som möjligt, vilket är viktigt eftersom många av förarna kommer att vara amatörer och/eller oerfarna”.
Pilotord.
Specifikationer för Peugeot 208 Rally 4
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| KROSS | |
| Strukturera | Peugeot 208 monocoque, förstärkt med en svetsad flerpunktsskyddsbåge |
| kaross | Stål och plast |
| MOTOR | |
| Typ | EB2 Turbo |
| Diameter x Slag | 75 mm x 90,48 mm |
| Förflyttning | 1199 cm3 |
| Effekt / vridmoment | 208 hk vid 5450 rpm/290 Nm vid 3000 rpm |
| specifik kraft | 173 hk/l |
| Distribution | Dubbel överliggande kamaxel, 4 ventiler. per cil. |
| Mat | Skada höger lotsad av Magnetti Marelli box |
| STRÖMNING | |
| Dragning | Fram |
| Dragning | Fram |
| koppling | Dubbel keramik/metallskiva, 183 mm diameter |
| Speed Box | 5-växlad SADEV sekventiell |
| Differentiell | Mekaniker med självblockerande |
| BROMSAR | |
| Främre | Ventilerade skivor på 330 mm (asfalt) och 290 mm (jord); 3-kolvsok |
| tillbaka | 290 mm skivor; 2-kolvsok |
| handbroms | Hydrauliskt kommando |
| SUSPENSION | |
| Schema | MacPherson |
| stötdämpare | Justerbara ohlins, 3 sätt (kompression vid låg och hög hastighet, stopp) |
| HJUL | |
| fälgar | Speedline 7×17 och Speedline 6×15 |
| Däck | 19/63-17 och 16/64-15 |
| DIMENSIONER, VIKT OCH KAPACITETER | |
| Comp. x Bredd x Alt. | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| vikter | 1080 kg (minst) / 1240 kg (inklusive ryttare) |
| Bränsledeposition | 60 l |
| PRIS | 66 000 euro (plus moms) |