Att förbli relevant i en värld av högpresterande sporter efter 12 år av din presentation är en bedrift. DE Nissan GT-R R35 den har inte slutat utvecklas hela den här tiden, och nyligen har vi till och med träffat den senaste iterationen av GT-R Nismo.
Med 600 hk hämtad från VR38DETT fick den uppgraderade Nismo ett nytt par turboladdare (samma som GT-R GT3-tävlingen), reviderad växellåda — snabbare pass i R-läge —, nya däck och bromsar, plus fler komponenter. Lättvikt — är 20 kg lättare än sin föregångare.
Var det svanesången för GT-R R35? Tydligen nej.
Det är åtminstone vad Hiroshi Tamura-san säger, Mr. GT-R som har lett projektet sedan starten, i uttalanden till Top Gear. Den senaste omgången av uppgraderingar för Nissan GT-R har gjort den kompatibel med de senaste utsläppsstandarderna och testprotokollen, så den har fortfarande några år kvar.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Dessutom är väntelistan för denna sportveteran imponerande 18 månader... Ingen verkar ha bråttom att ersätta "Godzilla".
Kommer det att finnas utrymme för vidare utveckling? Enligt Tamura-san, utan tvekan - uppenbarligen erkänner han själv att han redan har fått feedback angående nästa steg i utvecklingen av GT-R. En Nissan GT-R MY (årsmodell) 2022 eller 2023? Satsa inte emot.
Trots den påtagliga entusiasmen i Hiroshi Tamura-sans ord om allt som rör GT-R, får man dock tanken att en efterträdare till R35 inte ens verkar finnas i Nissans planer ännu.
Ryktena om en efterträdare till GT-R fortsätter i flera år, med hybridhypoteser och till och med 100 % elektriska hypoteser som övervägs för efterföljaren till R35. Men de senaste nyheterna om Nissan avslöjar en byggare i trubbel - en omstruktureringsplan har tillkännagivits som kommer att minska personalstyrkan med 12 500 och minska antalet modeller i katalogen till 2022 med 10% - vilket får oss att frukta för den framtida lönsamheten för nisch modeller som GT-R.