I en annan övning för att hålla sig uppdaterad i ett ultrakonkurrenskraftigt segment Suzuki Vitara antog en mild hybridmotor.
För om det tidigare nästan var obligatoriskt för en modell att ha en dieselmotor i sitt sortiment, så har prioriteringarna ändrats idag och en modell utan någon elektrifierad variant börjar bli sällsynt.
Nu, för att ta reda på om antagandet av detta system ger ett verkligt mervärde till den välkända japanska SUV:n, bestämde vi oss för att testa den i versionen som, konstigt nog, har mindre fokus på ekonomi och minskning av utsläpp: den ena utrustad med fyrhjulsdrift.
som han själv
Lanserades 2015 och målet för två "tvättar ditt ansikte", är sanningen att lite har förändrats på Suzuki Vitara, med den viktigaste innovationen i den senaste renoveringen är antagandet av LED-strålkastare.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Trots sina fem år på marknaden gör den japanska SUV:s något diskreta design att den inte ser daterad ut, även om den knappast får titeln "B-SUV som får fler huvuden att snurra".
Personligen gillar jag denna mer diskreta karaktär, eftersom det viktigaste för mig visar sig vara de inneboende egenskaperna hos en modell och inte hur mycket uppmärksamhet jag kan fånga när jag sätter mig bakom ratten - uppenbarligen är det inte alla som tänker så. ..
Utrymme att förbättra…
Liksom på utsidan, även på insidan, förblir Vitara lika med sig själv och upprätthåller ett utseende där nykterhet är ledordet.
Alla kontroller är där vi räknar dem vara, det enda undantaget är omborddatorns kontroll — en oljesticka på instrumentpanelen som inte gör att navigera i de (mycket) kompletta menyerna alls.
Ergonomi drar nytta av design
Infotainmentsystemet efterfrågar också förbättringar. Med en daterad grafik och ett minskat antal funktioner har detta mervärdet av ett snabbt svar på våra förfrågningar.
Kvalitetsmässigt döljer inte Suzuki Vitara två saker: det är en B-SUV och den är japansk. Den första faktorn bekräftas av övervikten av hårda material som för det mesta inte är de mest behagliga (även jämfört med andra konkurrenter).
Detaljen på den analoga klockan ger lite "färg" till kabinen.
Den andra faktorn bekräftas av byggkvaliteten. Det är bara det att, trots att de är tuffa, klagar inte materialen på att ha gått igenom oegentligheter, vilket bevisar att japanerna gör sin berömmelse rättvisa.
… mer än nog
Trots att den inte har den interiöra mångsidigheten hos förslag som Renault Captur eller Volkswagen T-Cross, skäms Suzuki Vitara inte när det gäller beboelighet.
Med dimensioner som placerar den i "hjärtat" av segmentet kan den bekvämt transportera fyra vuxna och deras respektive bagage.
Med 375 liter är bagageutrymmet inte ett riktmärke jämfört med några av de senaste förslagen i segmentet, men sanningen är att dessa är mer än tillräckligt, främst tack vare den vanliga formen på lastutrymmet.
Elektrifiering, vad vill jag ha dig till?
Så här kom vi fram till "en miljon euro-frågan": vad kan man vinna på elektrifieringen av Vitara?
Vid första anblicken kan vi vara frestade att säga att du... förlorar. När allt kommer omkring innebar bytet av den tidigare K14C-motorn med den reviderade K14D en förlust på 11 hk (effekten är 129 hk). Vridmomentet ökade med 15 Nm (upp till 235 Nm).
Dock kompenserar 48V mildhybridsystemet för denna förlust genom att integrera en 10 kW (14 hk) elmotorgenerator som bidrar med en omedelbar "insprutning" av vridmoment.
Dessutom, åtminstone på pappret, lovar detta system att minska förbrukningen och utsläppen, med Suzuki som annonserar för denna 4×4-version utsläpp på 141 g/km och förbrukning på 6,2 l/100 km.
Märker du det?
Om du undrar om du kommer att känna hur det milda hybridsystemet fungerar är svaret enkelt: mycket svårt.
Den är skonsam till sin natur och signalerar sin närvaro, särskilt när det gäller Stop-Start-systemet, som börjar vakna snabbare och agera tidigare.
Dessutom fungerar det milda hybridsystemet omärkligt, med Boosterjet-motorn som bibehåller de egenskaper som redan var kända för den: linjäritet, progressivitet och en behaglig livlighet i medelvarv utan att drabbas av den "luftbrist" som är typisk för mindre motorer under 2000 rpm.
Till hjälp med detta är en välstegad sexväxlad manuell växellåda (inte för lång trots effektivitetsproblem) med en mekanisk takt, exakt q.b. till vilket man bara kan kritisera den något långa kursen.
Slutligen, om det finns ett område där det milda hybridsystemet gör sig påmind, är det konsumtionen. Även vid mest förortsbruk (på motorvägar som ibland är överbelastade) gick medelvärdena mellan 5,1 och 5,6 l/100 km, efter att bara ha stigit till 6,5 l/100 km i stadskaoset.
Dynamiskt gör ingen besviken
Om motorn inte gör en besviken, är sanningen att chassi/fjädring inte heller gör det.
Fjädringen uppnår en bra kompromiss mellan komfort och hantering, och den exakta, direkta styrningen gör att du kan föra in Vitara i kurvor med självförtroende och lätthet.
Utöver allt detta har den här enheten ett fyrhjulsdriftssystem (Allgrip) som, mer än på vägen, är offroad som avslöjar sina egenskaper.
Med fyra körlägen – Sport, Auto, Snow (Snö) och ett som till och med låter centerdifferentialen låsas – gör det att Vitara kan gå mycket längre än de flesta av sina konkurrenter (förutom Dacia Duster).
Det är förresten den faktor som för mig mest skiljer Suzuki Vitara från konkurrenterna. Trots att den är en B-SUV, fortsätter den att ha fyrhjulsdrift och de är inte bara för att "visa": den erbjuder en verklig undanflyktskapacitet, vilket gör att vi kan gå mycket längre än förväntat och leva upp till dina förfäder.
Det enda "problemet" är det begärda priset för denna fyrhjulsdrivna Vitara: 30 954 euro (med den nuvarande kampanjen sjunker det till 28 254 euro). Sanningen är att alternativen i segmentet som erbjuder fyrhjulsdrift är sällsynta och, med undantag för ett, är de lika eller dyrare än Vitara. Undantaget? Dacia Duster erbjuder en 4×4-variant från 22 150 euro, men endast med dieselmotor.
Är bilen rätt för mig?
Mer än att hålla fast vid en modefluga eller ett sätt att försöka undvika rejäla böter, tillät Suzuki Vitaras antagande av det milda hybridsystemet att den förstärkte rationella argument.
När allt kommer omkring, vem vill inte förlita sig på en teknik som gör att de kan spara på bränsle? Och hur skulle annars snitt i storleksordningen 5,5 l/100 km vara möjliga med en SUV med fyrhjulsdrift och bensinmotor?
Om du letar efter en B-SUV som gör det äventyrliga utseendet rättvisa – dess terrängegenskaper blir överraskande – Suzuki Vitara är ett av de bästa (och få) alternativen på marknaden. Dessutom är den också mycket välutrustad (särskilt när det gäller körhjälpssystem), med all utrustning listad som standard. Det finns många argument i den japanska SUV:n.