"Anställ den här unge mannen. Signerad: Juan Manuel Fangio”. Det var med ett rekommendationsbrev som detta, undertecknat av en Formel 1-legend, och en väska full av lust, som en ung argentinare vid namn Horacio Pagani begav sig till Italien för att förverkliga en dröm: att arbeta för ett bra märke inom bilar.
Som vi väl vet uppnådde Horacio Pagani detta och mycket mer. Med en karriär nära kopplad till Lamborghini arbetade Horacio Pagani inte bara för ett fantastiskt varumärke utan grundade också ett varumärke med sitt eget namn: Pagani Automobili S.p.A.
Idag är Pagani en sann skyltfönster för drömmar. En showcase som Razão Automóvel, genom sin YouTube-kanal, inte kunde missa på bilsalongen i Genève 2018.
Men den här artikeln handlar inte om den fantastiska Pagani Huayra Roadster, den handlar om historien om Horacio Pagani.
En historia som började i den lilla staden Casilda (Argentina) och fortsätter till denna dag i den vackra staden Modena (Italien). Och som med alla bra berättelser finns det massor av fantastiska ögonblick att berätta i en lång artikel, till och med en mycket lång. Så... Mikrovågsugn popcornen killar!
Notera: “Mikrovågspopcorn”, det här är för dig Bruno Costa (en av AR:s mest uppmärksamma läsare på Facebook)!
Hur allt började
Horacio Pagani föddes den 10 november 1955 i Argentina. Till skillnad från de stora namnen inom bilindustrin som Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini eller Karl Benz – listan skulle kunna fortsätta men artikeln är redan för lång – Horacio Paganis ursprung är ödmjukt.
Pagani var son till en argentinsk bagare, och från tidig ålder visade han en speciell smak för bilar.
Till skillnad från de flesta barn, som jag föreställer mig delade sin tid mellan fotbollsmatcher och andra aktiviteter - som att ringa i klockor, kasta sten på rivaler i 6C-klassen och andra sådana missöden... vem som helst, vem som helst! Horacio Pagani tillbringade "timmar i sträck" i Tito Ispanis studio, där flygplan och fartyg tillverkades och formades i skala.
Det var i den här studion som Horacio Pagani började ta sina första steg i konsten att manipulera material, och ge materiell form åt det som fanns i hans fantasi. En besatthet som, som vi alla vet, varar fram till idag.
Han var ännu inte 10 år gammal och lille Horacio Pagani sa redan att hans dröm var att få sina bilar utställda i internationella salonger.
Jag kan till och med föreställa mig hans skolkamrater, med alla blåmärken i knäna och svettas i pannor, tittar på honom och tänker: "den här pojken slår inte bra... Låt oss ge honom en jävla massa". Nu går vi! Detta får naturligtvis inte ha hänt.
Men även om det hände, var det inte det som hindrade den unge Pagani från att fullfölja sin dröm och fortsätta att fullända sin teknik genom miniatyrer. Miniatyrer än de som var sanna förkammare till vad som komma skulle.
Horacio Pagani var också en stor beundrare av Leonardo da Vinci – en annan beundran som måste ha gett honom några blåmärken under skollov. Men om man lämnar mobbningen åt sidan och återvänder till fakta i vår historia, är sanningen att Horacio Pagani delade med detta geni från renässansen tron att "konst och vetenskap kan gå hand i hand".
Om man tittar på Horacio Paganis företag och intellekt är det inte förvånande att Pagani 1970, vid 15 års ålder, började öka komplexiteten i sina projekt.
Det första projektet involverade en kart, men med tanke på bristen på resurser valde de att bygga två motorcyklar, så ingen kunde vara "till fots". Bara två år senare, 1972, föddes den första bilen med Horacio Paganis signatur: en glasfibervagn byggd på en Renault Dauphine.
Horacio Pagani ville ha mer
Det var vid ett ögonkast som ryktet om att vara skicklig spreds genom staden Casilda, Argentina. Sedan började det regna beställningar på karosser och lastboxar för kommersiella fordon hemma hos Horacio Pagani. Men för den unge Pagani var det inte tillräckligt att vara skicklig. Det var faktiskt långt ifrån tillräckligt!
Se galleri:
Det var i detta utrymme som Horacio Pagani förkroppsligade sina första mer seriösa projekt.
Horacio Pagani ville vara mer än bara en färdighet, han ville behärska materialen och tekniken. Och det var därför han anmälde sig till en industriell designkurs vid Universidad Nacional de La Plata, i Buenos Aires. Han avslutade kursen 1974 och året därpå skrev han in sig på en annan kurs, vid Universidad Nacional de Rosario, för att ta en examen i maskinteknik.
ta tillfället i akt
Han hade ännu inte avslutat kursen i maskinteknik när Pagani 1978 fick sin första inbjudan «à seria». En inbjudan från Oreste Berta, Argentinas tekniska chef för Formel 2, att hjälpa till att designa och bygga en Renault ensitsig. Pagani var bara 23 år gammal.
Den unge Pagani hade dock ett litet problem... han hade aldrig sett en Formel 2-bil i hela sitt liv! Har inte ens jobbat med ett projekt av den storleken...
Det är vid dessa tillfällen som vanliga män av genier som Horacio Pagani utmärks. Argentinaren lyckades utveckla en enkelsitsig från grunden, med hjälp av enbart tekniska manualer, indikationerna från Oreste Berta och några ensitsiga som han hade tillgång till.
Legenden säger att mer än 70 % av monocoquens komponenter var handgjorda av Horacio Pagani själv.
Det var då som det "nyckel" ögonblicket i Horacio Paganis karriär inträffade. Oreste Berta var vän med en... Juan Manuel Fangio, femfaldig Formel 1-världsmästare! Det sägs att Fangio blev så imponerad av Horacios talang att en vänskap för livet föddes just där. Genier förstår varandra...
den stora förändringen
Vid det här laget var Argentina för litet för Horacio Paganis talang och ambition. Därför bestämde sig Horacio 1982 för att komma till Europa, mer specifikt till Italien, superbilarnas nation.
I sitt bagage hade han ett kraftfullt vapen. Inget mer, inget mindre än fem rekommendationsbrev undertecknade av Juan Manuel Fangio, adresserade till de viktigaste männen i den italienska bilindustrin.
Bland dem, Enzo Ferrari själv, grundare av märket "rampant horse", och Giulio Alfieri, en av de mest framstående ingenjörerna i den italienska bilindustrin (med en lång historia på Maserati och Lamborghini).
Enzo Ferrari ville inte ens veta om Horacio Pagani, men Lamborghini sa: anställd!
1984 ledde Horacio Pagani redan Lamborghini Countach Evoluzione-projektet, den första superbilen i historien med kolfiberpaneler. Jämfört med produktionsmodellen vägde Countach Evoluzione 500 kg mindre och tog 0,4 sekunder mindre än 0-100 km/h.
Horacio Pagani hade uppnått mer på bara sex år än många ingenjörer hade uppnått under hela sin karriär. Men det stannade inte här...
Horacio Pagani. ett missförstått geni
Det stora problemet med genier? Det är bara det att ibland ligger de för långt fram i tiden. Och Countach Evoluzione, med all sin kolfiber, var för långt fram i tiden - åtminstone för Lamborghini. Ett genombrott som representerade början och "början på slutet" av Paganis karriär på Lamborghini. Vi kommer att förstå varför...
Trots framgången med Countach Evoluzione-projektet gav Lamborghinis ledning inte mycket kredit åt användningen av kolfiber. Pagani trodde att det här var materialet som skulle forma superbilarnas framtid och Lamborghini ... ja, det gjorde inte Lamborghini.
Om Ferrari inte använder kolfiber. Varför ska vi använda det?
Nu när vi vet svaret är detta argument skrattretande. Men Horacio Pagani skrattade inte. Horacio Paganis tro på kolfiberns potential var så stor att han, inför Lamborghinis lednings "förnekande" beslöt, på hennes egen risk och risk, att gå till banken, ansöka om kredit och köpa en autoklav - en hög -tryckugn som tjänar till att härda kolfibern och avsluta processen som gör detta material så lätt och motståndskraftigt.
Utan denna autoklav skulle Horacio Pagani aldrig ha kunnat bygga Countach Evoluzione för Lamborghini.
Lamborghini "Melon"
Lamborghini hade fel. Och de behövde bara vänta till 1987 för att inse hur fel de hade. År då Ferrari introducerade F40. En superbil byggd med... kolfiber! För många den ultimata superbilen i historien.
Jag vill inte ens föreställa mig "melonen" för Lamborghinis ledning när de såg Ferrari F40...
Och hur annorlunda historien kunde ha varit om Lamborghini hade satsat på den här lösningen före Ferrari. Faktum är att vi aldrig får veta...
Efter denna "vita handskplatta" tog naturligtvis Countachs efterträdare redan till kolfiber - de lärde sig av sina misstag.
1990 introducerades Lamborghini Diablo och kort därefter övergav Horacio Pagani definitivt det italienska varumärket. Med sig tog han autoklaven som Lamborghini en gång tyckte var slöseri med pengar.
Utan Horacio Paganis autoklav var Lamborghini tvungen att köpa en annan för att fortsätta tillverka kolkomponenter. Inga kommentarer…
Födelsen av ett nytt varumärke
Horacio Pagani har länge varit känd inom bilindustrin som ett geni i att hantera material. Med denna lagstadgade kreditering flyttade han 1991 till Modena och öppnade sitt eget utvecklings- och produktionsbolag för kompositmaterial, Modena Design.
Kort därefter hade Modena Design inga händer att mäta för så många beställningar av kolkomponenter.
Denna sökning gav Horacio Pagani de finansiella musklerna och självförtroendet att ta det sista steget: att grunda sitt eget bilmärke. Således föddes Pagani Automobili S.p.A 1992.
Fangio igen. Fangio alltid!
Utvecklingen av den första Pagani tog sju år och återigen var Juan Manuel Fangio avgörande för Horacio Paganis framgång. Det var Juan Manuel Fangio som övertygade "bagarens son" att välja Mercedes-Benz-motorer och som övertygade det tyska märket att delta i detta bländande äventyr.
1999 presenterades Zonda C12 på bilsalongen i Genève, en superbil som var en sann ode till banbrytande teknik, design och kolfiber.
I den första generationen hade Pagani Zonda 394 hk från en 6,0 liters V12-atmosfärsmotor utvecklad av Mercedes-Benz. Tillräckligt för att nå 0-100 km/h på bara 4,2 sekunder. Totalt tillverkades endast fem exemplar av Zonda C12.
Tack vare den ständiga utvecklingen av modellen — varav mindre än 150 enheter tillverkades i olika versioner — förblev Zonda i drift till 2011, då dess senaste utveckling lanserades: Zonda R. En modell utvecklad exklusivt för kretsen (inte för kretsen) racing...), utrustad med samma 750 hk sexliters V12 som vi hittade i Mercedes-Benz CLK GTR.
Historien fortsätter...
Idag är det ultimata uttrycket för Pagani Huayra. En modell som jag insisterar på att spela och njuta av i långa minuter (ibland längre...), i varje upplaga av bilsalongen i Genève. Det har varit så här i fem år.
Jag glömmer artiklarna jag måste skriva, intervjuerna jag har schemalagt, fotografierna jag måste ta och jag bara står där... bara tittar på honom.
Jag har inga ord för att beskriva vad jag känner när jag betraktar Horacio Paganis senaste "mästerverk".
Första gången jag såg Huayra skrev jag den här artikeln , som dock redan påpekar tidens gång — formateringen är en skam, jag vet. Glöm inte att det har gått 5 år och vi har ändrat vår sida!
När det gäller autoklaven som Horacio Pagani tog med från Lamborghini... den står fortfarande till Paganis tjänst idag! Horacio Pagani hade inga pengar, men han hade passion, talang och viljestyrka på sin sida. Resultatet är i sikte.
Utan att vilja mäta krafter med Horacio Paganis briljans och geni, har historien om Razão Automóvel också skrivits med samma ingredienser: passion, viss talang och mycket viljestyrka.
Vill du stötta oss? Prenumerera på vår "autoklav" (klicka här) och dela den här artikeln på sociala medier. Det är bara ett klick bort för dig, men för oss gör det hela skillnaden.