Det finns ingen väg tillbaka. Porsche vet vad den gör när det gäller att kringgå fysikens lagar. Eller åtminstone när man försöker motverka dem...
1964 lanserade den första generationen Porsche 911. Med motorn teoretiskt på fel plats (bakom bakaxeln) skapade den en av de mest segerrika (i konkurrens) och framgångsrika (i försäljning) modellerna i bilens historia.
DE Porsche Macan Turbo det är en liknande övning i huvudsak. Med ett högt gravitationscentrum, på grund av SUV-karossen, försökte Porsche göra denna modell till en sportbil vars effekt kraftigt överstiger 400 hk. Lyckades det?
Ett kraftpaket med 440 hk
Porsche Macan Turbo är inte bara ett "kraftverk" tack vare sin 440 hk och 550 Nm vridmoment från 2,9 liters V6-motorn. Han är också en atlet, men nu kör vi...
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Accelerationen från 0-100 km/h åstadkoms på bara 4,3s, och samma övning från 0-160 km/h på inte mindre imponerande 10,5s. Maxhastighet? 270 km/h. Allt detta i en SUV vars vikt är runt två ton.
Naturligtvis, med dessa siffror är konsumtionen inte precis söt. På de cirka 50 mil som jag körde bakom ratten i Porsche Macan Turbo det lägsta snittet jag gjorde var 12 l/100 km.
Var det värt varje kilometer? Ingen tvekan.
Speciellt om vi har sportavgaserna aktiverade, som öppnar en klaff för att släppa skriket från V6-motorn. Det är inte dramatiskt, men tillräckligt rå för att hetsa upp.
Porsche Macan Turbo i hörnen
Det är en Porsche. Det betyder att trots att den har ett högre gravitationscentrum än vanligt och en vikt på runt två ton, så väcker Porsche Macan Turbo fortfarande.
Och det är inte en relativ entusiasm, som: "för en SUV svänger det väldigt bra". Det är verkligen en konkret entusiasm.
Jämför man till exempel med BMW X3 M är den mer sammansatt och mer rigorös än den här i alla rörelser. Vi kunde till och med provocera backarna till pråliga ögonblick i drift ganska progressivt.
Inställningen av luftfjädring (variabel dämpning) är mycket väl uppnådd och chassit förblir mycket aktuellt - Macan använder fortfarande plattformen från den tidigare Audi Q5.
saktar ner
När vi sänker tempot minskar vi inte förbrukningen nämnvärt — som jag skrev tidigare är förbrukningen alltid över 12 l/100 km — utan vi ökar komforten avsevärt.
Svep bildgalleriet:
Utmärkt körställning.
Förutom att det är spännande att köra Porsche Macan Turbo är det också en kompetent familjemedlem. Adaptiv luftfjädring lyckas ge Porsches minsta SUV ett steg som till och med är ganska välvilligt inför brister i asfalten.
En sak är säker: den sportiga känslan bibehålls alltid. Och de två ton vikt har aldrig verkat så lätta för mig. Porsche Macan Turbo är en av de modeller som bevisar för oss att körglädje och SUV-konceptet inte är antagonistiska.
