Det var under de sista månaderna av 2019 som Groupe PSA och FCA (Fiat Chrysler Automobiles) tillkännagav sin avsikt att gå samman. Efter drygt ett år – även med hänsyn till störningarna som orsakats av pandemin – är sammanslagningsprocessen formellt avslutad och från och med idag är märkena Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat , Fiat Professional, Jeep , Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram och Vauxhall är nu alla tillsammans i gruppen STELLANTIS.
Sammanslagningen resulterar i en ny biljätte med en sammanlagd världsomspännande försäljning på 8,1 miljoner fordon som kommer att säkerställa de synergier och stordriftsfördelar som behövs för att mer effektivt kunna övervinna utmaningarna i den omvandling som bilindustrin genomgår, särskilt när det gäller elektrifiering och anslutningsmöjligheter .
Aktierna i den nya koncernen kommer att börja handlas den 18 januari 2021 på Euronext i Paris och på Mercato Telematico Azionario i Milano; och från 19 januari 2021 på New York Stock Exchange, under registreringssymbolen "STLA".
Ledare för den nya Stellantis-gruppen kommer att vara portugisen Carlos Tavares som blir dess vd (verkställande direktör). En utmaning värdig Tavares, som efter att ha nått ledningen för Groupe PSA, när den befann sig i allvarliga svårigheter, förvandlade den till en lönsam enhet och en av de mest lönsamma i branschen, med marginaler överlägsna många andra grupper.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Det blir nu upp till honom att uppnå allt som utlovats, till exempel en kostnadsminskning i storleksordningen fem miljarder euro, utan att detta innebär att fabriker ska stängas.
Enligt den nu tidigare FCA-vd:n Mike Manley – som kommer att bli chef för Stellantis i Amerika – kommer kostnadsminskningen i huvudsak att bero på synergierna mellan de två grupperna. 40 % kommer att vara resultatet av konvergensen av plattformar, filmkedjor och optimering av investeringar i forskning och utveckling; 35 % av besparingarna på inköp (leverantörer); och 7 % i försäljningsverksamhet och allmänna kostnader.
Utöver den känsliga interna orkestreringen mellan alla varumärken som utgör Stellantis — kommer vi att se några försvinna? — Tavares måste vända frågor som koncernens industriella överkapacitet, vändningen av förmögenheterna i Kina (världens största bilmarknad) och den skenande elektrifieringen som industrin genomgår idag.