DE Ford Mustang Shelby GT500 det behöver praktiskt taget ingen introduktion. Den kraftfullaste och snabbaste Mustangen någonsin har en kraftfull 5,2 l V8 Supercharged-kapacitet som producerar avsevärda 770 hk och 847 Nm, siffror som skulle skrämma alla däck, plus när bara två av de fyra som GT500 tar med är skyldiga. .
Du kan därför förvänta dig att de tightaste banoptimerade däcken skulle vara de mest effektiva när det gäller att sätta full kraft från V8 Supercharged på asfalten för att få de bästa accelerationstiderna, men inte...
Det är vad den nordamerikanska bilen och föraren upptäckte under testet den gjorde på GT500. Som standard är den muskulösa sportbilen utrustad med Michelin Pilot Sport 4S, men som tillval kan vi utrusta den med den mer aggressiva Michelin Pilot Sport Cup 2, optimerad för att åka på banor.
| Acceleration | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1,6 s | 1,7 s |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3,4s | 3,6s |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6,9 s | 7,1 s |
| ¼ mil (402 m) | 11,3 s | 11,4 s |
Det finns inga argument mot fakta och mätningarna utförda av bil och förare är uppenbara: Ford Mustang Shelby GT500 är snabbare att accelerera på landsvägsdäck än kretsdäck.
Hur är det möjligt?
Intresserad av resultaten kontaktade den nordamerikanska publikationen chefen för utvecklingen av Shelby GT500, Steve Thompson, som inte var förvånad över resultaten: "Det finns ingen överraskning (i resultaten). Det är inte ovanligt att se Pilot Sport 4S vara lika med Pilot Sport Cup 2, eller till och med vara lite snabbare.”
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Det återstår att se varför detta händer och Thompson motiverar det med flera faktorer som bidrar till detta kontraintuitiva resultat.
Landvägsdäcket har tjockare slitbaneblock, som bättre kan hålla värmen och därmed öka greppet, vilket kan bidra till en snabbare start. Bandäcket, å andra sidan, har optimerats för att erbjuda bättre sidogrepp, en mycket viktigare faktor för att uppnå bra varvtider — beviset ligger i 1,13 g sidoacceleration som uppnås av Pilot Sport Cup 2 mot 0, 99 g av Pilot Sport 4S.
Det slutar med att de två typerna av däck skiljer sig åt, vare sig det gäller konstruktion eller komponenter (blandning av ingredienser för att göra gummit), eftersom de måste uppfylla olika mål. I Cup 2 är däcksaxlarna utformade för att motstå de flesta sidokrafter och slitbanedesignen vid däckändarna är också optimerad därefter. Den centrala delen av slitbanan däremot visar sig vara väldigt lik vägdäckets, eftersom Cup 2 även är godkänd för användning på allmän väg.
Här är ett tips: om starttävlingar är din "scen" och om du befinner dig vid kontrollerna på en Ford Mustang Shelby GT500, kanske det är bättre att hålla Pilot Sport 4S monterad, eftersom de tenderar att ha bättre längdgrepp...
Källa: Bil och förare.