Efter att vi redan har pratat med dig om 90-talets små coupéer, fortsätter vi i det härliga decenniet, men vi har tagit ett steg upp i positionering och prestanda, och kommer ihåg "äldre bröder" för många av dessa modeller .
I denna Special from Reason Automobile tillägnad 90-talets coupéer, slutade vi med att sammanföra så många modeller att vi till och med delade upp det i två delar: europeiska coupéer och japanska coupéer — ja, bilvärlden verkade vara mycket mer färgstark i sista decenniet av 1900-talet. XX. Det är inte som idag, där vi bara kan välja storlek på suven; det fanns många fler bilformer att välja mellan.
Och även bland kupéerna saknades det ingen variation. Det fanns förslag för alla smaker, allt från de mest eleganta och raffinerade till de mest vågade och sportiga.
I denna första del ägnar vi oss bara åt 90-talets coupéer tillverkade i Europa — med ett undantag... Nordamerika. Japanska förslag, lika eller mer intressanta än europeiska – som kopian på bilden nedan – är för ett nästa, men kort, tillfälle.
Därför återkommer han med oss i tid och minns 90-talets Coupés som markerade 1900-talets sista decennium.
Distinkt på utsidan, "ödmjuk" på insidan
Trots att de kännetecknas av deras karosseri och raffinerade linjer, är sanningen att den stora majoriteten av coupéerna vi samlade in härstammade från mer vardagliga bilar, generellt mer bekanta i yrket - skalfördelarna i bilindustrin är inte bara nya.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Det var dock inget avskräckande att skapa några av de mest intressanta, önskvärda och till och med spännande maskinerna på 90-talet. Och de var en (rimligen) tillgänglig dröm, inom räckhåll för många fler än andra sportbilar eller GT-bilar av en annan kaliber — i önskvärt , men bebor de högre skikten av bilatmosfären.
Denna ... "filosofi" kunde inte exemplifieras bättre än av nästa trio, som redan förtjänade särskild uppmärksamhet på Razão Automóvels sidor: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) och VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Omisskännlig profil. Slitsarna som avgränsar hjulhusen och som utgör en del av motorhuven; dörrhandtaget inbyggt i B-stolpen och de fyrarmade fälgarna.
Medan Calibra och Coupé representerade den sista punkten i en rik historia av coupéer i sina respektive märken (det fanns också en Astra Coupé, men skuggan av Calibra förmörkade den), kände Corrado fortfarande en "typ" av följd - " vår” Scirocco – men inte på mer än ett decennium.
DE Fiat Coupe lämnade oss år 2000, men än idag, 20 år senare, bär 2.0 20v Turbo-versionen titeln "snabbaste Fiat-serien som någonsin producerats".
redan den Opel Kalibrera , gjorde inte bara poäng för att ha blivit "skulpterad av vinden", utan också satt sina spår på banorna, under DTM:s storhetstid.
Om Volkswagen Corrado — ok... tekniskt sett är det ingen coupé, men den passade väl in i gruppen —, i bensinhuvudets minne lämnade den detaljer som den automatiska bakspoilern eller den eftertraktade versionen utrustad med 2,9 VR6 med cirka 190 hk.
Tre mycket olika bilar – i design, mekanik och karaktär – men alla slående. Och ännu mer när det under deras olika kläder gömmer sig "ödmjuka" foundations som i dessa coupéer ser sin potential utnyttjad till fullo.
Under Fiat Coupés radikala linjer "gömde" sig en Tipo (originalet); under de aerodynamiska linjerna i Opel Kalibrera en Vectra A; och under de suggestiva linjerna i Volkswagen Corrado en vanlig Golf II.
Designmästare
Detsamma gällde för nästa par 90-talscoupéer på den här listan: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) och AUDI TT (1998-2006) . Italienaren hade starka "familjeband" med Fiat Coupé, snart med Tipo, medan tysken gömde en modifierad Golf IV-plattform. Men vad sticker ut i detta par coupéer? Din design.
Något som vi är historiskt vana vid när vi hänvisar till Alfa Romeo, men den här gången skulle den största påverkan falla på Audi med sin TT, efter att ha dykt upp mot slutet av decenniet. Namnet på Audi TT ärvdes från tävlingen – Tourist Trophy – och från det lilla NSU TT-märket som absorberats av Audi årtionden tidigare.
Det var dock dess design som kanske skulle bli den mest slående på 90-talet. Sådan var effekten av de geometriska och exakta linjerna i Audi TT, som blev en av de grundläggande delarna för att öka synligheten och uppfattningen av Audi TT. ringarna till samma nivå som - idag - ärkerivalerna BMW och Mercedes-Benz.
Det fanns några bakslag på vägen, som dess... initiala dynamiska instabilitet, eller det faktum att den var mer förknippad med... frisörbil, men sanningen är att lungorna aldrig saknades på TT.
Renheten i dess linjer replikerades aldrig igen, inte ens av dess efterföljare.
1,8 Turbo (fem ventiler per cylinder) garanterade det, och skulle senare få en ännu kraftfullare 3,2 VR6, förutom att vara den första produktionsmodellen (med kort marginal) som fick en dubbelkopplingslåda, den välkända DSG — samma motor/lådkombination som Golf R32.
även Alfa Romeo GTV den hämtade ett namn från det förflutna - Gran Turismo Veloce - och trots djärvheten och originaliteten i dess design var det italienska stilarvet mer uppenbart i GTV än i "kusinen" Fiat Coupés radikala linjer. Det var aldrig samförstånd, men ingen var heller likgiltig för det.
Unik profil. Kilformad, Kammback-stil bak och fasad kaross med en stigande midja.
Trots Alfa Romeo GTV:s närhet till Fiat Coupé fanns det dock mycket mer att skilja dem åt än bara designen. GTV:n var försedd med en specifik bakre oberoende fjädring, ett mer sofistikerat flerlänkssystem. Och under motorhuven kunde vi hitta den legendariska V6 Busso. Det fanns flera versioner av Busso som utrustade den: från 2.0 V6 Turbo till den 3.2 atmosfäriska V6:an som också utrustade 156 GTA.
Den (nästan) ”vanliga” tyska trion
Om exemplen ovan avvek så långt som möjligt från sitt vardagliga ursprung, fanns det andra coupéer från 1990-talet som inte dolde sin närhet till salongerna som de härrörde från - de flesta av dem var till och med integrerade i sina respektive sortiment.
Trots det var de herrar över en mer flytande, elegant och framstående profil, samtidigt som de garanterade en daglig samexistens praktiskt taget lika lätt som de "fyra dörrarna" som de var baserade på.
Vi började med den vanliga tyska trion, redan innan de var den... vanliga tyska trion: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIES 3 COUPÉ E36 (1992-1998) och MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
De tre tyska premiummärkena är numera de enda som har kvar denna typ av modeller. Dessa är föregångarna till nuvarande Audi A5, BMW 4-serie och Mercedes-Benz C/E-klass Coupé.
Quattro-systemet och in-line femcylindrar tog sig också till Audi Coupé, men framgångarna gick dem förbi.
Det betyder dock inte att de alltid har varit framgångshistorier. märka Audi Coupe B3 (en annan "falsk" coupé, som Corrado). Lyckade den framgångsrika... Coupé (B2) — ja, den som låg till grund för ur-Quattro och legendariska WRC-prestationer.
Tyvärr lyckades den andra generationens Coupé aldrig fånga samma aura eller framgång som sin föregångare. Inte ens när Audi kryddade med lanseringen av S2 (märkets första S), utrustad med den pentacylindriska turbon (220-230 hk).
Coupé-framgång hos Audi skulle uppnås med den mest specialiserade TT; och i prestanda med… skåpbilar — ett år innan Audi Coupés karriär tog slut, den legendariska RS2 Avant! Det tog tid för Audi att återvända till den här typen av coupé: den första A5, den verkliga efterföljaren till Coupé B3, skulle komma först 2007.
DE BMW 3-serie Coupé (E36) och Mercedes-Benz CLK (C208) hade å andra sidan mycket bättre mottagning och framgång.
Trots de olika panelerna "anklagades" Series 3 Coupé för att inte vara tillräckligt annorlunda från salongen.
För första gången har BMW tydligare skiljt Coupé från salongen i 3-serien, men den kan ha missat många av oss. Trots att de inte delar några paneler mellan dem och slutresultatet är elegant och attraktivt, är sanningen att den stilistiska närheten mellan salongen och coupén kanske var överdriven.
Men vem ville veta att när det stod till vårt förfogande var det ett av de bästa, om inte det bästa chassit i segmentet — det stack också ut för att vara en av få befintliga coupéer med bakhjulsdrift — och läckra sexcylindriga in- linje? Och vad mer är, högst upp i hierarkin fanns det en... M3.
I M3, även om likheterna kvarstår, fick dess mekanik dem snabbt att glömma.
Till skillnad från Series 3 Coupé, är visuell distinktion vad Mercedes-Benz CLK . Den massiva förvandling som stjärnmärket genomgick på 1990-talet sträckte sig även till coupéer. Först såg vi den konservativa Mercedesen "chocka" halva världen med 1993 Coupe Studie-konceptet - första gången vi har sett de dubbla strålkastarna framtill.
Lösning som skulle komma ut på marknaden 1995 med E-Klass W210. Till skillnad från sin föregångare, E-Klass W124, skulle W210 inte ha en coupé eller en cabriolet. Istället för att skapa två coupéer, för C-klass och E-klass, bestämde sig Mercedes för att placera en serie bestående av en coupé och en cabrio med sitt eget namn mer eller mindre i mitten.1993 Coupe Studio-produktion.
Den hade fortfarande, i BMW 3-serie Coupé — framför allt E46, efterföljare till E36 — sin främsta rival, men sanningen är att den aldrig lyckades konkurrera med den ur en dynamisk synvinkel. CLK verkade mer skicklig på långa (och bekväma) autobahnturer - även när man hänvisade till de galet växande AMG-varianterna.
CLK skulle känna till en andra generation, men Mercedes skulle så småningom "dela upp" CLK i två modeller: C-Klass Coupé och E-Klass Coupé, som finns kvar fram till idag.
Som ett alternativ till tyskarna
90-talets coupéer som härrörde från de mellanstora saloonerna är lyckligtvis inte begränsade till tyskarna. 90-talet var redan på väg mot sitt slut när en trio av framstående coupéer kontrade med tyskarna: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) och FORD COUGAR (1998-2002).
Vad som var ökänt är att dessa "svar" gick bättre för vissa än för andra - den Ford Cougar visade sig ha ett för tidigt slut. Tekniskt sett är det en amerikansk modell och den efterträdde sonden — den kommer att hänvisas till i den andra delen om de japanska coupéerna... och du kommer snabbt att se varför — men Cougar har haft ännu mindre framgång än sin misslyckade föregångare.
Djärv och kontroversiell... För mycket till och med?
Cougar kommer från Ford Mondeo och skulle konceptuellt vara närmare vad vi såg i Opel Calibra. Var hans kontroversiella och vågade design (en av de mest uttrycksfulla medlemmarna i Fords New Edge Design) en av anledningarna till hans misslyckande? Kanske…
Å andra sidan fanns det ingen anledning att klaga på chassit – ett av de bästa i segmentet – men motorerna var... "lugna". Inte heller 170 hk 2,5 V6:an avslöjade tillräckligt med "eldkraft" för att lysa upp den enorma kupén. Försvann utan att lämna en efterträdare (och kanske inte mycket saknad) och Ford skulle återvända till coupéerna först 2015, efter att ha "globaliserat" Ford Mustang — och att ja, det har varit en succé.
Bättre fado hade Peugeot 406 Coupé och Volvo C70. Till skillnad från Cougar fanns det ingen kontrovers kring linjerna för 406 Coupé och C70; de var två eleganta coupéer, en av de vackraste som dykt upp under detta decennium.
Det långa förhållandet mellan Peugeot och italienaren Pininfarina gav graciösa resultat och än idag 406 Coupe anses vara en av de vackraste Peugeoterna någonsin. Intressant nog hade dess eleganta linjer som sin uppkomst ett förslag från Pininfarina för designen av ... Fiat Coupé, år tidigare!
En koppling mellan vätskelinjerna i 406 Coupé och någon Ferrari från Pininfarina från samma period etablerade sig snabbt vid den tiden - 550 Maranello kommer att tänka på.
Om den exteriöra designen hyllades mycket, sades detsamma inte om interiören – modellerad på 406 sedan – eller dynamiken/prestandan. 406 Coupé handlade mer om komfort än ett knivskarpt beteende och inte ens närvaron av V6-motorer i sortimentet lyckades ge den franska modellen en sportigare lutning.
Det var fortfarande en stor framgång för märket och säkrade en efterträdare: den (inte alls eleganta) 407 Coupé, som var långt, långt ifrån att motsvara framgången för 406 Coupé.
DE Volvo C70 det var också en frisk fläkt när den dök upp. Långt ifrån det fyrkantiga utseendet som är typiskt för det svenska märkets modeller — en image som det var ute efter att komma ifrån — är C70 en av de elegantaste Volvobilarna någonsin (den är kanske bara tvåa efter P1800).
Baserat på 850, kontrasterade C70 sina eleganta linjer med verkliga muskler, som inte alltid kunde matchas av dess chassi. Volvos turbo penta-cylindriska - och som hamnade i vissa Fords också - är nu nästan legendariska. Och kan enkelt lansera C70 upp till 180 km/h... och längre. Hans efterträdare skulle anta samma namn, men han var en annan varelse: en coupé-cabriolet.
Coupéer från 90-talet, del 2
Det är slutet på den första delen av vår Special på 90-talets coupéer, med den andra delen som fokuserar på japanska coupéer, några av dem idag blir riktiga kultmodeller. Det är förresten Japan vi har att tacka för att intresset för coupéer återuppstod på 90-talet i Europa, och som låg bakom beslutet att så många av dessa europeiska coupéer skulle födas.
Håll utkik då del 2 är på väg.