Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i samarbete med AgeLab vid MIT (Massachusetts Institute of Technology) ville veta hur körassistenter och semi-autonom körning påverkar en förares uppmärksamhetsförmåga.
Det vill säga hur vårt växande förtroende för dessa system gör oss mer eller mindre uppmärksamma på själva körningen. Detta beror på att det alltid är värt att komma ihåg, även om de redan tillåter en viss nivå av automatisering (nivå 2 i autonom körning), betyder det inte att de gör bilen helt autonom (nivå 5), och ersätter föraren. Det är därför de fortfarande kallas... assistenter.
För att uppnå detta utvärderade IIHS beteendet hos 20 förare under en månad, tittade på hur de körde med och utan dessa system påslagna och registrerade hur många gånger de tog båda händerna från ratten eller tittade bort från vägen för att använda sin cell telefon eller justera en valfri kontroll i fordonets mittkonsol.
De 20 förarna delades in i två grupper om 10. En av grupperna körde en Range Rover Evoque utrustad med ACC eller Adaptive Cruise Control (hastighetsregulator). Detta, förutom att du kan hålla en viss hastighet, kan samtidigt kontrollera ett förinställt avstånd till framförvarande fordon. Den andra gruppen körde en Volvo S90 med Pilot Assist (tillåter redan semi-autonom körning), som förutom att vara utrustad med ACC lägger till funktionen att hålla fordonet centrerat på vägen det färdas på, påverka styrningen om nödvändig.
Tecknen på bristande uppmärksamhet från förarnas sida varierade mycket från början av testet, när de tog emot fordonen (liten eller ingen variation i förhållande till att köra utan systemen), till slutet av testet, redan en månad senare, eftersom de blev mer bekanta med fordon och deras körhjälpssystem.
Skillnader mellan ACC och ACC+Underhåll på vägen
I slutet av en månad registrerade IIHS en mycket högre sannolikhet för föraren att tappa fokus under körningen (ta bort båda händerna från ratten, använda mobiltelefonen etc.), oavsett den studerade gruppen, men det skulle vara i den andra gruppen, den för S90, som tillåter semi-autonom körning (nivå 2) - en funktion som finns i fler och fler modeller - där den största effekten skulle registreras:
Ian Reagan, senior forskare, IIHSEfter en månads användning av Pilot Assist hade föraren dubbelt så stor risk att visa tecken på ouppmärksamhet som i början av studien. Jämfört med manuell körning (utan assistenter) hade de 12 gånger större risk att ta båda händerna från ratten efter att ha vant sig vid hur körfältsunderhållssystemet fungerade.
Förare av Evoque, som bara hade ACC till sitt förfogande, använde den inte bara ofta, de var mer benägna att titta på sin mobiltelefon eller till och med använda den än när de körde manuellt, en trend som också växte avsevärt över tiden. mer använda och bekväma var de med systemet. Ett fenomen som även inträffade i S90 när dess förare bara använde ACC.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Däremot rapporterar IIHS att den växande förtrogenhet med ACC inte har resulterat i mer frekvent sändning av textmeddelanden eller annan mobiltelefonanvändning, vilket inte ökar risken för kollision som redan finns när vi gör det. Detta beror på att när endast ACC användes, antingen i en eller annan grupp, var chanserna att ta bort båda händerna från ratten desamma som när man körde manuellt, utan assistenter.
Det är när vi lägger till fordonets förmåga att agera på styrningen och hålla oss på vägen som denna möjlighet, att ta bort båda händerna från ratten, ökar markant. Även enligt denna studie rapporterar IIHS att tillgängligheten av det semi-autonoma körsystemet på S90 innebar att endast fyra av 10 förare använde ACC ensam och använde den sällan.
Finns det säkerhetsfördelar med semi-autonoma körsystem?
Denna studie, tillsammans med andra som IIHS är medvetna om, avslöjar att ACC, eller adaptiv farthållare, kan ha positiva effekter på säkerheten som kan vara ännu större än de som redan demonstrerats av frontalkollisionsvarningssystem med autonom bromsning. nödsituation.
Men uppgifterna avslöjar - även de som kommer från försäkringsbolagen som är resultatet av analysen av olycksrapporter - att när vi lägger till möjligheten att fordonet kan behålla sin position på körfältet det rör sig, verkar det inte vara samma typ av nytta för trafiksäkerheten.
Något som också syns i de mycket uppmärksammade olyckorna med Tesla-modeller och dess autopilotsystem. Trots sitt namn (autopilot) är det också ett nivå 2 semi-autonomt körsystem, som alla andra på marknaden och som sådant gör det inte fordonet helt autonomt.
Ian Reagan, senior forskare vid IIHSOlycksutredare har identifierat bristen på förarens uppmärksamhet som en av huvudfaktorerna i alla de undersökningar av dödsolyckor som involverar delvis automatiserad körning som vi har sett.