Försäljningen av stadsjeepar inom fältsegmentet fortsätter att öka, i tvåsiffriga takter, vilket praktiskt taget tvingar alla tillverkare att lansera modeller av detta slag.
När det gäller Ford har Kuga inte lyckats attrahera så många köpare i vårt land som märket skulle vilja, väntar med förväntan på den nya SUV:n, redo att lanseras och som kommer att revolutionera märkets erbjudande i detta segment av marknaden .
Men även om det inte händer, utökar Ford sitt utbud av Active-versioner, crossovers som är gjorda baserade på dess modeller med större spridning, vi pratar om KA+, Fiesta och nu Focus, som finns i både den testade femdörrarskarossen och skåpbilen.
Konceptet är inte särskilt nytt och bygger på två pelare, den första är den estetiska delen, exteriör och interiör, och den andra den mekaniska delen, med några relevanta förändringar. Låt oss börja med den andra delen, som är den mest intressanta.
Ändrade mer än det verkar
Jämfört med den "normala" Focus har Active olika fjädrar, stötdämpare och stabilisatorstänger, med tarage som kan ge den ytterligare ett motstånd på smuts eller snö och isvägar. Markfrigången har ökats med 30 mm på framaxeln och 34 mm på bakaxeln.
Mer intressant, till skillnad från de andra versionerna, som använder en torsionsstång bakfjädring på de mindre kraftfulla motorerna, på Focus Active är alla versioner utrustade med bakfjädring med flera armar , vilket visar sig vara en "gratis" för dem som väljer Active. Denna lösning använder en liten bakre underram, bättre isolerad, och bussningar med olika styvhet till sido- och längsgående spänningar.
Det är sättet att uppnå större komfort på grusvägar, utan att försämra det legendariska dynamiska beteendet på asfaltvägar.
Ford Focus Active-däcken har också en högre profil, som mäter 215/55 R17, som standard och tillvalet 215/50 R18, som var monterade på den testade enheten. Men de är fortfarande helt tillägnade asfalt, vilket är synd, för den som skulle vilja ta Focus Active till mer steniga stigar.
Ytterligare två körlägen
Knappen för val av körläge, placerad på mittkonsolen utan den framträdande plats den förtjänade, har ytterligare två alternativ utöver de tre (Eco/Normal/Sport) som är tillgängliga på de andra Focuses: Halka och Rails.
I det första fallet justeras stabilitets- och dragkontrollen för att minska glidning på ytor som lera, snö eller is och gör gasreglaget mer passivt. I "Trail"-läge är ABS justerat för mer slirning, traction control tillåter mer hjulrotation för att befria däcken från överflödig sand, snö eller lera. Gaspedalen är också mer passiv.
Kort sagt, dessa är möjliga ändringar som kan göras utan att ändra arbetsbasen mycket, därför med minimala kostnader.
Roelant de Waard, Vice President för marknadsföring, försäljning och service, Ford of EuropeSUV:ar representerar mer än 1 av 5 nya Fords som säljs i Europa. Vår Active-familj av crossover-modeller erbjuder våra kunder ett ännu mer attraktivt alternativ i SUV-stil. Nya Focus Active är inte bara ytterligare en del av den familjen: dess unika chassi och nya alternativ för körläge ger den verklig förmåga att bryta sig ur de vanliga kretsarna och utforska nya vägar.
"Äventyrlig" estetik
När det gäller den estetiska delen, på utsidan, är breddningen av stänkskärmarna, utformningen av hjulen och stötfångarna, inspirerad av "off-road" och takstängerna, uppenbara. Inuti finns sätena med förstärkt dämpning, kontrasterande sömmar och Active-logotypen, som även syns på plattor på trösklarna. Det finns andra inredningsdetaljer och tonval som är specifika för denna version.
På utsidan får den nya stötfångare, samt plastskydd runt hjulhusen.
För de som gillar den här typen av crossover kommer du definitivt inte att bli besviken över utseendet på denna Focus Active, som behåller alla andra fördelar med den nya generationens Focus, såsom mer bostadsyta, bättre materialkvalitet, mycket mer tillgänglig utrustning och nya elektroniska hjälpmedel för körning, mellan standard och tillval. Den här enheten var "laddad" med alternativ, så vi kunde testa dem alla, vilket naturligtvis fick priset att gå upp.
Första intrycket kommer när du öppnar dörren och tar förarsätet, som bara är lite högre än på andra Focuses. Skillnaden är inte stor och beror på var och ens körställning, men den finns där och ger bättre sikt i stadstrafiken.
I övrigt förblir körställningen utmärkt, med en ratt med korrekt radie och perfekt grepp, bra relativt läge för handtaget på den sexväxlade manuella växellådan, lättåtkomlig central taktil monitor med stora virtuella nycklar; och en lättläst instrumentpanel, även om färddatorn inte är den mest intuitiva, och inte heller rattknapparna som styr den.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Materialkvaliteten för denna nya generation Focus är i nivå med de bästa i segmentet , både i mängden mjuk plast, som i texturer och allmänt utseende.
Sätena är bekväma och med tillräckligt sidostöd och det saknas inte utrymme i framsätena. På bakre raden är det även gott om plats för knäna och bredden har växt jämfört med tidigare Focus, samt i bålen som har en kapacitet på 375 l.
Vår enhet hade en valfri vändbar matta, med en gummiyta och en förlängning av plastnät för att skydda stötfångaren. Användbart för en surfare att sitta ner när han lämnar havet, utan att smutsa ner sin resväska.
Utmärkt dynamik
Tillbaka till körningen, den trecylindriga EcoBoost-motorn på 1,0 och 125 hk är fortfarande en av de bästa i sin klass , med en mycket diskret funktion och väl ljudisolerad. I stan är ditt svar alltid mer än tillräckligt, linjärt och tillgängligt från låga regimer, vilket inte ens tvingar dig att använda den sex manuella växellådan, som har ett smidigt och exakt val, vilket är ett nöje att manipulera.
Styrningen är mycket väl kalibrerad, mellan assistansintensitet och precision, vilket ger mycket mjuka och kontrollerade rörelser. Fjädringen passerar genom höga ljudspår utan skakande passagerare och klarar av att hantera gropar och andra ojämnheter på vägen bra.
Det är bekvämt och kontrollerat, en kompromiss som är långt ifrån lätt att uppnå. Är det bekvämare än en vanlig Focus? Skillnaden är liten men det är tydligt att den längre fjädringsvägen fungerar till förmån för denna orsak, liksom den flerarmiga bakfjädringen.
Specialstolar höjer också förarställningen något.
På motorvägar märker man inga skador orsakade av den högre fjädringen, som lyckas hålla bilen väldigt stabil och fri från parasitsvängningar. När du flyttar till sekundära vägar, med mer krävande kurvor, förblir den övergripande attityden hos Focus Active liknande den för andra modeller, med en sagolik balans mellan styrprecision och framaxel och en neutral inställning som gör att bakfjädringen sticker ut väl.
Prenumerera på vår Youtube-kanal.
Två köralternativ
När man "kastar" Focus i ett hörn förblir fronten trogen startlinjen och sedan är det bakdelen som anpassar sig för att undvika att understyrning uppstår. Allt detta med att stabilitetskontrollen fungerar mycket diskret och går bara in på scenen om det behövs.
Det bästa är att föraren kan välja att byta till sportkörningsläge, vilket fördröjer ESC-ingrepp och gör gasreglaget känsligare, skaffa de verktyg du behöver för att leka lite med baksidan, sätta den att glida i den vinkel du tycker är roligast.
Med mer fart in i kurvan märker du att karossen lutar lite mer och att fjädringen/däcken har ett annat rörelseomfång jämfört med den lägre Focuss. Men skillnaderna är små och märks bara när du kör riktigt fort.
Man kan säga att flerarmsfjädringen praktiskt taget kompenserar för det som gick förlorat för att kontrollera kroppsrörelserna, jämfört med till exempel en ST-Line.
"Slippery and Rails" för länder med snö
När det gäller de två extra körlägena, avsaknad av snö och is, tjänade en slätt med högt gräs till att se att "Halt"-läget verkligen gör vad det säger, vilket underlättar progression och start, även när man accelererar i full fart. Effekten av "Trails"-läget, testat på en smutsbana, var inte så uppenbar, varken i det annorlunda tillvägagångssättet för ABS eller traktionskontrollen. Dess fördelar skulle definitivt vara tydligast över snö eller is.
Hur som helst är de mest begränsande faktorerna för att använda Ford Focus Active på oasfalterade vägar markhöjden på bara 163 mm och vägdäcken . På grusvägar med mycket sten måste man se till att inte platta ett däck, särskilt eftersom ersättningen är liten.
Andra aspekter som lyftes fram under detta test var Head Up Display, som använder ett plastark som skärm, men som är väldigt lätt att läsa. Även körhjälpssystem visade sig vara kompetenta, nämligen igenkänning av trafikskyltar och den bakre kameran.
Är bilen rätt för mig?
För dem som gillar idén med en Focus med ett "äventyrligt" utseende, kommer denna Active-version inte att göra dig besviken, eftersom 10,3s vid 0-100 km/h acceleration är en bra "tid" för en 125 hk och 200 Nm motor (i overboost), som släpper ut 110 g/km CO2 (NEDC2).
När det gäller förbrukningen är de 6,0 l/100 km som aviserats för staden lite optimistiska. Under hela provet, som omfattade alla typer av körning, kördatorn låg nästan alltid över 7,5 l/100 km , trots tekniken för avaktivering av mittcylindern.
Om man jämför priser är basvärdet, utan tillval, för denna Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 på 24 283 euro , praktiskt taget samma som en ST-Line-version med samma motor, det finns också en rabatt på 3200 euro, ett erbjudande på 800 euro i tillval och 1000 euro i återställningsstöd. Sammantaget kostar den drygt 20 000 euro, vilket ger god marginal att ta med några alternativ.