När den släpptes 2000, Volkswagen Lupo GTI hyllades snabbt som den andliga efterträdaren till den första Golf GTI, som lanserades 1976. Och det var inte svårt att förstå varför... som den här var Lupo GTI liten, lätt och hade en 1600 cm3 inline fyrcylindrig, exakt samma kapacitet som den första Golf GTI.
Siffrorna återspeglade denna uppskattning. 1,6-motorn, som drev den bortglömda och samtida Polo GTI, debiterade 125 hk vid 6500 rpm och 152 Nm vid 3000 rpm — 15 hk och 12 Nm mer än den första Golf GTI. Siffror som kompenserade för viktökningen hos Lupo jämfört med Golf — 975 kg vs 810 kg — vilket möjliggör bättre prestanda. Fram till nu, musik för våra öron...
100 km/h i Volkswagen Lupo GTI uppfylldes i 8,2s (-0,9s) och maxhastigheten nådde 205 km/h (+23 km/h). Siffror perfekt matchade med samtida maskiner som Peugeot 106 GTI.
Nya stötfångare, breddade band, exklusiva 15" hjul
krig mot vikten
Eftersom den har en modernare design, motiverades den extra vikten helt av den överlägsna strukturella integriteten och mer säkerhets- och komfortutrustning. Det hindrade dock inte det tyska märket från att vidta åtgärder för att hålla vikten på rimliga nivåer. På vilket sätt? Aluminium användes för motorhuv, dörrar och stänkskärmar.
Så mycket engagemang Volkswagen... det gillar vi.
Denna satsning på minskad vikt var en härlig kontrast till verkligheten i branschen. Det var under denna period som bilarna började växa omåttligt och gå upp i vikt snabbare än oss mellan jul och nyår.
Interiör utan större skillnad mot den andra Lupo.
klä upp
Lupos signaturstyling berikades med ett lager av sportslig avsikt: bredare körfält och 15-tumshjul fyllde de utsvängda stänkskärmarna mer övertygande; den främre stötfångaren i fullfärgad inkorporerad tre väldefinierade luftintag; och baktill var tillägget av ett dubbelt mittrör enbart anledning att få en massa fans.
Markfrigången minskad med 20 mm och en ny bakspoiler – något subtilt för dessa dagar – fullbordade Lupos utmärkta visuella anpassning till dess mer sportiga syften. Jämför med den komplexa och slingrande samtida verkligheten, där även modeller utan sportpretentioner är visuellt mycket mer aggressiva...
effektivt men fängslande
Den 20 mm mindre markfrigången som nämndes var en reflektion av specifika stötdämpare och fjädrar, vilket i hög grad bidrog till modellens goda dynamiska rykte. Volkswagen Lupo GTI var en snabb och effektiv maskin, men samtidigt spännande att köra.
Jag ser redan fram emot att leta efter en på en annonssajt...
Ännu mer spännande blev det när två år efter att den lanserades byttes den femväxlade manuella växellådan ut mot en sexa. Ändring som, som ett resultat av nära relationer, gjorde det lättare att hålla motorn på sitt idealvarv - motor med utmärkta medel- och höga varvtal - som "drade" med vår högra fot.
Termen "pocket raket" kunde inte hitta en bättre medbrottsling än Volkswagen Lupo GTI.
Om "Kommer du ihåg den här?". Det är den del av Razão Automóvel som är tillägnad modeller och versioner som på något sätt stack ut. Vi minns gärna maskinerna som en gång fick oss att drömma. Följ med oss på denna resa genom tiden, varje vecka här på Razão Automóvel.