det nya och begränsade Ferrari 812 Competizione och 812 Tävla A (Kläm eller öppna) har ett fenomenalt visitkort: det är den mest kraftfulla förbränningsmotorn som någonsin kommer från Maranellos stallet och inte en turbo i sikte.
Under den långa huven hittar vi den atmosfäriska V12:an på 6,5 l som redan är känd från 812 Superfast, men i Competizione stiger maxeffekten från 800 hk till 830 hk , men i motsatt riktning sjönk det maximala vridmomentet från 718 Nm till 692 Nm.
För att uppnå denna kraftökning genomgick den härliga V12:an flera förändringar. Först och främst stiger det maximala varvtalet från 8900 rpm till 9500 rpm (maximal effekt uppnås vid 9250 rpm), vilket gör denna V12 till den snabbaste Ferrari (väg)motor som någonsin svängts - förändringarna slutar inte på detta sätt...
Det finns nya vevstakar av titan (40 % lättare); kamaxlarna och kolvtapparna har ombelagts i DLC (diamantliknande kol eller kolliknande diamant) för att minska friktionen och öka hållbarheten; vevaxeln balanserades om och var 3 % lättare; och insugningssystemet (grenrör och plenum) är mer kompakt och har kanaler med variabel geometri för att optimera vridmomentkurvan vid alla hastigheter.
Som man kunde förvänta sig ägnades särskild uppmärksamhet åt ljudet av denna atmosfäriska V12. Och även om det nu finns ett partikelfilter, säger Ferrari att det har lyckats bevara det typiska V12-ljudet som vi redan kände från Superfast, tack vare en ny design av avgassystem.
Den sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan på nya 812 Competizione är ärvd från Superfast, men den har fått en ny kalibrering som lovar, meddelar Ferrari, en minskning av utväxlingen med 5 % mellan passen.
Dragkraften fortsätter att vara endast och endast bak, med 100 km/h som skickas på bara 2,85 s, 200 km/h på bara 7,5 s och toppfarten överstiger 340 km/h för Superfast, utan att Ferrari har behövt värdet . Som en kuriosa är tiden för 812 Competizione i Fiorano (kretsen som tillhör tillverkaren) 1min20s, 1,5s mindre än 812 Superfast och en sekund från SF90 Stradale, märkets hybrid på 1000 hk.
Makt är ingenting utan kontroll
För att ta bort den och en halv sekunden såg paret 812 Competizione att chassit och aerodynamiken reviderades. I det första fallet sticker den styrbara bakaxeln ut, som nu kan agera individuellt på vart och ett av hjulen, istället för att dessa rör sig synkroniserat.
Systemet möjliggör en ännu mer omedelbar respons från framaxeln på kontrollerna som utövas på ratten, samtidigt som "känslan av grepp på bakaxeln" bibehålls. Denna nya möjlighet tvingade fram utvecklingen av en ny version (7.0) av SSC-systemet (Slide Slip Control), som kombinerar verkan av den elektroniska differentialen (E-Diff. 3.0), traction control (F1-Trac), magnetoreologisk fjädring, kontrollera bromssystemets tryck (i Race och CT-Off-läge) och elektrisk styrning och styrande bakaxel (Virtual Short Wheelbase 3.0).
Ur en aerodynamisk synvinkel är skillnaderna för 812 Superfast synliga, med 812 Competizione som tar emot nya stötfångare och aerodynamiska element som splitters och diffusorer, i syfte att inte bara öka downforce (negativt stöd) utan också förbättra "andningen" system” och kylning av V12.
En höjdpunkt, på 812 Competizione coupé, var ersättningen av glasbakrutan mot en aluminiumpanel med tre par öppningar som sticker ut från ytan och genererar virvlar. Dess syfte är att störa luftflödet genom att omfördela tryckfältet över bakaxeln. Dessutom låter den dig generera ännu mer downforce — 10 % av vinsterna i negativa lyftvärden bakom 812 Competizione är den här nya bakpanelens ansvar.
När det gäller targa, 812 Competizione A, för att kompensera för bristen på denna virvelgenererande bakpanel, introducerades en "bro" mellan de bakre pelarna. Optimeringen av dess design gjorde det möjligt för den att effektivt omdirigera luftflödet mot den bakre spoilern, vilket möjliggjorde nedtrycksnivåer som liknar kupéns - "bryggan" fungerar som om den vore en vinge.
Även på 812 Competizione A finns en klaff integrerad i vindrutans ram som gör att luftflödet kan avledas längre bort från de åkande, vilket ökar komforten ombord.
Lättare
812 Competizione tappade också 38 kg jämfört med 812 Superfast, med den slutliga massan på 1487 kg (torrvikt och med vissa tillval installerade). Massreduktion uppnåddes genom optimeringar av drivlina, chassi och kaross.
Kolfiber används mest — stötfångare, bakspoiler och luftintag —; det finns ett nytt 12V Li-ion batteri; isoleringen reducerades; och det finns lättare smidda aluminiumfälgar med titanhjulsbultar. Som tillval är det möjligt att välja kolfiberhjul, som tar bort, totalt, ytterligare 3,7 kg.
Även 1,8 kg togs bort från bromskylsystemet genom att eliminera de roterande bladen på 812 Superfast, vilket gav dess plats en aerodynamisk bromsback som inkluderar ett luftintag, i ett system som liknar det som debuterade på SF90 Stradale. Det nya bromskylsystemet gör att temperaturen kan sänkas med 30 °C.
Det är begränsat och väldigt dyrt, men alla är slutsålda
Den speciella karaktären hos Ferrari 812 Competizione och 812 Competizione A ges inte bara av de ändringar som gjorts av 812 Superfast respektive 812 GTS, utan också av deras produktion, som kommer att vara begränsad.
DE 812 tävlar kommer att tillverkas i 999 enheter, med de första leveranserna under första kvartalet 2022. Det italienska varumärket har meddelat ett pris, för Italien, på 499 tusen euro. I Portugal stiger det uppskattade priset till 599 tusen euro, cirka 120 tusen euro mer än 812 Superfast.
DE 812 Tävla A den kommer att tillverkas i färre enheter, bara 549, och de första leveranserna äger rum under sista kvartalet 2022. Det mindre antalet enheter återspeglas också i priset som är högre än kupéns pris, med start på 578 000 €, vilket kommer att översättas till uppskattningsvis 678 tusen euro i Portugal.
Oavsett om det finns ett intresse eller inte, är sanningen att båda modellerna redan är... slutsålda.