Parallellt med krocktesterna, Euro NCAP har utvecklat en ny serie tester dedikerade till assisterade körsystem , med ett specifikt bedömnings- och klassificeringsprotokoll.
Allt vanligare i dagens bilar (och banar väg för en framtid där körningen förväntas vara autonom), är målet att minska den förvirring som genereras om den verkliga förmågan hos dessa tekniker och säkerställa att konsumenterna använder dessa system på ett säkert sätt. .
Som namnet antyder är de assisterade körsystem och inte autonoma körsystem, så de är inte idiotsäkra och har inte total kontroll över körningen av bilen.
Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAP:s generalsekreterare"Teknologi för assisterad körning erbjuder enorma fördelar genom att minska trötthet och uppmuntra till säker körning. Däremot måste byggare se till att teknik för assisterad körning inte ökar mängden skador som åsamkas förare eller andra trafikanter jämfört med körning. konventionell körning."
Vad är betygsatt?
Därför har Euro NCAP delat upp bedömningsprotokollet i två huvudområden: Kompetensen i assisterande körning och säkerhetsreserven.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
I Driving Assistance Competence utvärderas balansen mellan systemets tekniska kompetens (fordonsassistans) och hur det informerar, samarbetar och larmar föraren. Safety Reserve bedömer fordonets säkerhetsnätverk i kritiska situationer.
I slutet av bedömningen får fordonet ett betyg som liknar de fem stjärnor vi är vana vid från krocktester. Det kommer att finnas fyra klassificeringsnivåer: Entry, Moderat, Good och Very Good.
I denna första omgång av tester på assisterade körsystem utvärderade Euro NCAP 10 modeller: Audi Q8, BMW 3-serien, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat och Volvo V60 .
Hur betedde sig de 10 testade modellerna?
DE Audi Q8, BMW 3-serie och Mercedes-Benz GLE (bäst av allt) fick de betyget Very Good, vilket innebär att de uppnådde en mycket bra balans mellan systemens effektivitet och förmågan att hålla föraren uppmärksam och ha kontroll över köruppgiften.
Mercedes-Benz GLE
Säkerhetssystemen reagerade också effektivt i situationer där föraren inte kan återta kontrollen över fordonet när de assisterade körsystemen är aktiva, vilket förhindrar en potentiell kollision.
DE Ford Kuga det var den enda som fick klassificeringen Good, vilket visar att det är möjligt att ha avancerade, men balanserade och kompetenta system i mer lättillgängliga fordon.
Med betyget Moderat finner vi nissan juke, Tesla modell 3, Volkswagen Passat och Volvo V60.
I det specifika fallet med Tesla modell 3 , trots att dess autopilot – ett namn som kritiserats för att vilseleda konsumenten om dess verkliga kapacitet – hade ett utmärkt betyg i systemets tekniska färdigheter och i säkerhetssystemens agerande, saknade den förmågan att informera, samarbeta eller varna konduktören.
Den största kritiken går till körstrategin som får det att verka som om det bara finns två absoluter: antingen har bilen kontroll eller så har föraren kontroll, med systemet som visar sig vara mer auktoritativt än samarbetsvilligt.
Till exempel: i ett av testerna, där föraren måste återta kontrollen över fordonet för att undvika ett hypotetiskt potthål, färdas i 80 km/h, i Model 3 "kämpar" autopiloten mot förarens verkan på ratten, med systemet urkopplat när föraren äntligen får kontroll. Däremot, i samma test på BMW 3-serien, agerar föraren på styrningen enkelt, utan motstånd, med systemet som automatiskt återaktiverar sig självt efter avslutad manöver och återgår till körfältet.
Positiv notering, dock, för de fjärruppdateringar som Tesla tillåter, eftersom det möjliggör en konstant utveckling av effektiviteten och handlingen hos dess assisterade körsystem.
Slutligen, med en Entry rating, hittar vi Peugeot 2008 och Renault Clio , som framför allt återspeglar de mindre sofistikerade systemen hos deras system jämfört med andra som finns i detta test. De ger dock en blygsam nivå av hjälp.
Dr. Michiel van Ratingen, generalsekreterare för Euro NCAP"Resultaten av denna testomgång visar att assisterad körning förbättras snabbt och är mer lättillgänglig, men tills förarövervakningen har förbättrats avsevärt måste föraren alltid vara ansvarig."