Det höjer ribban igen i den nya generationen av Audi RS 3 , resultatet av ett förbättrat chassi med mer sofistikerad elektronik, plus en extra ökning av motorns vridmoment och lyhördhet. Resultatet är en av de snabbaste och mest kompetenta kompakta sportbilarna på marknaden, vilket kan orsaka en viss oro för direkta konkurrenter från München (M2 Competition) och Affalterbach (A 45 S).
Ja, det finns fortfarande några bensindrivna sportbilar som skapar rubriker nuförtiden där elektrisk mobilitet sveper över nästan allt och nya RS 3 är definitivt en spännande lucka (som nu går in i sin 3:e generation), men också en sedan (2:e generationen).
Förutom en mer modern och aggressiv exteriördesign och en uppdaterad instrumentbräda med den senaste infotainmentutvecklingen, gjordes en del justeringar av chassi och motor för att göra den snabbare och dynamiskt mer kompetent än tidigare, och vi var på testbanan för ADAC. för att uppleva resultatet, på passagerarsätet.
Sportigare på utsidan...
Grillen har en ny design, och kan omges av LED-strålkastare (standard) eller Matrix LED (tillval), mörkare och med digitala varselljus som kan bilda olika "dockor" i 3 x 5 LED-segmenten, som en flagga som en detalj som understryker den sportiga karaktären hos nya RS 3.
Framför de främre hjulhusen finns ett extra luftintag som tillsammans med de bredare 3,3 cm fram och 1 cm bak bidrar till att göra denna modell ännu mer aggressiv.
Standardhjulen är 19”, med möjlighet till femekrade tillval med RS-logotypen inbäddad och Audi Sport kommer att kunna montera, för första gången, Pirelli P Zero Trofeo R-däck, på kundens begäran. Den bakre stötfångaren har också designats om och integrerat diffusorn och avgassystem med två stora ovala spetsar.
...och inuti
Inuti finns den vanliga virtuella sittbrunnen, med 12,3” instrumentering som visar varvtal i ett stapeldiagram och kraft och vridmoment i procent, inklusive g-krafter, varvtider och 0-100 km accelerationsdisplayer /h, 0-200 km/h, 0 -400 m och 0-1000 m.
Den blinkande växlingsrekommendationsindikatorn ändrar färgen på varvtalsdisplayen från grönt till gult till rött, och blinkar på ett mycket liknande sätt som det som händer i racerbilar.
Pekskärmen på 10,1" inkluderar "RS Monitor", som visar kylvätske-, motor- och växellådsoljetemperaturer samt däcktryck. Head-up-displayen är tillgänglig för första gången på en RS 3 för att hjälpa dig att hålla dig uppdaterad med den viktigaste informationen utan att behöva ta blicken från vägen.
Den "racingspeciella" atmosfären förstärks av instrumentpanelen och RS-sportstolar, med den upphöjda logotypen och kontrasterande antracitsömmar. Klädseln kan klädas i nappaläder med olika färgade sömmar (svart, röd eller grön).
Den multifunktionella treekrade RS Sport-ratten med platt undersida har smidda zinkpaddlar och RS-lägesknapp (Performance eller Individual) och, med Designpaketet, en röd rand vid "kl 12"-läget för enklare uppfattning om styrningen hjulposition vid mycket sportig körning.
Serial Torque Splitter
Innan han kliver in i nya Audi RS 3 berättar Norbert Gossl – en av de ledande utvecklingsingenjörerna – stolt för mig att "det här är den första Audin med en standardmomentdelare som verkligen förbättrar dess dynamik".
Föregångaren använde en Haldex spärrdifferential som vägde ungefär samma 36 kg, "men det faktum att vi nu helt kan variera vridmomentet från ett hjul till ett annat på bakaxeln öppnar upp en hel mängd nya möjligheter att "leka" med bilens beteende”, förtydligar Gossl.
Audi vill använda denna vridmomentdelare (som utvecklades tillsammans med Volkswagen — för Golf R — och som också kommer att användas på CUPRA-modeller) i de flesta av sina förbränningsmotorsporter: "I elektriska sportbilar kan vi använda två elektriska motorer på bakaxeln som ger en liknande effekt”.
Sättet som vridmomentdelaren fungerar är att öka vridmomentet som skickas till det hårdast belastade yttre bakhjulet, vilket minskar benägenheten att understyra. I vänstersvängar överför den vridmoment till höger bakhjul, i högersvänger skickar den till vänster bakhjul och i en rak linje till båda hjulen, med det yttersta målet att optimera stabilitet och smidighet vid kurvtagning med hög hastighet.
Gossl förklarar att "tack vare skillnaden i framdrivningskrafter svänger bilen bättre och följer styrvinkeln mer exakt, vilket resulterar i mindre understyrning och tillåter tidigare och snabbare acceleration ur kurvor för mer säkerhet i vardagskörning och snabbaste varvtider på banan" . Så jag frågar om det finns en varvtid på Nürburgring som objektivt kan illustrera fördelarna med prestanda, men jag måste bara lova: "vi har det snart".
Chassit har förbättrats
Liksom de sportigare A3- och S3-versionerna använder RS 3 Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) för att säkerställa att chassisystem interagerar mer exakt och snabbt fångar data från alla komponenter som är relevanta för lateral dynamik (synkroniserar de två styrenheterna i vridmomentdelaren, de adaptiva dämparna och vridmomentkontrollen för varje hjul).
Andra chassiuppgraderingar inkluderar ökad axelstyvhet (för att stå emot de större g-krafterna under starkare kontrollerade sladdar och lateral acceleration som bilen klarar av), mer negativ camber på fram- och bakhjulen, minskad markfrigång (25 mm jämfört med den "normala" A3 och 10 mm i förhållande till S3), utöver den tidigare nämnda breddningen av sträckorna.
De främre däcken är bredare än de bakre (265/30 vs 245/35 båda med 19″ hjul) och bredare än den tidigare Audi RS 3 utrustad med 235 däck, för att öka greppet fram och hjälpa RS 3 att "hålla nosen" under sladd- och överstyrningsmanövrar.
250, 280 eller 290 km/h
En annan viktig utveckling har att göra med det större gapet mellan de valfria adaptiva dämpningslägena: mellan Dynamic och Comfort-lägena är spektrumet nu 10 gånger bredare, och hydraulvätskans reaktion (som förändrar dämparnas respons) tar bara en lång tid. 10ms att agera.
Också relevant, det finns keramiska bromsskivor (endast fram) som kräver extra betalning (tillsammans med RS Dynamic Package) som gör att topphastigheten kan ökas upp till 290 km/h (250 km/h som standard, uppförsbacke till 280 km/h) h i ett första alternativ), vilket är 20 km/h mer än sina främsta konkurrenter, BMW M2 Competition (sex cylindrar, 3,0 l, 410 hk och 550 Nm) och Mercedes-AMG A 45 S (fyra cylindrar, 2,0 l, 421 hk och 500 Nm).
Som, lite kraftfullare, inte undviker att vara marginellt långsammare än nya Audi RS 3 som accelererar från 0 till 100 km/h på 3,8s (0,3s snabbare än sin föregångare) på 0,4s (BMW) och 0,1s (Mercedes-AMG).
Nya Audi RS 3 bibehåller en toppeffekt på 400 hk (med en längre platå eftersom den nu är tillgänglig från 5600 rpm till 7000 rpm istället för 5850-7000 rpm som tidigare) och ökar det maximala vridmomentet med 20 Nm (från 480 Nm till 500 Nm ), men är tillgänglig under höger fot i ett kortare område (2250 rpm till 5600 rpm kontra 1700-5850 rpm tidigare).
Torque Rear ger "driftläge" till Audi RS 3
Den sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan, som sätter kraften från den femcylindriga motorn på asfalten, har nu ett sportigare steg och för första gången har avgassystemet ett helt variabelt ventilkontrollsystem som förstärker ljudet ännu mer ... än tidigare, särskilt i Dynamic och RS Performance-lägena (de andra lägena är det vanliga Comfort/Efficiency, Auto och det andra specifika läget, RS Torque Rear).
RS 3 finns även som sedan.
Motorkraften fördelas till alla fyra hjulen i lägena Comfort/Efficiency, med prioritet till framaxeln. I Auto är vridmomentfördelningen balanserad, i Dynamic tenderar den att överföra så mycket vridmoment som möjligt till bakaxeln, vilket är ännu tydligare i RS Torque Rear-läget, vilket gör att föraren med åkarribben kan utföra kontrollerad sladd på stängda vägar (100 % av vridmomentet kan till och med riktas bakåt).
Den här inställningen används också i RS Performance-läge som är lämpligt för kretsar och är avstämt för Pirelli P Zero "Trofeo R" högpresterande semi-slick-däck.
flera personligheter
Testbanan för ADAC (Automobile Club Germany) användes av Audi för att ge några journalister den första chansen att känna kraften i nya Audi RS 3 och särskilt bilens breda spektrum av beteende.
Frank Stippler, en av Audis test- och utvecklingsförare, förklarar för mig (med ett mjukt leende när jag sätter mig i sätet med förstärkt sidostöd) vad han vill visa i denna Audi RS 3 kamouflerad på den korta men slingrande banan: "Jag vill visa hur bilen beter sig på väldigt olika sätt i lägena Performance, Dynamic och Drift.”
Full gas är häpnadsväckande med Launch Control-programmet, utan tecken på förlust av hjuldragkraft, vilket helt klart uppfyller löftet om mindre än 4s från 0 till 100 km/h.
Så när vi kommer till de första kurvorna kunde det inte vara tydligare hur bilens personlighet förändras: tryck bara på en knapp... ja, mer exakt två, för först måste du trycka på ESC-off-knappen för att helt stänga av stabiliteten kontroll (Det första korta trycket växlar bara till sportläge — med större hjulslirtoleranser — och om trycket bibehålls i tre sekunder överlåts föraren till sina egna styrresurser).
Och faktiskt, upplevelsen kunde inte vara mer eftertrycklig: i Performance-läget kan du till och med försöka jaga några varvtidsrekord, eftersom det inte finns några tendenser till under- eller överstyrning och vridmomentet levereras till hjulen på ett sådant sätt att Audi RS 3 är nästan lika snabb kurvtagning som den är i en rak linje.
När vi byter till Dynamic gör den överlägsna dosen av vridmoment som skickas bakåt att bilen vill "vifta på svansen" för allt och ingenting, men utan alltför mycket överskott. Tills du väljer läget Torque Rear och allt blir mer extremt och sladd blir ett enkelt trick, så länge du är försiktig med gaspedalen när du ökar farten och avancerar... i sidled.
När kommer?
Audi kommer helt klart att ha en mycket kompetent sportig kompakt när denna nya RS 3 kommer ut på marknaden nästa september. Tack vare marginellt bättre prestandasiffror än deras närmaste rivaler BMW och Mercedes-AMG och ett kompetent och mycket roligt beteende som kommer att ge dessa två märken lite huvudvärk.
Det förväntade priset för nya Audi RS 3 bör ligga runt 77 000 euro, samma nivå som BMW M2 Competition och något under priset på Mercedes-AMG A 45 S (82 000).