Är det inte så vettigt, eller hur? Den nyligen presenterade Volvo V60 har två dieselmotorer, så du kan förvänta dig den nya Volvo S60 , som i huvudsak är karossen av samma modell sedan, hade också samma motorer. Men inga dieselmotorer till nya S60, ens med tanke på den europeiska kontinenten där, trots alla mörka moln som hänger över de demoniserade motorerna, fortfarande motsvarar betydande försäljning.
Dessutom en modell integrerad i premium D-segmentet, där den största försäljningen sker till flottor, vilket gör dieselmotorn till försäljningens drottning — det är som om S60:s kommersiella karriär i Europa redan hade varit dödsdömd från början.
Volvo har redan uttalat att dess nuvarande generation av dieselmotorer kommer att vara den sista som kommer att utvecklas, men den har också uttalat hur de kommer att vara nyckeln till att fortsätta minska sina CO2-utsläpp för att nå EU-målet på 95g CO2/ km 2021.
Varför då detta beslut av Volvo?
Är det bara för bildens skull? Naturligtvis inte, men det borde hjälpa varumärket att komma in i konsumenternas goda nåder och gå bort från giftig diesel. Tillverkarnas beslut tas vanligtvis inte lättvindigt – även om de ibland rycks med av känslor – så det finns, ur min synvinkel, mycket rationella och logiska skäl för detta beslut.
Titta bara på siffrorna. Segmentet där nya Volvo S60 sätts in har inte vuxit i Europa — 2017 minskade det med 2 %, trots att marknaden har vuxit och nya förslag har kommit och, ärligt talat, den fortsätter att vara totalt dominerad av tyskarna. Och i detta segment, i Europa, finns det helt klart en förkärlek för skåpbilar – trots det växande hotet från stadsjeepar – långt mer än fyradörrars sedan.
Låt oss titta på den nu ersatta S60/V60-generationen: endast 16% av den totala försäljningen motsvarar salongen — V60 "krossar" S60 kommersiellt. De stora siffrorna är inte heller kända - kanske resultatet av hans nio år på marknaden. S60 sålde cirka 7 400 enheter i Europa 2017, med en topp på 15 400 enheter 2012 (jämför med toppen på 52 300 enheter för den första generationen S60, uppnådd 10 år tidigare).
V60:s siffror är ojämförligt bättre - 2017 sålde den nästan 38 000 enheter, och nådde en topp på nästan 46 000 2011.
Saknar Diesel verkligen nya Volvo S60?
Tydligen nej. Försäljningen på den europeiska kontinenten representerar inga betydande volymer, sparar på utvecklings- och produktionskostnader — nya S60 tillverkas uteslutande i USA, men dieselmotorerna fortsätter att tillverkas i Sverige — och slutligen med två plug-in hybridversioner i sortimentet har de de rätta argumenten för att ackompanjera den uttrycksfulla försäljningsökningen av denna typ av motorer som sker i Europa.
Det är förnuftigt att för närvarande behålla dieselmotorerna i V60 – och även nu i dess SUV – typer med mycket större kommersiellt uttryck i Europa. Men argumentet blir tveksamt på S60. Det verkar som ett tidigt beslut, men i det här fallet verkar det vara rätt beslut.