Renault Kadjar har äntligen anlänt(!) till Portugal, det franska märkets senaste förslag för C-segmentets SUV. Jag säger till sist eftersom Kadjar har varit till försäljning i över ett år (18 månader) över hela Europa. Över hela Europa utom, naturligtvis, i Portugal, på grund av den nationella lagen (absurt...) som drev Kadjar till klass 2 vid vägtullarna.
För att marknadsföra Kadjaren i Portugal var Renault tvungen att göra några modifieringar av modellens struktur, så att Kadjar kunde godkännas som ett klass 1-fordon på nationella motorvägar. Förändringar mellan studier, produktion och godkännande tog mer än 1 år från varumärket. Men tack vare det är Kadjar idag klass 1 på vägtullar, förutsatt att den är utrustad med Via Verde.
Var det värt att vänta?
Jag ska ge dig svaret nu. Svaret är ja. Renault Kadjar är en bekväm SUV, välutrustad och med gott om plats ombord. 1,5 DCi-motorn (den enda motorn som finns på den nationella marknaden) är en utmärkt allierad med denna modell, som visar sig som levererad Q.B. och erbjuder i gengäld måttlig förbrukning, drygt 6 liter per 100 km på en bekymmersfri resa.
Dynamiskt beteende övertygade oss också. En kvalitet som inte är orelaterade till antagandet av en oberoende flerarmad fjädring på bakaxeln som svarar med disciplin på de mest våldsamma kraven från föraren. Allt detta utan att kompromissa med komforten, även i XMOD-versionen, utrustad med Mud & Snow-däck och 17-tumshjul.
Kadjaren vi testade var också utrustad med Grip Control-systemet, ett avancerat dragkontrollsystem, som ger bättre grepp i svårare trafikförhållanden (snö, lera, sand...). På torra eller våta asfaltvägar måste läget "Väg" väljas i Grip Control. I detta läge erbjuder systemet en konventionell dragkraftskonfiguration som styrs av ESC/ASR. För de mest osäkra förhållandena kan vi välja lägena "Off Road" (ABS och ESP blir mer tillåtande) och "Expert" (hjälper till att stängas av helt) – dessa två lägen är endast tillgängliga upp till 40 km/h.
Inuti, bättre än kvaliteten på materialen (vilket i vissa fall kunde ha varit gladare) är monteringen. Mycket rigorös, känns solid i alla paneler – om du är som jag, intolerant mot parasitljud, kan du tydligen vara lugn i tusentals km bakom ratten i Renault Kadjar. Framstolarna ger utmärkt stöd och körställningen är korrekt. På baksidan kan två vuxna resa bekvämt, vilket ger plats för även de mest omfattande rörelserna. Att öppna bagageutrymmet, trots att kapaciteten på 472 liter är kort, tack vare de lösningar som används av märket (falska golv och skiljeväggar) är de tillräckliga för att "svälja" bagage, stolar, vagnar och till och med surfbrädor (genom att fälla baksätena).
rättvis utrustning
Trots att listan över utrustning är full kan de 18 månaderna av projektet noteras i just detta fall. Speciellt i RLink 2-systemet med 7-tumsskärm, som ännu inte stöder Apple CarPlay, Android Auto och MirrorLink-system.
Ändå är R-Link 2 utrustad med röststyrning för navigering, telefon och applikationer, för enkel och säker åtkomst till funktioner. R-Link 2 multimediaerbjudande inkluderar tolv gratis månaders TomTom Traffic, trafikinformation i realtid från TomTom, kartuppdateringar för Europa och tillgång till R-Link Store för att ladda ner appar (gratis eller betalda).
När det gäller körhjälpmedel förpassades huvudsystemen till alternativlistan. Vi kan välja Pack Safety (parkeringshjälpsystem, dödvinkelkontroll, aktiv nödbromsning) som kostar 650 euro, eller Easy Parking Pack (Easy Park Assist, backkamera och dödvinkelkontroll) som kostar 650 euro.
På tal om komfortalternativ så finns Comfort Pack (läderklädsel, elektrisk förarstol, framsätesvärme, läderratt) för 1 700 euro och till och med Panoramic Roof Pack som kostar 900 euro.
Alla versioner tillgängliga i Portugal är utrustade med rattkontroller, farthållare, automatisk luftkonditionering, automatisk parkeringsbroms, nyckellöst tändningssystem, etc.
summering
Om det finns märken som vet hur man tolkar behoven hos portugisiska kunder, är ett av dessa märken verkligen Renault – ett bevis på detta är försäljningssiffrorna för den franska koncernen i vårt land. Jag tvivlar inte på att Renault Kadjar, för vad den erbjuder och för priset den kostar, kommer att uppleva en framgångsrik kommersiell karriär i vårt land. Den är bekväm, väluppfostrad, har en kompetent och reservdelar motor och en tilltalande design (ett område som alltid är subjektivt).
Det är synd att de viktigaste körassistanssystemen har lämnats på listan över tillval och att valet av några (få) material inte har varit lyckligare. Defekter som dock inte klämmer de många fördelarna med denna modell.