Under Mazda European Technology & Design Forum provade vi i förväg den revolutionerande SKYACTIV-X förbränningsmotorn. Men Mazdas framtid börjar och slutar inte med denna innovativa drivlina.
Evenemanget gav "en titt" på vad framtiden har att erbjuda för Mazda, och lyfte fram fler motorer, hybrider, en elektrisk som kan utrustas med en Wankel, såväl som ny utveckling när det gäller design och teknik.
Den goda nyheten är att du inte behöver vänta länge på nyheter, eftersom de flesta av dem, kommer 2019, koncentrerad till bara en modell, efterföljaren till Mazda3 . Den kommer att debutera en utvecklad arkitektur, den andra generationen av KODO-designspråket och introducera SKYACTIV-X på marknaden, den första bensinmotorn med kompressionständning... precis som en dieselmotor. Och på tal om diesel...
Ja, Mazda utvecklar en ny dieselmotor
Vi provade framtidens förbränningsmotor, vi såg den attraktiva Mazda Kai – som av allt att döma föregriper den nya Mazda3 – men bland de många nya funktionerna som tillkännagavs, fångade en särskilt vår uppmärksamhet.Det kunde läsas, i en kalender om varumärkets framtida nyheter, att det 2020 kommer att finnas en ”SKYACTIV-D GEN 2” — en ny generation Diesel? Tro mig. Än en gång Mazda i motcykel, men som hänt tidigare finns det logik bakom "galenskapen".
Varför en ny dieselmotor?
Motiveringen kom från Jeffrey H. Guyton, VD och koncernchef för Mazda Motor Europe själv, som svar på frågan från Bilreskontra om varför en ny dieselmotor. Anledningarna bakom denna spännande satsning, med tanke på det aktuella sammanhanget, är flera, vilket gjorde att vi kunde förstå alternativet för Hiroshima-byggaren.
Jeffrey H. Guyton började med att notera det Mazda är en av få tillverkare vars Diesel har en global närvaro . De säljer inte bara i Europa, de säljer också framgångsrikt i Australien – 2017 var det det näst mest sålda varumärket – förutom att vara den enda tillverkaren som framgångsrikt säljer dieselbilar i Japan, ett land som traditionellt är motvilligt till diesel. Allt tack, framför allt, till den utmärkta acceptansen av CX-5 på dessa marknader.
Dessutom kommer Mazda också att satsa på Diesel, i USA, precis där Dieselgate började – vid det här laget skulle alla vettiga personer tvivla på förståndet bakom Mazdas kulisser, men det är vettigt. Ännu en gång, Guyton sa att problemet inte låg i själva tekniken. — Vi ser faktiskt en tillväxt i dieselförsäljningen och förslagen inom stadsjeepar och pickuper.
Enligt honom har dieselmotorer fortfarande, i USA, en lojal grupp av anhängare, konsumenter som brukade köpa premiumdieselbilar från märken som Mercedes-Benz eller BMW. För Mazda är att erbjuda dieselmotorer i USA en möjlighet att komma närmare premiummärken, en av åtgärderna för att höja varumärkets image och positionering på den nordamerikanska marknaden.
Och i Europa?
Diesel dominerade redan Europa, men idag är scenen som vi vet en annan. Men enligt VD och koncernchef för Mazda Motor Europe kan det bli en renässans för den här typen av motorer:
Jeffrey H. Guyton, VD och koncernchef för Mazda Motor EuropeNär RDE-testerna (Real Driving Emissions) kommer ut i september (...) tror jag, och jag hoppas, att europeiska konsumenter kommer att börja inse att a) det kommer att bli verkliga tester, b) att det fortfarande finns verkliga fördelar med att ha en dieselprodukt, och c) kraven skiljer sig inte så mycket från bensin. Jag kan tänka mig att med allt detta kan det bli en renässans för Diesel i Europa.
Huruvida dieselmarknaden i Europa kommer att återupplivas är bara dags att berätta, men tecknen är inte lovande, med marknadsandelar som förväntas fortsätta att minska, åtminstone fram till slutet av decenniet.
Trots europeisk återhållsamhet motiveras Mazdas investering i en ny SKYACTIV-D i slutändan av motorns globala räckvidd. Just den motivering som de flesta europeiska tillverkare saknar för att gå vidare med en liknande investering, med tanke på det alltför stora beroendet av hemmamarknaden. Har Mazda rätt?