DE Fiat 500C Hybrid är den senaste utvecklingen av den andra generationen av 500 — den nya 500 electric är en ny generation, den tredje — en sann fallstudie. Återuppfunnet och återlanserat 2007, fortsätter den lilla italienska stadsbor att öka försäljningen – den växlar sitt ledarskap i segmentet med Fiat Panda – och suckar vart den än går.
Dess suggestiva design av Nuova 500 (1957) är bara en del av motiveringen till dess framgång. Den andra delen gäller ledningen av den kommersiella karriär som Fiat har genomfört.
Genom åren har Fiat 500 fått uppdateringar som har hållit den aktuell och lika önskad som när den släpptes för 13 år sedan. Den senaste utvecklingen av härstamningen är den vi ger dig i vårt videotest: Hybriden, här i den semi-konvertibla karossen, 500C.
Det kallas en hybrid, men det är inte en sann hybrid. Det är faktiskt en mild-hybrid, eller med andra ord en semi-hybrid, den mildaste formen av elektrisk assistans till förbränningsmotorn.
Hur det fungerar?
Istället för generator och startmotor har vi nu en elmotor-generator kopplad till förbränningsmotorns vevaxel via en rem. Som drivkraft har 500C Hybrid ett parallellt 12 V elsystem (i andra modeller som vi har sett kan det vara 24 V och 48 V) och ett litiumjonbatteri placerat under baksätet.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
En del av energin den behöver kommer från att återvinna kinetisk energi och omvandla den till elektrisk energi under inbromsning och retardation, som lagras i batteriet.
Motorgeneratorn fungerar som en startmotor och generator, men den hjälper också förbränningsmotorn att starta, eftersom den tar bort bördan med att tillföra energi till olika kringutrustning såsom luftkonditioneringssystemet. Stop & Start-funktionen är också förbättrad, där värmemotorn kan stängas av inte bara när fordonet stannar, utan även när det fortfarande rör sig upp till hastigheter på 30 km/h.
Som du kan se tillåter inte denna och alla andra mild-hybridmodeller rent elektrisk förskjutning, vilket inte ens är dess funktion.
Firefly-motorn är också ny
Fiat 500C Hybrids mild-hybridsystem är inte den enda nyheten. Förbränningsmotorn är också en absolut nyhet i 500- och Panda-serien.
Den tillhör den nya motorfamiljen eldfluga tre (1,0 l) och fyrcylindriga (1,3 l) motorer, de minsta FCA-motorerna. Jeep Renegade och Fiat 500X var de första europeiska modellerna att dra nytta av dem, men den lilla 500 och Panda debuterar i en version utan motstycke.
Till skillnad från paret SUV:ar saknar här det lilla blocket på bara en liter och tre cylindrar i rad både turboladdaren och en kamaxel. Som ett resultat finns det bara två ventiler per cylinder, sex totalt.
Den levererar bara 70 hk och har blygsamma 92 Nm i vridmoment ; det är inte mycket, men tillräckligt för stadsresor, där du måste tillbringa större delen av din tid. Den kompletteras också med en ny sexväxlad manuell växellåda, som visade sig vara en värdefull allierad under detta test.
Jämfört med den ärevördiga 1,2 l FIRE-föregångaren lovar nya 1,0 Firefly mer effektivitet, med lägre förbrukning och utsläpp. Är det verkligen så?
Det är vad du kan upptäcka i vår nya video, där Diogo Teixeira testar Fiat 500C Hybrid.
Kommer nya Fiat 500 Hybrid att ha de nödvändiga argumenten för att bli din nästa stadsbor? Och har den låga konsumtionen som annonseras en korrespondens i den verkliga världen?
Lansera Edition
Den testade Fiat 500C Hybrid var den speciella lanseringsutgåvan, vederbörligen kallad Launch Edition. Den sticker ut från resten för sin färg (tillval) Dew Drop Green, 16″ hjul, specifika emblem, bland annat.
För att leva upp till den mer effektiva och ekologiska tonen i denna mild-hybridversion, är sätesöverdragen gjorda av återvunnen plast, återvunnen från havet. Lämpligt för den tid vi lever i kommer 500C Hybrid också utrustad med D-Fence Pack. Ta reda på vad det är: