Förra månaden sprang jag till Norge. Ja, ett lopp. En kapplöpning mot tiden. På drygt 24 timmar tog jag fyra plan, testade två bilar och intervjuade mannen som leder en av världsoffensivens viktigaste fronter vad gäller bränslecellsteknik. Mitt i allt detta, för livet är inte bara arbete, jag sov 4 timmar...
Värt det. Det var värt det eftersom det finns möjligheter som dyker upp några gånger i livet. Förutom att ha testat Hyundai Kauai Electric innan den kom till Portugal – kom ihåg det ögonblicket här – och körde Hyundai Nexo (som jag kommer att prata med dig om på de närmaste raderna), spenderade jag fortfarande 20 minuter på att chatta med Lee Ki-Sang .
Vem är Lee Ki-Sang? Han är helt enkelt presidenten för Hyundais Eco-Technology Development Center, mannen som har lett Hyundais öden in i framtidens drivlinor. På senare tid var han också mannen som, genom sitt medaljteams arbete, förhandlade med Volkswagen-koncernen, genom Audi, om överföringen av Hyundai-tekniken till den tyska jätten.
den tredje vägen
Det var först efter att jag satt på planet till Lissabon som jag insåg allt som just hade hänt. Han hade testat bilens nutid, framtiden för detta objekt som vi brinner så mycket för, och pratat med en av männen som leder denna förändring.
Om jag hade insett detta tidigare så hade jag sagt det i den här videon. Men det finns tillfällen i våra liv då vi bara förstår den sanna dimensionen av händelser när vi går därifrån.
Se vårt Hyundai Nexo-test:
Prenumerera på Instagram, Facebook och Youtube av Razão Automóvel och håll dig uppdaterad med alla nyheter i bilvärlden.
Om du har haft möjlighet att läsa vår intervju med Lee Ki-Sang, vet du redan Hyundais ståndpunkt om bilens framtid. Hyundai tror att vi år 2030 kommer att ha en bilmarknad som inte är begränsad till utbudet av bilar med batteridrivna termo- och elmotorer. Det finns en tredje väg.
VISSTE DU ATT...
I Norge har processen med att implementera vätgastankstationer redan påbörjats. Det finns ett norskt företag som garanterar implementeringen av en vätgastankstation från grunden på bara sju dagar.
Det tredje sättet kallas Fuel Cell, eller om du föredrar, "Fuel Cell". En teknik som få varumärken bemästrat och som ännu färre har vågat marknadsföra.
Hyundai, tillsammans med Toyota och Honda är några av dessa märken. Framförallt är Fuel Cell en mer hållbar teknik än batteriteknik, som enligt Hyundais uppfattning i längden inte är särskilt hållbar.
Bristen på naturresurser (nödvändiga för tillverkning av batterier) i kombination med den ökade efterfrågan på elbilar kan diktera utarmningen av denna lösning, gradvis från 2030 och framåt. Det är därför Hyundai jobbar hårt på nästa revolution: bränslecellsbilarna , eller om du föredrar, vätgasbilar.
Vikten av Hyundai Nexus
Hyundai Nexo, i detta sammanhang, är en modell som syftar till att demonstrera "state of the art" av denna teknik. Mer än att sälja tusentals enheter, det är en modell som syftar till att förändra tankesätt.
Som jag sa i videon, ur praktisk synvinkel är det en modell som kör som vilken spårvagn som helst. Responsen är omedelbar, den nästan absoluta tystnaden och det behagliga att köra är också i en bra plan.
Allt detta utan jättelasttider eller miljömässiga hållbarhetsfrågor. Kom ihåg att huvudkomponenten i bränsleceller är aluminium - en 100 % återvinningsbar metall - till skillnad från batterier som efter sin livscykel är lite mer än "skräp".
Men denna Hyundai Nexo handlar inte bara om bränslecellsteknik. Hyundai Nexo är också det koreanska märkets första modell som debuterar med märkets nya stilspråk och teknik för körstöd som vi kommer att se i nästa generationer av Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe och Ioniq.
pålitlighet
Hyundai garanterar att bränslecellen klarar 200 000 km, eller 10 år. Motsvarigheten till en modern förbränningsmotor.
Hyundai Nexus-nummer
Med tanke på dessa meriter är det lätt att kringgå kraften på 163 hk hos den synkrona elektriska motorn med permanentmagnet och det maximala vridmomentet på 395 Nm.
Mycket intressanta värden, som gör att Nexo kan nå en maxhastighet på 179 km/h (elektroniskt begränsad) och 0-100 km/h på bara 9,2 sekunder. Den maximala räckvidden överstiger avsevärt 600 km — närmare bestämt 660 km räckvidd enligt WLTP-cykeln. Den annonserade genomsnittliga förbrukningen av väte är bara 0,95 kg/100 km.
När det gäller dimensioner pratar vi om en modell som är större och tyngre än Hyundai Kauai Electric — 1 814 kg i vikt för Nexo mot 1 685 kg för Kauai. Siffror som inte har korrespondens vid ratten, eftersom massfördelningen är mycket väl uppnådd.