நான் ஆன்போர்டு கம்ப்யூட்டரைப் பார்க்கிறேன், 4.4 ஐப் பார்க்கிறேன் - அது சரியாக இருக்காது என்று நினைத்தேன். நான் "படி முட்டைகள்" செல்லவில்லை, பாதையின் நீளம் இன்னும் சில, நடுவில் சாய்வு, மற்றும் பயிற்சி வேகம் 80 முதல் 90 கிமீ/மணிக்கு இடையில் இருந்தது, இறுதியில் அது 100 கிமீக்கு 4.4 லிட்டர் மட்டுமே குறிக்கிறது. . இது ஒரு டீசல் அல்லது ஒரு கலப்பு மற்றும் நான் ஆச்சரியப்பட மாட்டேன். ஆனால் பெட்ரோலில் 111 குதிரைகள்? புதிய Suzuki Swift 1.0 Boosterjet நான் எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக ஈர்க்கிறது.
யதார்த்தமாக இருக்கட்டும். சிறிய ஸ்விஃப்ட் விற்பனையிலோ அல்லது போட்டியாளர்களுடனான ஒரு புறநிலை சண்டையிலோ, பிரிவை வழிநடத்தாது. ஆனால் 2004 ஆம் ஆண்டு முதல் நடப்பது போல, சுஸுகி ஸ்விஃப்ட்டின் "மறு கண்டுபிடிப்பை" நாம் கண்ட ஆண்டு, இது ஒரு வலுவான காட்சி, இயந்திர மற்றும் ஆற்றல்மிக்க ஆளுமையின் வெளிப்படையான முறையீட்டை பராமரிக்கிறது. இப்போது அது விலைக்கு அப்பாற்பட்ட பகுத்தறிவு வாதங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கிறது.
எல்லாம் புதியது, ஆனால் வெளியில் அப்படித் தெரியவில்லை
புதிய ஸ்விஃப்ட்டைப் பார்ப்பது பழைய அறிமுகமானவரைச் சந்திப்பது போன்றது. அருமை, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, முன்னோடிகளின் காட்சி தீம்கள் மற்றும் சிறந்த விகிதாச்சாரத்தில் உருவாகிறது, ஆனால் சுஸுகி மேற்கொண்டு செல்லாததற்கு வருந்துகிறோம். ஏனென்றால், ஸ்விஃப்ட் பிராண்டின் படி, அதன் "உணர்ச்சிசார்" பயன்பாடாகும், அதன் மற்ற பயன்பாடான பலேனோவின் பகுத்தறிவுடன் வேறுபடுகிறது.வரைபடத்தில் அதிக உணர்ச்சி மற்றும் தைரியம் இல்லை மற்றும் "மிதக்கும்" சி-பில்லர் போன்ற காட்சி கிளிஷேக்கள் இல்லாமல் செய்ய முடியும். மற்ற திட்டங்களைப் போலல்லாமல், புதிய ஸ்விஃப்ட் உண்மையில் புதியது. இது HEARTECT எனப்படும் புதிய தளத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பலேனோவால் தொடங்கப்பட்டது. சரிபார்க்கப்பட்ட புறநிலை பரிணாமங்களுக்கு அவள் முக்கிய பொறுப்பு.
அதிக இடம், குறைந்த எடை, எப்போதும் கச்சிதமானது
இந்த புதிய தளத்திற்கு நன்றி, ஸ்விஃப்ட் உறுதியுடன் கச்சிதமாக உள்ளது - மேலே உள்ள பிரிவில் ஏற்கனவே குழப்பமடைந்த பிற பயன்பாடுகளைப் போலல்லாமல். 3.84 மீட்டர் நீளத்தில், அதன் முன்னோடியை விட ஒரு அங்குலம் கூட சிறியது - மற்றும் போட்டியை விட சுமார் 15-20 செ.மீ. இது குறுகிய மற்றும் அகலமானது மற்றும் வீல்பேஸ் சுமார் இரண்டு சென்டிமீட்டர்கள் வளர்ந்துள்ளது.
Suzuki Swift காரின் வேட்பாளர்களில் ஒருவர் 2018 ஆம் ஆண்டின் உலக நகர்ப்புற கார்
HEARTECT இயங்குதளத்தின் சிறந்த பேக்கேஜிங் உள் பரிமாணங்களில் தெளிவாகத் தெரிகிறது. ஜப்பானிய பிராண்டின் படி, பின்பக்க குடியிருப்பாளர்கள் அகலம் மற்றும் உயரத்தில் 23 மிமீ இடத்தைப் பெறுகிறார்கள். ஆனால் கடந்த இரண்டு தலைமுறைகளிலிருந்து ஸ்விஃப்டை ஏற்கனவே அறிந்தவர்களுக்கு, லக்கேஜ் பெட்டியில் தனித்து நிற்கிறது - 265 லிட்டர் கொள்ளளவு உள்ளது, அதன் முன்னோடிகளை விட 54 லிட்டர் அதிகம். இறுதியாக, ஒரு ... பயன்பாட்டிற்கு தகுதியான ஒரு தண்டு.
இந்த புதிய தளம் கொண்டு வராதது பேலாஸ்ட். இது மிகவும் இலகுவானது - நான் சோதனை செய்த மிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பில் கூட, டிரைவர் இல்லாமல் 875 கிலோ -, கீழே உள்ள நகரவாசிகள் சிலரை விட இலகுவாக இருக்கும். இது கற்பனையை உருவாக்குகிறது: 111 ஹெச்பி மற்றும் 950 கிலோ இயங்கும் வரிசையில் (இயூ தரநிலையானது 68 கிலோ ஓட்டுநர் எடை மற்றும் 7 கிலோ சுமை சேர்க்கிறது) 8.55 கிலோ/எச்பி என்ற பவர்-டு-பவர் விகிதத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, இது 8, 23 க்கு மிக அருகில் உள்ளது. முந்தைய ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட்டின் கிலோ/எச்பி - 136 ஹெச்பி மற்றும் 1120 கிலோ (EU) .
ஒரு பூஸ்டர்ஜெட் மாறுவேடத்தில் ஒரு விளையாட்டா?
பதில், துரதிர்ஷ்டவசமாக, செயல்திறன் மற்றும் மாறும் வகையில் ஒரு சுற்று இல்லை. மிகவும் கலகலப்பான நிகழ்ச்சிகளுக்கு நாம் ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட்டுக்காக காத்திருக்க வேண்டும். 1.0 பூஸ்டர்ஜெட் நுகர்வுக்குப் பயனளிக்கும் வகையில் தெளிவாக உகந்ததாக இருந்தது - முதல் பத்தியில் நான் குறிப்பிட்டது போல் ஆச்சரியமும் கூட. ஆனால் அது மெதுவாக இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. Boosterjet இல் உள்ள "பூஸ்டர்" 2000 மற்றும் 3500 rpm க்கு இடையில் 170 Nm ஐ வழங்குகிறது, உண்மையான நிலைமைகளில் உறுதியான மற்றும் மலிவு செயல்திறன் உத்தரவாதம்.இது வேகமான வேகத்தை அனுமதிக்கிறது, முடுக்கியின் அழுத்தத்தின் தூரத்தில், கிட்டத்தட்ட எந்த பின்னடைவும் இல்லை மற்றும் எங்கள் கோரிக்கைகளுக்கு உயிரோட்டமான முறையில் பதிலளிக்கிறது. எல்லா சிறிய "டர்போ பெட்ரோல்களும்" அப்படி இருந்தால், நல்ல வளிமண்டலங்கள் திரும்புவதை எதிர்பார்த்து நான் நிறுத்த மாட்டேன்.
மற்றும் (கிட்டத்தட்ட) நீங்கள் விறுவிறுப்பான வேகத்தை எதிர்க்க முடியாது. ஏனெனில் அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, ஸ்விஃப்ட் அதன் ஆற்றல்மிக்க ஆற்றலுடன் தொடர்ந்து வசீகரித்து வருகிறது. பிடியின் நல்ல நிலைகள், ஒரு சூப்பர்-கீறான முன் மற்றும் வரம்புகளைத் தள்ளும் போது கூட, அவர் எப்போதும் ஆரோக்கியமான மற்றும் ஊடாடும் அணுகுமுறையைப் பராமரிக்கிறார். இருப்பினும், அதற்கு இரண்டு அம்சங்கள் உள்ளன: ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்.
ஸ்டீயரிங்கைப் பொறுத்த வரையில், நாங்கள் பழக்கத்தின் மூலம் நம்பிக்கையைப் பெற்றோம், ஆனால் முதலில் ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்புவது குழப்பமாக இருந்தது, அந்த முதல் சில டிகிரிகளில், சக்கரங்களுக்கான இணைப்பு இல்லாதது போல் தோன்றியது. ஐந்து-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் வேகமான மற்றும் துல்லியமான q.s., ஆனால் சில இயந்திர தந்திரம் இல்லை. GLX என்பது விளையாட்டுக்கு ஒத்ததாக இல்லை, ஆனால் இருக்கைகளில் இன்னும் கொஞ்சம் பக்கவாட்டு ஆதரவும் தேவைப்பட்டது.
ஆனால் அடித்தளங்களின் தரம் காரணமாக, இது விளையாட்டுக்கான எதிர்பார்ப்புகளை எழுப்புகிறது.
SHVS, எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்கான மற்றொரு சுருக்கம்
மிதமான நுகர்வு இருந்தபோதிலும், நீங்கள் அதிக ஆர்வத்துடன் வாகனம் ஓட்டும்போது, சுமார் 8.0 லிட்டர் நுகர்வு இருப்பதைக் காணலாம், ஆனால் அது பெரிதாகத் தெரியவில்லை. யதார்த்தமாக, நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் சூழலில் சராசரியாக 5.5 லிட்டர் நுகர்வு எளிதில் அடையக்கூடியது. மேலும், எங்களிடம் உதவி செய்ய SHVS அமைப்பு உள்ளது.
சுசுகியின் SHVS அல்லது ஸ்மார்ட் ஹைப்ரிட் வாகனம் ஸ்விஃப்டை மிதமான-கலப்பின அல்லது அரை-கலப்பினமாக வகைப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இது ஒரு ஸ்டார்டர் மற்றும் ஜெனரேட்டராக செயல்படும் ஒரு மின்சார மோட்டார், ஒரு லித்தியம் பேட்டரி மற்றும் ஒரு மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 48V கட்டிடக்கலை கொண்ட மிகவும் பிரபலமான அமைப்புகளைப் போலல்லாமல், ஸ்விஃப்ட் 12V மட்டுமே. இந்த தீர்வு செலவுகள், சிக்கலான தன்மை மற்றும் எடையை குறைக்க முடிந்தது - இது வெறும் 6 கிலோ எடை கொண்டது.
அதன் செயல்பாடு வெப்ப இயந்திரத்திற்கு உதவுவதாகும் - 100% மின்சார இயக்கம் சாத்தியமில்லை. இது தொடங்கும் போது வெப்ப இயந்திரத்தின் சுமையை குறைக்கிறது மற்றும் செயல்பாட்டில் மிகவும் திறமையான மற்றும் மென்மையான தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பை உறுதி செய்கிறது.
கொடுக்கவும் விற்கவும் உபகரணங்கள்
வெளியில் நாம் இன்னும் தைரியமாக எதிர்பார்க்கிறோம் என்றால், புதிய சுஸுகி ஸ்விஃப்ட்டின் உட்புறம் வேகமாக நம்புகிறது. எந்தவொரு பெரிய லட்சியமும் இல்லாமல் பிளாஸ்டிக் கடலைப் பராமரித்தாலும், வடிவமைப்பு அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் சமகால மற்றும் கவர்ச்சிகரமானதாக உள்ளது. இவை தொடுவதற்கு அல்லது பார்ப்பதற்கு மிகவும் இனிமையானவை அல்ல, ஆனால் அவை பொதுவாக நன்கு கூடியிருக்கும். கையுறை பெட்டியில் எங்கோ சோதனை செய்யப்பட்ட யூனிட்டில் ஒரு தவறான சத்தம் இருந்தது.
ஸ்விஃப்ட்டில் அதிக சுத்திகரிப்பு இல்லை - உருட்டல் சத்தம் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் அதிக வேகத்தில் காற்று கடந்து செல்வது மிகவும் கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும்.
ஐந்து-கதவு பாடிவொர்க் வரம்பில் ஒரே ஒன்றாக மாறுகிறது, எனவே, சில போட்டியாளர்களில் நாம் பார்த்தது போல், டெயில்கேட் கைப்பிடி இப்போது "மாறுவேடமிட்டு", ஒரு உயர்ந்த நிலையில் வைக்கப்பட்டு, சி-பில்லரில் பதிக்கப்பட்டுள்ளது. வெற்றிகரமாக அடையப்பட்டது. இட ஒதுக்கீடு கணிசமாக பின்புற பார்வையை பாதிக்கிறது, சி-தூணில் பல சென்டிமீட்டர்களை சேர்க்கிறது.
சோதனை செய்யப்பட்ட பதிப்பு, GLX, மிகவும் பொருத்தப்பட்டதாகும். இந்த அளவிலான உபகரணங்களில், ஸ்விஃப்ட் கேட்கும் விலைக்கு நிறைய வழங்குகிறது - அனைத்தும் €20,000க்கும் குறைவாக. ஸ்டீயரிங் வீல் ஆழத்தில் சரிசெய்யக்கூடியது, நான்கு பவர் ஜன்னல்கள், தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், பயணக் கட்டுப்பாடு, சூடான இருக்கைகள் மற்றும் LED ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்லைட்கள் உள்ளன. ஒரே விருப்பம் பை-டோன் பெயிண்ட் ஆகும், இது விலையில் €590 சேர்க்கிறது.
ஆனால் யூரோ NCAP சோதனைகளில் நான்கு நட்சத்திரங்களை அடைய உங்களை அனுமதிக்கும் அனைத்து பாதுகாப்பு உபகரணங்களுடனும் வருவதே மிகவும் முக்கியமானது - லேன் மாற்ற எச்சரிக்கை, சோர்வு எதிர்ப்பு எச்சரிக்கை மற்றும் தன்னியக்க அவசரகால பிரேக்கிங்.