என்பதை நாம் உறுதியாகக் கூறலாம் BMW M5 (F90) இது ஒரு மெதுவான கார் அல்ல. உங்கள் காலுக்குக் கீழே 600 ஹெச்பி இருந்தால், நான்கு சக்கரங்களில் விநியோகிக்கப்படும்போது, 1900 கிலோவுக்கு மேல் எடை கூட விதிவிலக்கான நிகழ்ச்சிகளுக்குத் தடையாக இருக்காது.
ஆனால் வெளிப்படையாக, BMW M5 அதன் அற்புதமான செயல்திறனைப் பெற சில தந்திரங்களை மறைக்கிறது. IND டிஸ்ட்ரிபியூஷன் பவர் பேங்கில் M5ஐ வைத்து ஆச்சரியப்படுத்தியது: இது சுமார் 625 ஹெச்பி (634 ஹெச்பி) பதிவு செய்யப்பட்டது... ஆனால் சக்கரங்களில்.
கோட்பாட்டளவில், இதன் பொருள் V8 600 hp அல்ல, ஆனால் 700 hp சக்தியை உருவாக்குகிறது!
100 ஹெச்பிக்கு மேல் இருப்பது எப்படி சாத்தியம்?
ஒரு இன்ஜினின் விவரக்குறிப்புகளைப் பார்க்கும்போது, அறிவிக்கப்பட்ட குதிரைத்திறன் மதிப்பு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், உண்மையில் சக்கரங்களை அடையும் சக்தி எப்போதும் குறைவாகவே இருக்கும். ஏனென்றால், இயந்திர இழப்புகள் (சிதைந்த சக்தி) உள்ளன, அதாவது, சில குதிரைகள் சக்கரங்களை அடைவதற்கு முன்பு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் வழியாக செல்லும் போது "வழியில் தொலைந்து போகின்றன".
எனவே பவர் பேங்கில் இந்த BMW M5 இன் முடிவுகளில் ஆச்சரியம். இந்த வகை சோதனைகளில், சக்கரங்களுக்கான சக்தியை அளவிடுவது மட்டுமே சாத்தியமாகும், அதன் பிறகு உண்மையான இயந்திர சக்தி மதிப்பு கணக்கிடப்படுகிறது, இது சிதறிய சக்தியின் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட மதிப்பிலிருந்து தொடங்குகிறது.
அதாவது, இந்த சோதனையின் முடிவுகள் சுமார் 530-550 ஹெச்பியை உருவாக்கியிருக்க வேண்டும் - சிதறடிக்கப்பட்ட சக்தியின் மதிப்பு காரில் இருந்து காருக்கு மாறுபடும், ஆனால், ஒரு பொது விதியாக, இது 10-20% வரை இருக்கும். ஆனால், எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மாறாக, இந்த M5, நிலையானது, வெறும் 1900 கிமீக்கு மேல், சக்கரத்தில் அதிகாரப்பூர்வ 600 ஹெச்பியை விட அதிக குதிரைத்திறனைக் கொண்டிருந்தது.
யூடியூபில் எங்களைப் பின்தொடரவும் எங்கள் சேனலுக்கு குழுசேரவும்
100 ஹெச்பி அதிகமாக இருப்பது உண்மையில் சாத்தியமா?
இது சாத்தியம், ஆனால் அது அரிதாகத்தான் இருக்கும். ஒரு இயந்திரத்தின் சக்தியை பாதிக்கும் பல மாறிகள் உள்ளன. பயன்படுத்தப்படும் மசகு எண்ணெய் முதல் காற்று வெப்பநிலை வரை. IND டிஸ்ட்ரிபியூஷனின் தகவலில் நாங்கள் கண்டறிந்தவற்றிலிருந்து, சோதனை நடத்தப்பட்ட இடத்தில் அது குறிப்பாக குளிரான காலை, ஆனால் வழங்கப்பட்ட முடிவுகளுக்கு இது ஒரு நியாயம் அல்ல.
பின்னர், நிச்சயமாக, பவர் பேங்க் எனப்படும் இந்த பெரிய மாறி இருக்கிறது. பவர் பேங்கின் தயாரிப்பு/மாடலைப் பொறுத்து, ஒரே கார் வெவ்வேறு மதிப்புகளை வழங்க முடியும். நாம் பார்த்தவற்றிலிருந்து, மற்ற பவர் பேங்க்களை விட, பயன்படுத்தப்பட்ட பவர் பேங்க் அதிக நம்பிக்கையான எண்களை வழங்குவதாக அறியப்படுகிறது.
எப்படியிருந்தாலும், இந்த BMW M5 சோதனையை பல முறை எடுத்தது, மேலும் எண்கள் எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன என்பதை நிரூபிக்கிறது, 625 ஹெச்பியை எட்டிய மதிப்பு மூன்றில் சிறப்பாக அடையப்பட்டது கார் 5வது கியர், ஆல் வீல் டிரைவ் மற்றும் ஸ்போர்ட் பிளஸ் பயன்முறையில் - மற்ற இரண்டும் 606 மற்றும் 611 ஹெச்பியில் இருந்தது.
6வது கியர் மற்றும் ஸ்போர்ட் பிளஸ் பயன்முறையில் இரண்டு டிரைவ் வீல்களுடன் (புதிய M5 2WD பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளது) ஒரு சோதனை நடத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக சக்கரங்களுக்கு 593 ஹெச்பி (whp) இருந்தது.
முரண்பாடுகள்... அதிகாரி
இறுதியாக, நாம் மற்றொரு மாறியையும் சேர்க்க வேண்டும். உற்பத்தியாளர்களால் அறிவிக்கப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வ எண்கள் உண்மையில் உங்கள் கார் எஞ்சின் மூலம் பற்று வைக்கப்படும் உண்மையான எண்கள் என்று உத்தரவாதம் அளிக்காது.
எப்போதும் முரண்பாடுகள் உள்ளன, குறிப்பாக நாம் வாழும் டர்போ சகாப்தத்தில் - இரண்டு சமமான இயந்திரங்கள் உத்தியோகபூர்வ மதிப்புகளுக்கு கீழே அல்லது மேலே வெவ்வேறு சக்தி மதிப்புகளை வழங்க முடியும், ஆனால் பொதுவாக, வேறுபாடுகள் வெளிப்படையானவை அல்ல.
நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒரு இயந்திரத்தின் சக்தியை பாதிக்கும் பல மாறிகள் உள்ளன. இது பல பகுதிகளின் கலவையாகும், அவற்றில் பல மொபைல், மற்றும் இன்று தொழில்துறை உற்பத்தியின் கடுமைகள் இருந்தபோதிலும், சகிப்புத்தன்மை உள்ளது-இரண்டு பகுதிகளும் எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது-நீங்கள் பெறும் எண்களைப் பாதிக்கிறது.
அதற்கான காரணங்களில் இதுவும் ஒன்று உற்பத்தியாளர்கள் அறிவிக்கப்பட்ட எண்களில் கூட பழமைவாதமாக இருக்கிறார்கள் , அதன் என்ஜின்களுக்கு மட்டுமல்ல, அதன் இயந்திரங்களின் செயல்திறனுக்கும் கூட, அதிக செயல்திறன் கொண்ட முன்மொழிவுகளுக்கு வரும்போது இன்னும் முக்கியமான பிரச்சினை.
அனைத்து அலகுகளும் அதிகாரப்பூர்வ எண்களை அடைவதை உறுதி செய்வது அவசியம், எனவே "அதை சமன்" செய்வது நல்லது - இது சில சோதனைகளில் அடையப்பட்ட செயல்திறனில் சில இயந்திரங்களுக்கு சில அற்புதமான முடிவுகளை நியாயப்படுத்துகிறது, இது அதிகாரப்பூர்வ எண்களை விட சிறந்தது.
இது எப்போதும் நல்ல விளம்பரத்தை அளிக்கிறது மற்றும் சட்ட சிக்கல்களைத் தவிர்க்கிறது - கடந்த காலங்களில் சில பிராண்டுகளுக்கு எதிராக வழக்குகள் உள்ளன, ஏனெனில் அவற்றின் சில மாதிரிகள் அவர்கள் விளம்பரப்படுத்திய சக்தியை அடையத் தவறிவிட்டன.
மற்றும் BMW M5?
M5 இன் இரட்டை-டர்போ V8 தோன்றுவதை விட ஆரோக்கியமானது என்ற சந்தேகம் முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து வந்தது (F10). நாம் ஒரு உயர் அடிப்படை சக்தியைப் பற்றி பேசுகிறோம், 5% வேறுபாடு கூட சுமார் 30 hp ஆதாயத்தைக் குறிக்கிறது , இது பல்வேறு பவர் பேங்க்களில் அளக்கப்படும் விதிமுறையாக இருந்து வருகிறது.
இந்த குறிப்பிட்ட விஷயத்தில், இந்த எஞ்சின் "சூப்பர் ஹெல்த்", சூப்பர்-டைட் சகிப்புத்தன்மையுடன் உள்ளது, இதனால் அதிகாரப்பூர்வ மதிப்புகளுக்கு முரண்பாடு அதிகரிக்கிறது, இது நம்பிக்கையான பவர் பேங்குடன் சேர்ந்து இந்த அற்புதமான முடிவுகளுக்கு உதவியது; அல்லது ஒரு அளவுத்திருத்த பிரச்சனை ஏற்பட்டிருக்கலாம். இந்த எண்ணிக்கையை உறுதிப்படுத்தும் அல்லது மதிப்பிழக்கச் செய்யும் மற்ற பவர் பேங்க்களில் BMW M5 இன் கூடுதல் சோதனைகளை நாங்கள் நிச்சயமாகப் பார்ப்போம்.
குறிப்பு: தகவலை அனுப்பிய எங்கள் வாசகர் மானுவல் டுவார்ட்டிற்கு நன்றி. உங்கள் கேள்விகளுக்கு நாங்கள் பதிலளித்தோம் என்று நம்புகிறோம்.