மார்க்கெட்டிங் துறைகள் தங்கள் தயாரிப்புகளை "இளம்" மற்றும் "புதியது" என்று விற்க முயற்சி செய்ய தங்களால் இயன்றதைச் செய்கின்றன. ஹோண்டா ஜாஸ் அதன் முதல் தலைமுறை 2001 இல் உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து இது வலுவாக இணைக்கப்படவில்லை.
ஆனால் 19 ஆண்டுகள் மற்றும் 7.5 மில்லியன் யூனிட்டுகளுக்குப் பிறகு, வாடிக்கையாளர்களை வென்றெடுக்கும் மற்றொரு வகை வாதம் உள்ளது என்று சொன்னால் போதும்: போதுமான உள் இடம், இருக்கை செயல்பாடு, "ஒளி" ஓட்டுதல் மற்றும் இந்த மாதிரியின் நம்பகத்தன்மை (எப்போதும் சிறந்ததாக உள்ளது. ஐரோப்பிய மற்றும் வட அமெரிக்க குறியீடுகளில்).
இந்த உண்மையான உலகளாவிய நகரத்தில் மிகவும் பொருத்தமான வணிக வாழ்க்கைக்கு போதுமானதாக இருக்கும் வாதங்கள். இது எட்டு வெவ்வேறு நாடுகளில் 10 க்கும் குறைவான தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, அதில் இருந்து இரண்டு வெவ்வேறு பெயர்களில் வெளிவருகிறது: ஜாஸ் மற்றும் ஃபிட் (அமெரிக்கா, சீனா மற்றும் ஜப்பானில்); இப்போது கிராஸ்ஓவரின் "டிக்ஸ்" கொண்ட பதிப்பிற்கு கிராஸ்டார் பின்னொட்டுடன் ஒரு வழித்தோன்றல், அது இருக்க வேண்டும்.
முரண்பாடுகளால் செய்யப்பட்ட உள்துறை
கிராஸ்ஓவர் சட்டத்திற்கு ஓரளவு சரணடைந்தாலும் (புதிய கிராஸ்டார் பதிப்பின் விஷயத்தில்), ஹோண்டா ஜாஸ் இந்த பிரிவில் கிட்டத்தட்ட தனித்துவமான சலுகையாகத் தொடர்கிறது என்பது உறுதி.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
போட்டியாளர்கள் அடிப்படையில் ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக்குகள் (மலிவான பாடிவொர்க்), இது ஒரு சிறிய வெளிப்புற வடிவத்தில் முடிந்தவரை இடத்தை வழங்க முயல்கிறது, ஆனால் அவற்றில் சில, ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா, வோக்ஸ்வாகன் போலோ அல்லது பியூஜியோட் 208 போன்றவை வாடிக்கையாளர்களை கவர்ந்திழுக்க விரும்புகின்றன. மிகவும் திறமையான இயக்கவியல், வேடிக்கையும் கூட. இது ஜாஸ் விஷயத்தில் இல்லை, இந்த தலைமுறை IV இன் பல்வேறு கட்டங்களில் மேம்படுத்தப்பட்டு, அதன் கொள்கைகளுக்கு விசுவாசமாக உள்ளது.
எந்த? கச்சிதமான MPV சில்ஹவுட் (விகிதாச்சாரங்கள் பராமரிக்கப்பட்டன, கூடுதலாக 1.6 செமீ நீளம், 1 செமீ குறைவான உயரம் மற்றும் அதே அகலம் போன்றவை); பின்புற லெக்ரூமில் உள்ள சாம்பியன் இன்டீரியர், அங்கு இருக்கைகளை மடித்து முற்றிலும் தட்டையான சரக்கு தரையை உருவாக்கலாம் அல்லது நிமிர்ந்து (திரையரங்குகளில் உள்ளதைப் போல) ஒரு பெரிய சரக்கு விரிகுடாவை உருவாக்கலாம், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதிக உயரத்தில் (சில சலவைகளை கூட கொண்டு செல்லலாம். இயந்திரங்கள்...).
ஜாஸ்ஸின் முக்கிய சொத்துக்களில் ஒன்றாகத் தொடரும் ரகசியம், முன் இருக்கைகளின் கீழ் எரிவாயு தொட்டியின் முன்னேற்றம் ஆகும், இது பின்புற பயணிகளின் கால்களின் கீழ் முழு பகுதியையும் விடுவிக்கிறது. இந்த இரண்டாவது வரிசைக்கான அணுகல் அதன் துருப்புச் சீட்டுகளில் உள்ளது, ஏனெனில் கதவுகள் பெரியவை மட்டுமல்ல, அவற்றின் திறப்பு கோணமும் அகலமாக உள்ளது.
ட்ரங்கின் அகலம் மற்றும் கன அளவு (பின்புற இருக்கைகள் உயர்த்தப்பட்டவை) 304 லிட்டர் மட்டுமே, முந்தைய ஜாஸை விட (6 லிட்டருக்கும் குறைவானது), ஆனால் அல்லாததை விட மிகவும் சிறியது (56 லிட்டர் குறைவாக) முன்னோடியின் ஹைப்ரிட் பதிப்புகள் — சூட்கேஸின் தரையின் கீழ் உள்ள பேட்டரி இடத்தைத் திருடுகிறது, இப்போது ஒரு கலப்பினமாக மட்டுமே உள்ளது.
இறுதியாக, கேபினின் அகலம் பற்றிய விமர்சனமும், பின்னால் இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை அமர விரும்புவது நல்ல யோசனையல்ல (இது வகுப்பில் மோசமானது).
ஓட்டுநர் நிலை (மற்றும் அனைத்து இருக்கைகள்) வழக்கமான ஹேட்ச்பேக் போட்டியாளர்களை விட அதிகமாக உள்ளது, இருப்பினும் ஹோண்டா அவர்களின் குறைந்த நிலையை தரையில் (1.4 செமீ) நெருக்கமாக கொண்டு வந்துள்ளது. இருக்கைகள் அவற்றின் வலுவூட்டப்பட்ட அமைப்பைக் கண்டுள்ளன, மேலும் இருக்கைகள் அகலமாக உள்ளன, மேலும் முன் தூண்கள் குறுகலாக (11.6 செ.மீ முதல் 5.5 செ.மீ வரை) இருப்பதாலும், துடைப்பான் கத்திகள் இப்போது மறைக்கப்பட்டிருப்பதாலும் (அவை செயல்படாதபோது) மறைத்து வைக்கப்படுவதால் ஓட்டுநர் சிறந்த பார்வையை அனுபவிக்கிறார்.
ஃபோர்ட்நைட்டுடன் டெட்ரிஸ் குறுக்கிடுகிறதா?
டாஷ்போர்டு உடனடி மின்சார ஹோண்டா E ஆல் ஈர்க்கப்பட்டு, முற்றிலும் தட்டையானது, மேலும் இரண்டு-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் கூட (இது பரந்த மாற்றங்களை அனுமதிக்கிறது மற்றும் இரண்டு டிகிரி செங்குத்து நிலையைக் கொண்டுள்ளது) நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட நகர்ப்புற மினியால் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
நுழைவுப் பதிப்புகள் சிறிய மையத் திரையைக் கொண்டுள்ளன (5"), ஆனால் அதிலிருந்து, அவை அனைத்தும் புதிய ஹோண்டா கனெக்ட் மல்டிமீடியா அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, 9" திரையுடன், மிகவும் செயல்பாட்டு மற்றும் உள்ளுணர்வு (இதை எதிர்கொள்வோம், இது கடினம் அல்ல. …) இந்த ஜப்பானிய பிராண்டில் வழக்கத்தை விட.
Wi-Fi இணைப்பு, Apple CarPlay அல்லது Android Auto உடன் இணக்கத்தன்மை (வயர்லெஸ்) (தற்போது கேபிள்), குரல் கட்டுப்பாடு மற்றும் பெரிய ஐகான்கள் பயன்படுத்த எளிதானது. சாத்தியமான முன்னேற்றத்துடன் ஒன்று அல்லது மற்றொரு கட்டளை உள்ளது: லேன் பராமரிப்பு அமைப்பை முடக்குவது சிக்கலானது மற்றும் ஒளிர்வு ரியோஸ்டாட் மிகவும் பெரியது. ஆனால் அது சரியான திசையில் ஒரு முக்கியமான படியாக இருந்தது என்பதில் சந்தேகமில்லை.
கருவியானது சமமான வண்ணம் மற்றும் டிஜிட்டல் திரைக்கு பொறுப்பாக உள்ளது, ஆனால் 90களின் கன்சோல் கேமில் இருந்து வந்திருக்கக்கூடிய கிராபிக்ஸ் - ஃபோர்ட்நைட்டுடன் டெட்ரிஸ் கிராஸ்?.
மறுபுறம், முந்தைய ஜாஸ், அசெம்பிளி மற்றும் சில பூச்சுகளில் இருந்ததை விட ஒட்டுமொத்த தரம் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் பெரும்பாலான கடினமான பிளாஸ்டிக் மேற்பரப்புகள் இந்த வகுப்பில் உள்ள சிறந்தவற்றிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. விலைகள்.
hybrid மட்டும் கலப்பு
நான் முன்பே குறிப்பிட்டது போல், புதிய ஹோண்டா ஜாஸ் ஒரு கலப்பினமாக மட்டுமே உள்ளது (ரீசார்ஜ் செய்ய முடியாதது) மற்றும் ஹோண்டா CR-V இல் அறிமுகப்படுத்திய சிஸ்டத்தின் ஒரு பயன்பாடாகும், இது அளவில் குறைக்கப்பட்டது. இங்கே எங்களிடம் நான்கு சிலிண்டர்கள், 1.5 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் 98 ஹெச்பி மற்றும் 131 என்எம் உள்ளது, இது அட்கின்சன் சுழற்சியில் இயங்குகிறது (மிகவும் திறமையானது) மற்றும் இயல்பை விட அதிக சுருக்க விகிதமான 13.5: 1, நடுவில் 9:1 க்கு இடைப்பட்ட பாதையில் ஓட்டோ சுழற்சி பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு 11:1 மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கு 15:1 முதல் 18:1.
109 ஹெச்பி மற்றும் 235 என்எம் மின்சார மோட்டார் மற்றும் இரண்டாவது மோட்டார்-ஜெனரேட்டர், மற்றும் ஒரு சிறிய லித்தியம்-அயன் பேட்டரி (1 kWh க்கும் குறைவானது) டிரைவிங் நிலைமைகள் மற்றும் பேட்டரி சார்ஜ் ஆகியவற்றின் படி கணினியின் "மூளை" குறுக்கிடும் மூன்று இயக்க முறைகளை உறுதி செய்கிறது.
மூன்று ஓட்டுநர் முறைகள்
முதலாவது தி EV டிரைவ் (100% மின்சாரம்) Honda Jazz e:HEV குறைந்த வேகத்திலும், த்ரோட்டில் லோடிலும் இயங்கும் இடத்தில் (பேட்டரி மின்சார மோட்டாருக்கு ஆற்றலை வழங்குகிறது மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரம் முடக்கப்பட்டுள்ளது).
வழி கலப்பின இயக்கி அது பெட்ரோல் எஞ்சினை வரவழைக்கிறது, சக்கரங்களை நகர்த்துவதற்கு அல்ல, ஆனால் மின்சார மோட்டாருக்கு அனுப்பும் ஆற்றலை மாற்றும் ஜெனரேட்டரை சார்ஜ் செய்ய (மற்றும், எஞ்சியிருந்தால், பேட்டரிக்கும் செல்லும்).
இறுதியாக, பயன்முறையில் இயந்திர இயக்கி - வேகமான பாதைகள் மற்றும் அதிக ஆற்றல் தேவைகளுக்கு - ஒரு கிளட்ச் உங்களை ஒரு நிலையான கியர் விகிதம் (ஒரு-வேக கியர்பாக்ஸ் போன்றவை) மூலம் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை நேரடியாக சக்கரங்களுடன் இணைக்க அனுமதிக்கிறது, இது கிரக கியர் பரிமாற்றத்தை கைவிட உங்களை அனுமதிக்கிறது ( மற்ற கலப்பினங்களில்).
ஓட்டுநருக்கு அதிக தேவை இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு மின்சார உந்துதல் ("பூஸ்ட்") உள்ளது, இது வேகத்தை மீண்டும் தொடங்கும் போது குறிப்பாக பாராட்டப்படுகிறது மற்றும் இது நன்றாக கவனிக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, பேட்டரி காலியாக இருக்கும்போது மற்றும் இந்த மின் உதவி இல்லை. ஏற்படும். நல்ல மற்றும் சாதாரண மீட்பு நிலைகளுக்கு இடையே வேறுபாடு உள்ளது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது 131 Nm மட்டுமே "கொடுக்கும்" ஒரு வளிமண்டல பெட்ரோல் இயந்திரம் - எடுத்துக்காட்டாக, 60 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கத்தில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு வினாடிகள் வித்தியாசம்.
நாம் எஞ்சின் டிரைவ் பயன்முறையில் இருக்கும்போது, முடுக்கத்தைத் தவறாகப் பயன்படுத்தினால், என்ஜின் சத்தம் மிகவும் கேட்கக்கூடியதாகி, நான்கு சிலிண்டர்கள் "முயற்சியில்" இருப்பதைத் தெளிவாக்குகிறது. 9.4 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகம் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 175 கிமீ வேகம் என்பது ஜாஸ் e:HEV சராசரி செயல்திறனை அடைகிறது, உற்சாகமான கைதட்டலுக்கு எந்த காரணமும் இல்லை.
ஜப்பானிய பொறியாளர்கள் e-CVT என்று அழைக்கும் இந்த பரிமாற்றத்தைப் பற்றி, இது இயந்திரம் மற்றும் வாகனத்தின் சுழற்சி வேகத்திற்கு இடையே அதிக இணையான தன்மையை உருவாக்குகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் (பாரம்பரிய தொடர்ச்சியான மாறுபாடு பெட்டிகளின் குறைபாடு, நன்கு அறியப்பட்ட மீள் இசைக்குழுவுடன். விளைவு, என்ஜின் ரெவ்களில் இருந்து அதிக சத்தம் மற்றும் பதில் பொருத்தம் இல்லாத இடத்தில்). இது, படிகளின் "சாயல்" உடன், ஒரு பொதுவான தானியங்கி டெல்லர் இயந்திரத்தில் மாற்றங்கள் செய்வது போல், முன்னேற்றத்திற்கு இன்னும் இடம் இருந்தாலும், மிகவும் இனிமையான பயன்பாட்டில் முடிவடைகிறது.
இயங்குதளம் பராமரிக்கப்படுகிறது ஆனால் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது
சேஸில் (முன் சஸ்பென்ஷன் மெக்பெர்சன் மற்றும் முறுக்கு அச்சுடன் பின்புற சஸ்பென்ஷன்) முந்தைய ஜாஸ்ஸிலிருந்து பெறப்பட்ட பிளாட்ஃபார்மில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, அதாவது பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மேல்புறத்தில் உள்ள புதிய அலுமினிய அமைப்புடன், சரிசெய்தல்களுடன் கூடுதலாக. நீரூற்றுகள், புஷிங்ஸ் மற்றும் நிலைப்படுத்தி.
அதிக விறைப்புத்தன்மை கொண்ட இரும்புகள் (80% அதிகமாக) பயன்படுத்துவதில் ஏற்பட்ட அதிவேக அதிகரிப்பு காரணமாக எடையை அதிகரிக்காமல் விறைப்புத்தன்மை (நெகிழ்வு மற்றும் முறுக்கு) அதிகரித்தது.
ஒரு நல்ல திட்டத்தில், இந்த அம்சத்தில், ஆனால் குறைவாக இருப்பதால், ரவுண்டானாக்களில் அல்லது அடுத்தடுத்த வளைவுகளில் வேகமான வேகங்களைப் பின்பற்ற முடிவு செய்தால், அது உடலின் அதிகப்படியான பக்கவாட்டு சாய்வைக் காட்டுகிறது. நிலக்கீலில் உள்ள ஓட்டைகள் அல்லது திடீர் உயரங்களைக் கடந்து செல்வதைத் தவிர, ஸ்திரத்தன்மையை விட ஆறுதல் மேலோங்கி இருப்பதைக் கவனிக்கிறது மற்றும் விரும்பத்தக்கதை விட அதிகமாக கேட்கிறது. அங்கும் இங்கும் ஒன்று அல்லது மற்றொரு மோட்ரிசிட்டி இழப்பு ஏற்படுகிறது, இது அதிக அதிகபட்ச முறுக்குவிசை காரணமாகவும் நிகழ்கிறது, இன்னும் அதிகமாக மின்சாரம், அதாவது உட்கார்ந்த நிலையில் வழங்கப்படுகிறது.
பிரேக்குகள் நிறுத்தப் புள்ளிக்கு அருகில் நல்ல உணர்திறனைக் காட்டியது (இது கலப்பினங்களில் எப்போதும் இல்லை), ஆனால் பிரேக்கிங் சக்தி முற்றிலும் நம்பத்தகுந்ததாக இல்லை. திசைமாற்றி, இப்போது மாறி கியர்பாக்ஸுடன், சக்கரங்களை விரும்பிய திசையில் சுட்டிக்காட்டுவது மட்டுமல்லாமல், எப்போதும் மிகவும் இலகுவாகவும், மென்மையான மற்றும் சிரமமின்றி வாகனம் ஓட்டும் பொதுத் தத்துவத்திற்குள், சாலையை அதிகமாக உணர அனுமதிக்கிறது.
தேசியச் சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளை இணைத்த சோதனைப் பாதையில், இந்த ஹோண்டா ஜாஸ் சராசரியாக 5.7 எல்/100 கிமீ தொடக்கம் பெற்றது, இது ஹோமோலோகேஷன் சாதனையை விட (4.5 லிட்டர்கள், ஹைப்ரிட்டை விட உயர்ந்ததாக இருந்தாலும்) மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மதிப்பு. ரெனால்ட் கிளியோ மற்றும் டொயோட்டா யாரிஸின் பதிப்புகள்).
மறுபுறம், செப்டம்பரில் போர்ச்சுகலுக்கு வரும் இந்த கலப்பினத்தின் விலை, ஆர்வமுள்ள தரப்பினரால் குறைவாக கொண்டாடப்படும் - சுமார் 25 ஆயிரம் யூரோக்கள் நுழைவு விலையை நாங்கள் மதிப்பிடுகிறோம் (கலப்பின தொழில்நுட்பம் மிகவும் மலிவு அல்ல) -, இது ஹோண்டா வழக்கத்தை விட இளைய வயதினரைப் பார்க்க விரும்புகிறது, இருப்பினும் காரின் தத்துவம் அந்த ஆசையை நிறைவேற்றுவதற்கு அதிகம் செய்யவில்லை.
கிராஸ்ஓவர் "டிக்ஸ்" கொண்ட கிராஸ்டார்
இளம் ஓட்டுநர்களைக் கவரும் ஆர்வத்தில், கிராஸ்ஓவர் உலகத்தின் தாக்கம், சிறந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட உட்புறத்துடன், ஹோண்டா ஜாஸின் வித்தியாசமான பதிப்பிற்கு மாறியது.
அதை படிகள் மூலம் செய்வோம். வெளிப்புறத்தில், எங்களிடம் ஒரு குறிப்பிட்ட கிரில், கூரை கம்பிகள் உள்ளன - அவை உடலின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து வேறு நிறத்தில் வரையப்படலாம் - உடலைச் சுற்றியுள்ள கீழ் சுற்றளவில் கருப்பு பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்புகள், நீர்ப்புகா அப்ஹோல்ஸ்டரி லைனிங்ஸ், சிறந்த ஒலி அமைப்பு ஆகியவை உள்ளன. (நான்கு ஸ்பீக்கருக்குப் பதிலாக எட்டு மற்றும் வெளியீட்டு சக்தியை விட இரண்டு மடங்கு) மற்றும் அதிக மாடி உயரம் (136 மிமீக்கு பதிலாக 152).
இது சற்று நீளமாகவும் அகலமாகவும் ("சிறிய தட்டுகள்" காரணமாக) மற்றும் உயர்ந்த (கூரை கம்பிகள்...) மேலும் உயரமான தரை உயரம் வெவ்வேறு உபகரணங்களுடன் தொடர்புடையது (மற்றும் கரிம வேறுபாடுகள் காரணமாக அல்ல), இந்த விஷயத்தில் உயரமானது டயர்கள் சுயவிவரம் (55 க்கு பதிலாக 60) மற்றும் பெரிய விட்டம் விளிம்பு (16' பதிலாக 15"), சற்று நீளமான சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங்ஸ் சிறிய பங்களிப்புடன். இது சற்று வசதியான கையாளுதலையும், மூலைமுடுக்கும்போது நிலைத்தன்மையும் குறைவாகவும் இருக்கும். இயற்பியல் விடவில்லை.
எவ்வாறாயினும், கிராஸ்டார் செயல்திறன் (0.4 வினாடிகளுக்கு மேல் 0 முதல் 100 கிமீ/ம மற்றும் 2 கிமீ/மணிக்கு குறைவான வேகம், அதிக எடை மற்றும் குறைவான சாதகமான காற்றியக்கவியல் காரணமாக மீட்டெடுப்புகளில் ஏற்படும் தீமைகள்) மற்றும் நுகர்வு (ஏனென்றால் அதே காரணங்களால்). இது மிகவும் சிறிய சிறிய லக்கேஜ் பெட்டியையும் கொண்டுள்ளது (304 லிட்டருக்கு பதிலாக 298) மற்றும் சுமார் 5000 யூரோக்கள் அதிகமாக இருக்கும் - அதிகப்படியான வேறுபாடு.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| ஹோண்டா ஜாஸ் e:HEV | |
|---|---|
| எரி பொறி | |
| கட்டிடக்கலை | வரிசையில் 4 சிலிண்டர்கள் |
| விநியோகம் | 2 ஏசி/சி./16 வால்வுகள் |
| உணவு | காயம் நேரடி |
| சுருக்க விகிதம் | 13.5:1 |
| திறன் | 1498 செமீ3 |
| சக்தி | 5500-6400 ஆர்பிஎம் இடையே 98 ஹெச்பி |
| பைனரி | 4500-5000 ஆர்பிஎம் இடையே 131 என்எம் |
| மின்சார மோட்டார் | |
| சக்தி | 109 ஹெச்பி |
| பைனரி | 253 என்எம் |
| டிரம்ஸ் | |
| வேதியியல் | லித்தியம் அயனிகள் |
| திறன் | 1 kWh க்கும் குறைவானது |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | முன்னோக்கி |
| கியர் பாக்ஸ் | கியர்பாக்ஸ் (ஒரு வேகம்) |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: MacPherson வகையைப் பொருட்படுத்தாமல்; டிஆர்: அரை திடமான (முறுக்கு அச்சு) |
| பிரேக்குகள் | FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: வட்டுகள் |
| திசையில் | மின் உதவி |
| ஸ்டீயரிங் வீலின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை | 2.51 |
| திருப்பு விட்டம் | 10.1 மீ |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4044 மிமீ x 1694 மிமீ x 1526 மிமீ |
| அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம் | 2517 மி.மீ |
| சூட்கேஸ் திறன் | 304-1205 எல் |
| கிடங்கு திறன் | 40 லி |
| எடை | 1228-1246 கிலோ |
| ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 175 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 9,4வி |
| கலப்பு நுகர்வு | 4.5 லி/100 கி.மீ |
| CO2 உமிழ்வுகள் | 102 கிராம்/கிமீ |
ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பிரஸ்-இன்ஃபார்ம்.