18 வருட உற்பத்திக்குப் பிறகு, Mercedes-Benz V6 இன்ஜின்களைக் கைவிடும். பிராண்டின் எதிர்காலம் மாடுலர் என்ஜின்களால் ஆனது.
இன்-லைன் ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சின்களுடன் ஒப்பிடும்போது V6 இன்ஜின்கள் தயாரிப்பதற்கு மலிவானதாகவும், "சரிசெய்வதற்கு" எளிதாகவும் இருந்தன, எனவே இது ஒரு சிறந்த வழி என்று பல பிராண்டுகள் பல வருடங்களாகக் கேள்விப்பட்டிருக்கிறோம். Mercedes-Benz விஷயத்தில், இந்த அறிக்கை இன்னும் அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தது, ஏனெனில் அதன் பெரும்பாலான V6 இன்ஜின்கள் V8 பிளாக்குகளில் இருந்து நேரடியாக பெறப்பட்டவை. ஸ்டட்கார்ட் பிராண்ட் இரண்டு சிலிண்டர்களை அவற்றின் V8 பிளாக்குகளுக்கு வெட்டி விட்டு, அவர்களிடம் V6 இன்ஜின் இருந்தது.தவறவிடக்கூடாது: வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் ஜிடிஇ: 1114 கிமீ சுயாட்சி கொண்ட ஒரு கலப்பு
இந்த தீர்வில் பிரச்சனையா? 90º V8 இன்ஜினில், ஒரு சிலிண்டரில் உள்ள வெடிப்பு வரிசை எதிர் சிலிண்டரில் உள்ள வெடிப்பு வரிசையால் சமநிலைப்படுத்தப்படுகிறது, இதன் விளைவாக அதிக சமநிலை மற்றும் மென்மையான இயக்கவியல் உள்ளது. பிரச்சனை என்னவென்றால், இரண்டு சிலிண்டர்கள் குறைவாக (மற்றும் ஒரு வேறுபட்ட வெடிப்பு வரிசை) இந்த V6 என்ஜின்கள் குறைவாக மென்மையாகவும் மேலும் சமநிலையற்றதாகவும் இருந்தது. இந்த சிக்கலை எதிர்கொண்டதால், இந்த இயக்கவியலின் செயல்பாட்டை சமநிலைப்படுத்தவும் மென்மையாகவும் மின்னணுவியலில் தந்திரங்களை நாட வேண்டிய கட்டாயத்தில் பிராண்ட் தள்ளப்பட்டது. இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களில் இந்தப் பிரச்சனை இல்லை, ஏனெனில் புறக்கணிக்க பக்கவாட்டு இயக்கம் இல்லை.
இப்போது ஏன் இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களுக்கு திரும்ப வேண்டும்?
ஹைலைட் செய்யப்பட்ட படத்தில் உள்ள எஞ்சின் புதிய Mercedes-Benz இன்ஜின் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது. எதிர்காலத்தில் இந்த இன்ஜினை எஸ்-கிளாஸ், இ-கிளாஸ் மற்றும் சி-கிளாஸ் மாடல்களில் கண்டுபிடிப்போம்.மெர்சிடிஸ் பென்ஸின் கூற்றுப்படி, இந்த புதிய எஞ்சின் V8 இன்ஜின்களை மாற்றும் - அதிக சக்தி வாய்ந்த 400hp-க்கும் அதிகமான ஆற்றலை உருவாக்க முடியும். பதிப்புகள்.
"இப்போது ஏன் தொடர்ச்சியாக ஆறுக்கு திரும்ப வேண்டும்" என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்கையில், மெர்சிடிஸ் அவ்வாறு செய்வதற்கு இரண்டு பெரிய காரணங்கள் உள்ளன. முதல் காரணம் என்ஜின் ஓவர்சார்ஜிங் ஆகும் - இன்-லைன் சிக்ஸ் இன்ஜின் கட்டமைப்பு வரிசை டர்போக்களை ஏற்றுக்கொள்ள உதவுகிறது. முன்னெப்போதையும் விட இப்போது நடைமுறையில் உள்ள ஒரு தீர்வு மற்றும் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மீண்டும் மீண்டும் வரவில்லை.
இரண்டாவது காரணம் செலவுக் குறைப்புடன் தொடர்புடையது. இந்த புதிய எஞ்சின் சேர்ந்த குடும்பம் மட்டு. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரே தொகுதியில் இருந்து மற்றும் நடைமுறையில் அதே கூறுகளைப் பயன்படுத்தி, பிராண்ட் டீசல் அல்லது பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தி நான்கு முதல் ஆறு சிலிண்டர்கள் கொண்ட இயந்திரங்களை உருவாக்க முடியும். BMW மற்றும் Porsche நிறுவனங்களால் ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு தயாரிப்பு திட்டம்.
இந்த புதிய குடும்ப எஞ்சின்களின் மற்றொரு புதிய அம்சம் 48V மின் துணை அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதாகும், இது ஒரு மின்சார அமுக்கி (ஆடி SQ7 அறிமுகப்படுத்தியதைப் போன்றது) உணவளிக்கும் பொறுப்பாகும். பிராண்டின் படி, இந்த கம்ப்ரசர் வெறும் 300 மில்லி விநாடிகளில் 70,000 RPM ஐ அடையும், இதனால் முக்கிய டர்போ முழுமையாக வேலை செய்ய போதுமான அழுத்தம் இருக்கும் வரை டர்போ-லேக் ரத்து செய்யப்படுகிறது.
மின்சார அமுக்கியை இயக்குவதோடு, இந்த 48V துணை அமைப்பு ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டத்தையும் ஆற்றும் மற்றும் ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் செய்யும் - பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும்.
ரெனால்ட் இன்ஜின்களுக்கு குட்பை?
கடந்த காலத்தில், சிறிய பவர் ட்ரெய்ன்களில் BMW பிரச்சனை இருந்தது. MINI விற்பனை அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, பிரிட்டிஷ் பிராண்டின் மாடல்களுக்கு புதிதாக என்ஜின்களை உருவாக்குவது மற்றும் மேம்படுத்துவது BMW க்கு நிதி ரீதியாக சாத்தியமற்றது. அந்த நேரத்தில், PSA குழுவுடன் இயந்திரங்களைப் பகிர்வதே தீர்வு. BMW தனது சொந்த மட்டு எஞ்சின்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியவுடன் பிரெஞ்சு குழுவிடமிருந்து "கடன் வாங்குவதை" நிறுத்தியது.தவறவிடக்கூடாது: ஜெர்மன் கார்கள் ஏன் 250 கிமீ/மணிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன?
எளிமையான முறையில் (மிகவும் எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது...) BMW தற்போது 500 cc மாட்யூல்களில் இருந்து எஞ்சின்களை உற்பத்தி செய்கிறது - Mercedes-Benz தனது தொகுதிகளுக்கு இதேபோன்ற இடமாற்றத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. MINI Oneக்கு 1.5 லிட்டர் 3-சிலிண்டர் எஞ்சின் தேவையா? மூன்று தொகுதிகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. 320dக்கு என்ஜின் தேவையா? நான்கு தொகுதிகள் ஒன்றாக வருகின்றன. எனக்கு BMW 535dக்கு இன்ஜின் தேவையா? ஆம் நீங்கள் யூகித்தீர்கள். ஆறு தொகுதிகள் ஒன்றாக வருகின்றன. இந்த தொகுதிகள் பெரும்பாலான கூறுகளை பகிர்ந்து கொள்ளும் நன்மையுடன், அது ஒரு MINI அல்லது ஒரு தொடர் 5 ஆக இருக்கலாம்.
Mercedes-Benz எதிர்காலத்தில் இதையே செய்யக்கூடும், Renault-Nissan Alliance இன்ஜின்கள் தற்போது கிளாஸ் A மற்றும் கிளாஸ் C வரம்பில் குறைந்த சக்தி வாய்ந்த மாடல்களை வழங்குகின்றன. இந்த புதிய குடும்ப இயந்திரங்கள் முழு Mercedes-Benz வரம்பிலும் இடம்பெறலாம் - மிகவும் மலிவான ஏ-கிளாஸ் முதல் பிரத்தியேகமான எஸ்-கிளாஸ் வரை.
