ஏறக்குறைய இருபது ஆண்டுகளாக, ஐரோப்பாவில் விற்பனைக்கு வரும் மாடல்கள் விதித்த பாதுகாப்புத் தரங்களுக்கு இணங்க வேண்டும் யூரோ NCAP . அந்த நேரத்தில், 1990 களின் நடுப்பகுதியில் ஐரோப்பிய சாலைகளில் ஏற்படும் அபாயகரமான விபத்துகளின் எண்ணிக்கை 45,000 லிருந்து இன்று 25,000 ஆகக் குறைந்துள்ளது.
இந்த எண்ணிக்கையைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த காலகட்டத்தில், யூரோ என்சிஏபி விதித்த பாதுகாப்புத் தரங்கள் ஏற்கனவே சுமார் 78,000 பேரைக் காப்பாற்ற உதவியுள்ளன என்று கூறலாம். இரண்டு தசாப்தங்களாக கார் பாதுகாப்பு ஏற்பட்டுள்ள மகத்தான பரிணாமத்தை காட்ட, யூரோ என்சிஏபி அதன் சிறந்த கருவியை பயன்படுத்த முடிவு செய்தது: விபத்து சோதனை.
எனவே, யூரோ என்சிஏபி ஒரு பக்கத்தில் முந்தைய தலைமுறை ஃபோர்டு ஃபீஸ்டாவை (எம்கே7) மறுபுறம் 1998 ஃபோர்டு ஃபீஸ்டாவை (எம்கே4) வைத்தது. பின்னர் அவர் ஒரு மோதலில் இருவரையும் ஒருவரையொருவர் எதிர்த்தார், அதன் இறுதி முடிவு யூகிக்க மிகவும் கடினமாக இல்லை.
20 வருட பரிணாம வளர்ச்சி என்பது உயிர்வாழ்வதைக் குறிக்கிறது
இருபது ஆண்டுகால விபத்து சோதனை மற்றும் கடுமையான பாதுகாப்பு தரநிலைகள் 40 மைல் முன்பக்க விபத்தில் இருந்து உயிருடன் வெளியேறும் சாத்தியத்தை உருவாக்கியது. பழமையான ஃபீஸ்டா பயணிகளின் உயிர்வாழ்விற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க இயலாது என்பதை நிரூபித்தது, ஏனெனில், ஏர்பேக் இருந்தபோதிலும், காரின் முழு அமைப்பும் சிதைந்துவிட்டது, பாடிவொர்க் கேபினை ஆக்கிரமித்து, டேஷ்போர்டை பயணிகள் மீது தள்ளியது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு இங்கே குழுசேரவும்
செயலற்ற பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் கடந்த இருபது ஆண்டுகளில் ஏற்பட்டுள்ள பரிணாம வளர்ச்சியை மிகச் சமீபத்திய ஃபீஸ்டா எடுத்துக்காட்டுகிறது. கட்டமைப்பானது தாக்கத்தை மிகச் சிறப்பாகத் தாங்குவது மட்டுமல்லாமல் (கேபினுக்குள் ஊடுருவல் இல்லை) ஆனால் பல ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஐசோஃபிக்ஸ் போன்ற அமைப்புகள் சமீபத்திய மாடலில் இருப்பவர்கள் இதேபோன்ற மோதலில் உயிருக்கு ஆபத்தில் இருக்க மாட்டார்கள் என்பதை உறுதிசெய்தது. இந்த தலைமுறை விபத்து சோதனையின் முடிவு இதோ.